Зміст
- Що означає код P0043?
- Які поширені причини коду P0043?
- Які симптоми коду P0043?
- Як вирішити несправності з кодом P0043?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Коди, пов'язані з P0043
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P0043 | Датчик нагрітого кисню (HO2S) 3, банк 1, схема управління нагрівачем низька | Підключення коротке до заземлення, 1 "1025, ECM |
Що означає код P0043?
Код несправності OBD II P0043 визначається як “Низький ланцюг управління нагрівача датчика кисню (датчик 3 банку 3) і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим трактом) виявляє напругу сигналу від датчика кисню №3, що не потрапляє у попередньо визначений діапазон для цього датчика. Зауважте, що "Банк 1" відноситься до банку циліндрів, що містить циліндр №1, а "Датчик 3" відноситься до 2-го датчика кисню, який розташований після (нижче за течією) каталітичного перетворювача.
Примітка:Деякі двигуни V8 та V10 мають два датчика (на банку циліндрів) каталітичного перетворювача для більш точного контролю викидів. На цих двигунах датчик, розташований після перетворювача, був би датчиком №3, і все, що стосується датчика №2 для інших двигунів, стосувалося б датчика №3. Немає різниці між датчиком №2 та №3, за винятком того, що вони пронумеровані по-різному, щоб забезпечити додатковий датчик перед потоком перетворювача в кожній банку циліндрів.
Незалежно від кількості датчиків кисню, присутніх у транспортному засобі, кожен датчик має виділений контур для управління нагріванням сенсорного елемента. Нагрівання елемента електричним шляхом приводить в дію датчики набагато швидше, ніж це було б, якби датчики були нагріті потоком вихлопу; Швидше введення датчиків у роботу, викиди значно скорочуються.
У більшості застосувань електричний опір датчика кисню становитиме 8 Ом (або дуже близько до нього), а відхилення в 10% від цього значення встановлять код P0043 та спрацьовує світло CHECK ENGINE. Вхідні напруги у всіх схемах керування нагрівача датчика кисню повинні бути рівними напрузі акумулятора; Відхилення в 10% також встановлять код P0043 і спрацьовує індикатор CHECK ENGINE. Зверніть увагу, що електричний опір може відрізнятись у деяких програмах - зверніться до посібника щодо точних значень для роботи програми.
Під час нормальної роботи двигуна (із замкнутим циклом) напруга сигналу від датчика №3 кисню буде постійно змінюватися, і у випадках, коли ПКМ не виявляє змін напруги (-ів) датчика протягом приблизно 8 безперервних секунд , код P0043 можна встановити і спрацювати індикатор CHECK ENGINE.
Кисневі датчики №2 та №3 контролюють роботу каталітичного перетворювача, тоді як датчик №1 контролює облік палива / повітря. На практиці це означає, що датчик №1 вимірює кількість кисню у вихлопному потоці (як функція процесу горіння) до того, як він потрапить у каталітичний перетворювач, тоді як датчики №2 та №3 вимірюють, наскільки добре перетворювачі (і) справляється з очищенням вихлопного потоку.
ПРИМІТКА: Деякі японські машини, наприклад Toyota, не використовують звичайні датчики кисню. Натомість ці програми використовують датчики AIR / FUEL RATIO, які НЕ взаємозамінні із звичайними датчиками кисню. Для правильних процедур тестування / діагностики / ремонту зверніться до відповідного посібника з ремонту цих програм. На зображенні нижче показані відмінності між звичайними датчиками кисню та датчиками повітря / паливо.
Примітка:Коди з низьким входом ланцюга часто є наслідком низької напруги акумулятора (що може мати багато можливих причин), поганих з'єднань через електричні роз'єми або попередньо відремонтованого електропроводки, а також корозії в електричних роз'ємах. Інші можливі причини низьких вхідних напруг включають погану установку допоміжних компонентів, неякісні компоненти післяпродажного обслуговування, такі як запобіжники, реле та вимикачі, та модифікацію електричної системи, яка могла б включати використання провідників, які не визначені для використання в конкретному застосуванні. Однак погані з'єднання часто призводять до високого опору в деяких частинах ланцюга, тому важливо виконувати перевірки опору та безперервності під час діагностичної процедури.
Які поширені причини коду P0043?
Зауважте, що витоки вакууму, які спричиняють потрапляння в двигун немірного повітря, швидше викликають проблеми діапазону / продуктивності датчика кисню, ніж низькі вхідні напруги в ланцюзі управління.
Які симптоми коду P0043?
Хоча симптоми коду P0043 у всіх транспортних засобах однакові, вираженість одного або декількох симптомів може відрізнятися від транспортного засобу до транспортного засобу. Типові симптоми включають в себе:
Як вирішити несправності з кодом P0043?
ПРИМІТКА №1: Слід зазначити, що код P0043 вказує на несправність в схемах управління нагріванням датчиків кисню, а не на проблеми з вимірюванням палива / повітря. У випадках, коли коди, що стосуються обліку палива / повітря, присутні разом з P0043, ці коди повинні бути вирішені перед початком електричної діагностики коду P0043.
ПРИМІТКА №2: Загрожує завищенням справи, код P0043 стосується розташованих датчиків кисню після каталітичний перетворювач. Щоб уникнути плутанини та не допустити тестування / заміни неправильних датчиків кисню, завжди зверніться до посібника з ремонту, щоб визначити місце розташування, кольорове кодування та прокладку електропроводки, пов'язаної з датчиками №3 кисню.
ПРИМІТКА №3: Перевірте та усуньте всі витоки вихлопних газів перед початком електричної діагностики коду P0043. Витоки вихлопу можуть забруднити атмосферне повітря, що використовується датчиками кисню, забруднення яких може призвести до неточних показань.
Крок 1
Запишіть усі коди несправностей і наявні дані кадру заморожування. Ці дані можуть бути корисними у випадках, коли пізніше діагностується переривчаста несправність.
Крок 2
Проведіть ретельний візуальний огляд усіх пов'язаних проводів та роз'ємів. Шукайте пошкоджені, короткочасні, згорілі або пошкоджені електропроводки та роз’єми. Замініть проводку та / або роз'єми за потребою та перескануйте систему, щоб побачити, чи повертається код.
ПРИМІТКА: У деяких додатках вхідна напруга подається через плавлений контур. Обов’язково перевірте пов'язані запобіжники під час первинного огляду проводки.
Крок 3
Якщо код зберігається, виконайте тести еталонності, безперервності та опору на всіх пов'язаних проводках. Вхідна напруга повинна дорівнювати напрузі акумулятора (від 12,6 до 13,8 вольт), тому обов'язково переконайтеся, що акумулятор повністю заряджений. Обов'язково відключіть датчик від ПКМ перед тим, як почати перевірку безперервності, щоб уникнути пошкодження контролера.
Зверніть особливу увагу на опір датчика, який повинен бути 8 Ом, або дуже близький до нього. Порівняйте отримане зчитування опору зі значенням, зазначеним у керівництві, та замініть датчик, якщо він відхиляється від зазначеного значення. Вийміть датчик з вихлопної системи та не забудьте відключити штепсельну розетку, щоб отримати найбільш точне зчитування опору.
ПРИМІТКА: Майте на увазі, що в деяких додатках вхідна напруга подається ПКМ, і в цих випадках напруга на вході не буде передаватися через запобіжник. У деяких додатках заземлення також постачається PCM в режимі Key-On-Engine-Off, тоді як для інших застосувань двигун повинен працювати для заземлення. Зверніться до цього посібника.
Крок 4
Поки датчик кисню видаляється з системи, огляньте елемент на предмет ознак знебарвлення або наявності відкладень. Деякі добавки до паливно-масляних продуктів містять сполуки на основі силікону, які можуть спричиняти утворення відкладень на свічках запалення та датчиках кисню. Зверніть увагу, що датчики кисню не можуть бути очищені для видалення відкладень; єдиний надійний засіб - замінити датчик, а не використовувати будь-які добавки масла / палива
Крок 5
У ньому виявлено відкладення та виявлення знебарвлення, замініть датчик і повторно протестуйте систему, щоб переконатися, що всі напруги / опори підпадають під технічні характеристики виробника. Якщо всі показання перевіряються в порядку, запустіть двигун і дозвольте ПКМ перейти до роботи закритого циклу.
Якщо датчик було замінено і електропроводка в хорошій формі, сканер коду повинен вказати показання, що падають близько до середньої точки між умовами багатофункціонального та низького ходу. Відхилення від 100 до 200 мілівольт в обидві сторони від середньої точки прийнятні, але показання повинні залишатися постійними, якщо оберти двигуна не змінюються.
Зміна частоти обертів двигуна повинна спричинити майже негайну зміну показаного показника; якщо жодних змін не спостерігається або спостерігається значне відставання у часі (більше 5 - 8 секунд або більше) до зміни показань, датчик несправний - якщо, звичайно, немає ніяких пошкоджень чи корозії на роз'ємі.
Ще раз перевірте роз'єм; якщо він знаходиться в менш досконалому стані, відремонтуйте / замініть його та ще раз перевірте роботу датчиків. Якщо несправність не усунулася після ремонту з'єднувача, замініть датчик, якщо він не замінювався раніше після перевірки знебарвлення або наявності відкладень.
ПРИМІТКА: Майте на увазі, що загальний стан ремонту двигуна може мати істотний вплив на продуктивність кисневих датчиків. Якщо в ланцюзі управління нагрівача датчика кисню немає електричних проблем, мало намагатися діагностувати проблеми, пов'язані з датчиком кисню, якщо двигун впливає на надмірне спалювання масла, погане горіння, витоки вакууму, витоки вихлопу чи інші проблеми які впливають на загальну продуктивність двигуна та / або вихлопної системи.
Крок 6
На цьому етапі ремонт повинен бути завершеним, але, щоб бути впевненим, очистіть усі коди і тестуйте автомобіль, щоб перевірити, чи повернеться код. У тому випадку, коли код повернеться, може виникнути переривчаста несправність.
Виявлення та усунення переривчастої несправності може бути надзвичайно складним завданням, а в деяких випадках помилку, можливо, доведеться погіршити, перш ніж зробити точний і остаточний ремонт.
Коди, пов'язані з P0043
P0044 - Відноситься до "Висока схема управління нагрівачем датчика кисню (група 1 датчика 3)"