Зміст
- Що означає код P0055?
- Які поширені причини коду P0055?
- Які симптоми коду P0055?
- Як вирішити код P0055?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Коди, пов'язані з P0055
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P0055 | Датчик нагрітого кисню (HO2S), група 1, датчик 3 - опір нагрівача | Електропроводка, HO2S |
Що означає код P0055?
Код несправностей OBD II P0055 визначається як "Опір нагрітого датчика кисню (датчик 1 банку 3)" і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим трактом) виявить електричний опір в ланцюзі управління датчиком, що виходить за межі попередньо визначених параметрів. У двигунах з двома головками циліндрів "Банк 1" відноситься до банку циліндрів, що містить циліндр №1, тоді як "Датчик 3" відноситься до 2-го датчика кисню, який розташований нижче від каталітичного перетворювача на деяких двигунах V8 і V10.
Код P0055 вказує на проблему з електричним опором ланцюга управління, і хоча проблеми з високим або низьким опором можуть виникати в проводці ланцюга управління і навіть ПКМ, більш імовірно, що проблема стосується внутрішнього опору власне самого датчика кисню , а не ланцюг управління або ПКМ. Як правило, опір у цій схемі складе 8 Ом (або дуже близький до нього), а коливання в межах приблизно 10% в обидві сторони від цього значення встановить код P0055 та засвітить світло CHECK ENGINE.
Датчики кисню відіграють вирішальну роль у розрахунку стратегії подачі палива, запалювання та вентиляції, порівнюючи кількість кисню у вихлопному потоці (до того, як він потрапить у каталітичний перетворювач) із вмістом кисню в атмосфері навколишнього середовища. Оскільки вміст кисню у вихлопному потоці постійно змінюється під час нормальної роботи двигуна, датчик кисню використовує різний вміст кисню у відпрацьованому газі для генерування напруги сигналу, яка коливається від приблизно 100 мілівольт до приблизно 900 мілівольт.
Отримані напруги сигналу використовуються ПКМ для командування змін в обробці палива, синхронізації запалювання, а також синхронізації клапанів на двигунах, де встановлені системи синхронізації VVT або VCS. Правильно функціонуючий датчик кисню, який знаходиться на належній робочій температурі (близько 3500C) реагує на зміни вмісту кисню у відпрацьованих газах майже негайно, забезпечуючи тим самим, що ПКМ завжди зможе ефективно керувати двигуном, незалежно від навантаження чи швидкості двигуна.
ПРИМІТКА №1: Хоча величина опору 8 Ом, зазначена тут, справедлива для більшості застосувань, які використовують звичайні датчики кисню, в інструкції по застосуванню завжди слід ознайомитися з точними значеннями для цього застосування.
ПРИМІТКА №2: Деякі японські транспортні засоби, наприклад Toyota, використовують датчики AIR / FUEL RATIO, які НЕ взаємозамінні зі звичайними датчиками кисню. Зверніться до відповідної інструкції щодо правильної інформації про діагностику, тестування та ремонт цих програм.
На зображенні нижче показана типова конструкція нагрітого датчика кисню. Зверніть увагу на розташування нагрівального елемента, який вимагає, щоб певний електричний опір нагрівався до декількох сотень градусів, перш ніж датчик почне генерувати сигнал напруги.
Які поширені причини коду P0055?
Якщо припустити, що немає інших питань, які могли б вплинути на правильну роботу датчика кисню, причин коду P0055 не дуже багато, але головними з них є наступні:
Які симптоми коду P0055?
У деяких випадках може бути відсутніх помітних симптомів, крім збереженого коду несправності та підсвіченого попереджувального індикатора ПЕРЕВІРТИ. Однак деякі симптоми можуть бути сильними і один або більше можуть відрізнятися по важкості між застосуваннями. Типовими симптомами можуть бути:
Як вирішити код P0055?
ПРИМІТКА №1: Майте на увазі, що датчик кисню сам є частиною ланцюга управління, через що його потрібно перевіряти разом із електропроводкою, коли проводяться випробування на опір.
ПРИМІТКА №2: Діагностичний код P0055 вимагає, щоб двигун знаходився в ідеальному режимі роботи, не маючи поганих запалень, багатих або низьких умов роботи, а також відсутніх витоків у вакуумі та вихлопі, які могли б вплинути на правильну роботу будь-якого датчика кисню. Якщо поряд з P0055 присутні інші коди, ці коди повинні бути вирішені перед початком діагностичної процедури для коду P0055.
Крок 1
Запишіть усі збережені коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути дуже корисною, якщо згодом буде діагностовано переривчаста несправність.
Крок 2
Проведіть ретельний візуальний огляд усієї електропроводки, пов’язаної із постраждалим датчиком. Зверніться до посібника, щоб визначити функцію, кольорове кодування, розташування та прокладку всіх проводів ланцюга та шукайте коротке, згоріле, пошкоджене чи пошкоджене електропроводку та роз’єми. Зверніть особливу увагу на прокладку електропроводки, оскільки незахищена та неправильно провідна електропроводка може легко спалити проти гарячих витяжних компонентів.
За необхідністю відремонтуйте проводку та / або роз’єми, але не забудьте прокласти всю проводку якомога далі від вихлопної системи.
Крок 3
Якщо видимих пошкоджень електропроводки не виявлено, проведіть перевірку безперервності, опору, заземлення та опорної напруги на всіх пов'язаних з ними проводках. Проконсультуйтеся в посібнику щодо точних значень, необхідних для роботи програми, але обов'язково відключіть датчик від ПКМ перед тим, як розпочати перевірку безперервності, щоб уникнути пошкодження контролера.
Оскільки код P0055 вказує на проблему опору, зверніть особливу увагу на значення опору. Якщо ланцюг сплавлений, перевірте опір як опорного напруги, так і напруги сигналу; замініть електропроводку, якщо отримані значення не входять у специфікацію виробника.
Якщо схема не є плавкою, PCM подає опорне напруга (а іноді і заземлення), тому зверніться до посібника щодо відповідного номера штифта та місця в роз'ємі PCM. Перевірте стійкість та опір цього штифта до відповідного штифта в роз'ємі на кінці джгута. Порівняйте отримані показання з наведеними в посібнику та замініть пошкоджені електропроводки, якщо отримані значення відрізняються від зазначених у посібнику.
На цьому етапі також непогано підтвердити, що опорне напруга датчика кисню є таким самим, як напруга акумулятора, тобто від 12,6 В до 13,8 В для усунення проблем акумулятора та системи зарядки як причини тривалого часу прогріву датчика кисню. елементи нагрівача. Низькі напруги на вході можуть не завжди спричиняти код P0055, однак досить довго неправильно інтерпретувати тривалі розминки як проблеми із опором.
ПРИМІТКА: Уникайте ремонту електропроводки, оскільки неякісно виконаний ремонт може спричинити високий опір та проблеми з безперервністю. Кращий варіант - це завжди замінити електропроводку, на відміну від її ремонту.
Крок 4
Якщо всі електричні значення підпадають під технічні характеристики виробника, або після того, як був зроблений ремонт, очистіть усі коди і знову протестуйте систему, щоб перевірити, чи повертається код. Якщо вона все-таки повернеться, майже впевнений, що сам датчик несправний.
Вийміть постраждалий датчик із витяжної системи та перевіряйте його опір. Зауважте, що в посібнику буде вказано точне значення опору, і отримане зчитування повинно точно відповідати цьому значенню. Досить близько, недостатньо добре; кисневі датчики вимагають специфічного опору для належної роботи, тому замініть датчик, якщо є сумніви щодо його внутрішнього опору.
ПРИМІТКА: Втримайтеся від спокуси замінити датчик дешевою частиною післяпродажного обслуговування. Ці деталі майже ніколи не відповідають специфікаціям OEM, це означає, що невикористання датчиків заміни OEM може спричинити швидке повторення проблеми.
Крок 5
Якщо датчик замінено, очистіть усі коди, які все ще є, і проведіть тест за кермом автомобіля за допомогою відповідного сканера, підключеного для контролю роботи датчика в режимі реального часу. Зверніть увагу, що під час нормальної роботи напруга сигналу ніколи не буде статичною; після вступу ПКМ в режим закритого циклу, він буде постійно змінюватися від приблизно 100 мілівольт до приблизно 900 мілівольт, залежно від навантаження двигуна та швидкості руху.
Однак, якщо припустити, що жодних проблем з вимиканням, вакуумом чи витяжкою немає, це коливання залежить як від опору ланцюга управління, так і від самого датчика, що означає, що постійне або переривчасте питання опору може впливати на напругу сигналу. І високий, і низький опір можуть призвести до того, що нагрівальний елемент не працює належним чином, що в кінцевому рахунку вплине на напругу сигналу, що генерується.
Крок 6
Зауважте, що періодичні проблеми іноді можуть бути надзвичайно важкими для пошуку та усунення. У деяких випадках може виникнути необхідність дозволити погіршитись, перш ніж можна буде поставити точний діагноз і остаточний ремонт.