Датчик положення розподільного вала (CMP) використовується для визначення положення розподільного вала. Він передає цю інформацію модулю управління силовою передачею (PCM). Потім PCM використовує цю інформацію для управління форсунками палива та в деяких додатках для часу запалювання. Датчик положення колінчастого вала (CKP) ретрансує положення колінчастого вала та оберти двигуна двигуна на ПКМ або модуль запалювання. Ця інформація використовується, однак PCM для контролю часу запалювання, а в деяких додатках також використовується для управління вприскуванням палива.
Дві загальні конструкції CMP та CKP - це ефект Холла та постійний магніт.
Постійний магніт: створює сигнал змінного струму, пропорційний швидкості двигуна.
Датчик колінчастого вала Холфекта
(Люб'язно: nwmobilemechanicdotcom)
Всередині двигуна колінчастий і розподільний вал утримуються разом зубчастим ременем або зубчастим ланцюгом, який підтримує їх синхронізацію. Датчики CKP і CMP працюють разом, щоб інформувати ПКМ про час роботи двигуна. Якщо час буде вимкнено, ПКМ встановить код P0018. Цей код позначає співвідношення положення колінчастого вала - положення розподільного вала (датчик 2 А).
Які поширені причини коду P0018?
Підводячи підсумок, загальні причини для коду P0018 полягають у наступному:
Несправний датчик кулачка або кривошипа
Кулачковий або кривошипний ланцюг відкритий або короткий
Ремінь / ланцюг ГРМ закінчено
Тональне кільце кулачка або кривошипа прослизає / ламається
Проблема в системі ВВТ
PCM несправний
Які симптоми коду P0018?
Код P0018 може супроводжуватися декількома різними симптомами. До них належать: двигун, який працює погано, двигун, який спрацьовує, але не запускається, і засвічена контрольна лампочка двигуна.
Як вирішити несправності з кодом P0018?
Провести візуальний огляд датчиків та з'єднань.
Багато проблем легко знайти в джгутах і роз'ємах. Отже, почніть свою діагностику, візуально оглянувши датчики та їх зв’язки.
Перевірте вихід датчика
Тестування датчика незначно варіюється в залежності від типу датчика, який використовує ваш автомобіль.
Датчик постійного магніту: Датчик постійного магніту можна перевірити за допомогою омметра. Вийміть роз'єм датчика і приєднайте лічильник до клем датчика. Зверніться до виробників інформації про ремонт для специфікацій опору. Звичайно, у датчика вимірювання лічильника OL є відкритий і його слід замінити. Далі, закрутіть двигун і спостерігайте за омметром - показник повинен коливатися. Ви також можете це зробити за допомогою лічильника, встановленого для зчитування змінного струму. Якщо в показанні немає змін, датчик поганий і його слід замінити.
Тестування датчика ефекту Холла
(Автор: autorepairhelp.us)
Зверніть увагу, що пошкоджене або неправильно вирівняне тональне кільце також запобіжить правильній роботі датчика. Коли ви сумніваєтесь, зніміть кулачкову передачу та гармонійний балансир колінчастого вала та огляньте тональні кільця.
Перевірте схеми датчиків
Якщо датчик кулачків та кривошипів перевіряє гаразд, але у вас все ще підсвічений код P0018, вам потрібно буде перевірити схему датчика.
Датчик постійного магніту: Постійний датчик магніту виробляє власну напругу, тому до нього буде лише два дроти - земля і зворотний сигнал. Почніть з консультації по схемі проводки для вашого автомобіля, щоб визначити, який штифт на роз'ємі подає сигнал, а який - заземлений. Далі підключіть червоний мультиметр до позитивного клеми акумулятора, а чорний - до штифта заземлення. Ви повинні побачити читання приблизно 12 вольт, що вказує на хороший результат. Якщо ні, вам знадобиться ознайомитися із заземленням схеми електропроводки, щоб знайти місце дефекту ланцюга. Далі перевірте, чи є наступність PCM. Це можна зробити, торкнувшись одного метрового відведення до контакту зворотного сигналу на роз'ємі датчика, а іншого - до контактного контакту на ПКМ. Встановіть свій вимірювальний прилад на ом - на екрані ви побачите значення. Якщо замість цього ваш лічильник зчитує OL, у вас є розімкнутий контур і потрібно буде простежити заводську схему електропроводки.
Датчик ефекту Холла: Датчик ефекту Холла має три дроти: сигнал, опорний і заземлений. Почніть з консультації по схемі проводки для вашого автомобіля, щоб визначити, який штифт на роз'ємі є. Далі підключіть червоний мультиметр до позитивного клеми акумулятора, а чорний - до штифта заземлення. Ви повинні побачити читання приблизно 12 вольт, що вказує на хороший результат. Потім переконайтеся, що 5-вольтова посилання потрапляє на датчик, підключивши червоний мультиметровий провід до опорного напруги, а інший - заземлити. Ви повинні побачити показання приблизно 5 вольт, що вказує на хорошу опорну напругу. Нарешті, перевірте, чи є наступність PCM. Це можна зробити, торкнувшись одного метрового відведення до контакту зворотного сигналу на роз'ємі датчика, а іншого - до контактного контакту на ПКМ. Встановіть свій вимірювальний прилад на ом - на екрані ви побачите значення. Якщо замість цього ваш лічильник зчитує OL, у вас є розімкнутий контур і потрібно буде простежити заводську схему електропроводки.
Перевірте синхронізацію датчика
Статус синхронізації CMP / CKP (так / ні) відображається на багатьох
Приклад візерунка кулачків та кривошипів
(Автор: aa1car.com)
Компоненти системи змінних вентилів (VVT) можуть також спричиняти проблеми кореляції кулачків / кривошипів. Ці системи часто залежать від тиску масла, тому перевірка рівня масла - гарне місце для початку. Підключений або вийшов з ладу регулюючий клапан масла також може спричинити проблеми з VVT.
Система ВВТ
(Автор: f150online.com)
Соленоїди VVT можна перевірити на безперервність чи опір за допомогою цифрового мультиметра. Електромагнітна ланцюг також повинна бути перевірена на правильну потужність і заземлення. Крім того, для підтвердження роботи соленоїди також можуть бути зняті та прискорені до напруги акумулятора. Багато інструментів сканування також пропонують двонаправлене тестування соленоїдів лише натисканням кнопки.
Коди, пов'язані з P0018
DTC: P0010 Схема A приводу положення розподільного вала "A" (група 1)
DTC: P0011 Положення розподільного вала “A” - перевищення часу та продуктивність системи (банк 1)
DTC: P0012 Положення розподільного вала “A” - Затримка часу (Група 1)
DTC: P0013 Положення розподільного вала “B” - ланцюг приводу (Група 1)
DTC: P0014 Позиція розподільного вала “B” - Завищений час або продуктивність системи (банк 1) - Див. Код несправності P0011
DTC: P0015 Положення розподільного валу “B” -Заміщення затримки (Банк 1) - Див. Код несправності P0012
DTC: P0016 Положення колінчастого вала - співвідношення положення розподільного вала (датчик A 1)
DTC: P0017 Положення колінчастого валу - Кореляція положення розподільного вала (датчик 1 банку)
DTC: P0018 Положення колінчастого вала - Кореляція положення розподільного вала (датчик A 2)
DTC: P0019 Положення колінчастого вала - Кореляція положення розподільного вала (датчик 2)
DTC: P0020 Схема A приводу положення розподільного вала "A" (група 2)
DTC: P0021 Положення розподільного вала “A” - перевищення часу та продуктивність системи (банк 2)
DTC: P0022 Положення розподільного вала “A” - Затримка часу (Група 2)
DTC: P0023 Положення розподільного вала “B” - ланцюг приводу (Група 2) - Див. Код несправності P0020
DTC: P0024 Положення розподільного вала “B” - Завищений час або продуктивність системи (Банк 2) - Див. Код несправності P0021
DTC: P0025 Положення розподільного вала “B” - Затримка часу (Група 2) - Див. Код несправності P0022
