Зміст
- Що означає код P010E?
- Які поширені причини коду P010E?
- Які симптоми коду P010E?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P010E?
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P010E | Масовий або об'ємний повітряний потік "В" з переривчастим / еластичним струмом | Електропроводка, поганий зв'язок, датчик MAF / VAF, ECM |
Що означає код P010E?
Код несправності P010E встановлюється при несправності схеми датчика MAF. Цей код схожий на несправність датчика схеми датчика МАФ P0100 / P010A. Різниця між двома кодами полягає в послідовності несправності в схемі датчика МАФ. Усунення несправностей буде однаковим для обох кодів. Що стосується коду P010E, двічі перевірте проводку та джгути з'єднувачів.
Усунення несправностей те саме, що P0104. Датчики A і B знаходяться в одному фізичному датчику. Це лише дві різні надлишкові схеми, які функціонують як резервне копіювання та самотестування.
Під час діагностики кодів датчиків МАФ дуже важливим є розуміння запасів палива. Перегляньте статтю про паливні деталі (P0171):
Паливні деталі - худорляві
Визначення типу датчика MAF у вашому автомобілі також допоможе поставити діагноз. Існує ряд різних датчиків МАФ, включаючи найпоширеніші датчики гарячого проводу. У наступному відеоролику Youtube описані лопатеві, аналогові або цифрові гарячі дроти та вихрові датчики МАФ:
Примітка:Незалежно від коду та системи, на яку впливає система, слово "переривчасте" позначає той факт, що в цій системі є спорадична, непередбачувана або, ну, переривчаста несправність. Найбільш вірогідними причинами кодів, які відносяться до переривчастої несправності, є погані з'єднання як в живих, так і в заземлених ланцюгах, а також несправні комутатори, реле та датчики.
Переривчасті несправності можуть бути надзвичайно важкими для відстеження та виправлення, оскільки зчитувачі кодів зазвичай не вказують, у якій частині схеми лежить проблема. Наприклад, помилка може бути переривчастою перервою опорної напруги (джерела живлення), або, як це часто трапляється, проблемою може бути переривчастий перерив напруги сигналу до ПКМ (модуль управління силовим втямленням) через несправний датчик, проблеми з проводкою або несправні електричні роз'єми.
Зауважте, що слово "переривчастий" часто означає різні речі для різних застосувань; деякі системи встановлюють код при першому виникненні переривчастої несправності, а інші роблять це лише через кілька циклів відмов. У деяких випадках може виникнути необхідність дозволити погіршенню несправності, перш ніж буде здійснено точний та остаточний ремонт.
Які поширені причини коду P010E?
Залежно від року, марки та моделі, DTC P010E може мати ряд причин. Ось кілька найпоширеніших.
Взагалі кажучи, якщо щось виглядає не на місці, то, мабуть, так і є.У випадку з датчиком MAF, забруднення може настільки ж легко встановити DTC P010E, як і розділену трубку для розбиття. Зазвичай найкраща практика диктує, починаючи спочатку з найпростішого і найменш дорогого ремонту. Якщо алкогольна ванна та новий повітряний фільтр вирішать вашу проблему із забрудненням МАФ, то ви заощадите кілька сотень доларів. З іншого боку, якщо ви зможете усунути зламані вакуумні лінії, роз’їдені електричні з'єднання та засмічені трубопроводи повітря, ви можете впевнено витратити гроші на новий МАФ.
Які симптоми коду P010E?
ECU також засвітить MIL (індикатор несправності), який також називають CEL (контрольний індикатор двигуна), хоча ви можете не помітити жодних проблем із керуванням. Тим не менш, крім MIL, деякі поширені симптоми можуть включати труднощі з запуском, погану якість холостого ходу або відсутність живлення. Крім того, оскільки MIL вказує на те, що ECU зараз працює двигуном у відкритому циклі "домашнього режиму", ви також можете помітити погану економію палива.
Як ви вирішите проблеми з кодом P010E?
У потоці впускного повітря MAF розташований десь між коробкою повітряного фільтра та впускним колектором, деякі моделі розміщують датчик прямо на коробці повітряного фільтра, а інші - у впускному шлангу. Залежно від того, чи має MAF вбудований датчик IAT (температура впускного повітря), він може мати від чотирьох до семи проводів. Для підтвердження несправності та належного ремонту слід вжити наступні кроки усунення несправностей.
- Якщо ви можете зберегти або заморозити дані кадру (FF), взявши до уваги важливі точки даних FF, такі як об / хв, швидкість руху автомобіля та положення передач. Спробуйте пригадати умови водіння, а також будь-яке недавнє технічне обслуговування чи ремонт, коли міліціонер прийшов уперше. Все це може дати вам підказки щодо того, коли виникає проблема. Слід також зазначити одночасні DTC, особливо якщо вони пов'язані із системою вимірювання палива та повітря, наприклад, P0171 або P0111.
- Очистіть DTC, вимкніть двигун та поверніть запалювання в положення KOEO (ключ увімкнено, двигун вимкнено).
- Якщо той самий DTC повернеться негайно, велика ймовірність, що у вас є важка помилка, можливо, зламаний провід, мертвий датчик або відключений датчик. Якщо це так, подивіться на роз'єм та проводку, що йде до МАФ.
- Відключіть MAF і перевірте роз'єм на наявність корозійних або пошкоджених штифтів або розеток.
- Якщо той самий DTC не повертається на KOEO, внутрішні датчики та електропроводка, ймовірно, мають електричний звук.
- Якщо тест KOEO не засвітив MIL, запустіть двигун і залиште його на холостому ходу.
- Якщо MIL підсвічується під час випробування KOER (Key ON, RUNNING двигуна) з тим же DTC, запідозрите MAF, що відчуває частину забруднення або блокування. Вийміть МЗС і огляньте його ліхтариком. Видуйте пил або сміття, які можуть блокувати чутливу частину. Якщо ви підозрюєте забруднення олії чи подібне, ви можете спробувати очистити його у ванні з ізопропілового спирту (90% або вище), електричного контактного очищувача або очищувача з датчиком МАФ. Не намагайтеся чистити або чистити чутливі ділянки, оскільки це може бути надзвичайно крихким. Незважаючи на це, надмірне забруднення неможливо очистити навіть після декількох застосувань, а заміна може бути єдиним варіантом.
- Паралельний DTC паливної форми, такий як P0171, може вказувати на впускний або вакуумний витік. В будь-якому з цих випадків у двигун потрапляє більше повітря, ніж МЗП та ECU можуть належним чином враховувати. Шукайте вакуумні або розтріскані лінії вакууму, включаючи підсилювачі вакуумного гальма або вимикач гідропідсилювача керма. Також перевірте шланг для впускного повітря після МАФ, переконайтесь, що немає дірок або щілин.
- Якщо тест KOER є непереконливим, можливо буде потрібно взяти машину на тест-драйв. Якщо вам вдалося отримати будь-яку важливу інформацію з даних FF, спробуйте відтворити умови руху, під час яких виявлена несправність. Нестача енергії та підсвічування МІЛ на жорсткому прискоренні, наприклад, може вказувати на тріщини впускного шланга.