P0110 - несправність датчика температури впускного повітря (IAT)

Зміст

• Що означає код P0110?
• Які поширені причини коду P0110?
• Як вирішити код P0110?

Код неприємностей	Місце помилки	Ймовірна причина
P0110	Несправність датчика температури впускного повітря (IAT) - схема	Електропроводка, датчик IAT, ECM

Що означає код P0110?

P0110 виникає, коли PCM зчитує сигнал в ланцюзі IAT, який знаходиться за межами очікуваних напруг. Це схоже на P0111, за винятком того, що P0110 є менш конкретним кодом помилки. P0111 встановлюється тоді, коли сам датчик, швидше за все, несправний, тоді як P0110 - загальна проблема ланцюга.

Розуміння електричної ланцюга IAT важливо для правильної діагностики коду P0110. Наступне відео на Youtube дає чудовий огляд схеми IAT:

Поради щодо експлуатації та усунення несправностей схеми IAT / ECT - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Див. Статтю про глибину IAT (P0112) для отримання додаткової інформації про датчик IAT.

Примітка: "Несправність ланцюга" вказує на наявність несправності в ланцюзі управління, на відміну від несправності датчика або іншого компонента. З кодами "несправності ланцюга" заміна датчиків та компонентів у порушеній схемі майже ніколи не вирішить проблему, оскільки, як підказує код, проблема полягає в схема. Ця різниця між "ланцюгом" та "датчиком / компонентом" є чудовою допомогою для тих, хто намагається діагностувати код несправності ланцюга, оскільки значно скорочує список можливих причин.

Причини кодів "несправності ланцюга" майже такі ж, як і для "відкритих ланцюгів", тобто, пошкоджена проводка, погані з'єднання через електричні роз'єми або попередньо відремонтовані електропроводки, втрата заземлення, що перешкоджає потоку струму, продувані запобіжники, несправні реле, несправні вимикачі або будь-який ряд інших проблем і проблем, які перешкоджають протіканню струму через електропроводку. Такі питання, як високі / низькі / переривчасті напруги, можуть встановлювати код "Несправність ланцюга" в деяких додатках. Більше того, "несправності ланцюга" коди також можуть вказувати на проблеми з негативним управлінням потоком / потоком, а також проблеми з відмовою або несправністю ПКМ (Powertrain Control Modules), хоча поломка керуючого модуля - рідкісна подія.

Які поширені причини коду P0110?

Залежно від року, марки та моделі, DTC P0110 може мати ряд причин. Ось кілька найпоширеніших.

Несправний датчик IAT - Як і у всіх твердотілих компонентах, датчик IAT може перестати функціонувати належним чином, будь-то через виробничі процеси або пошкодження.

Забруднений датчик - Якщо датчик IAT особливо забруднений, наприклад, через погано встановлений повітряний фільтр або надмірну позитивну вентиляцію картера (PCV), сенсор може погіршитися або не буде реагувати так швидко на зміну температури.

Неправильне встановлення - Датчик IAT повинен знаходитись у повному потоці повітря, що надходить у впускний двигун. Якщо датчик торкається металевої поверхні, наприклад датчиків IAT, встановлених у впускному колекторі, це може зіпсувати датчик або викинути його реакцію на зміну температури.

Транспортні засоби, що зберігаються - Зберігаються транспортні засоби особливо схильні до пошкодження гризунами. Будуючи свої гнізда та звільняючи місце для злітно-посадкових смуг, гризуни можуть прогризати дроти, крім усього іншого, перериваючи ланцюги, важливі для роботи вашого двигуна.

Діагностика DTC P0110 не є особливо складним завданням. Сам датчик в роботі простий, що робить його аналіз легким. З іншого боку, якщо вам доведеться простежити відкрите або коротке замикання в джгуті, для цього знадобиться час і терпіння. Залежно від року, марки та моделі, IAT може бути за розумною ціною, меншою за 100 доларів у багатьох випадках, але якщо він є частиною датчика MAF, це значно підвищить ціну.Проведіть професійну перевірку своєї роботи ще до того, як засудите МЗС / МАТ. Так само, якщо ви зробили всі свої перевірки і підозрюєте, що ЄСВ може бути винним, перед тим, як засудити дорогий ECU, двічі перевірити свою роботу професіоналом.

Як вирішити код P0110?

Це проста схема, всього два дроти, що працюють від ECU до датчика IAT. Якщо у вас є доступ до інструменту сканування, ви можете використовувати його для прямого зчитування температури, інакше можна використовувати DVOM (цифровий вольт-омметр), термометр і короткий штифт, наприклад тонкий дріт або скріпку для паперу. Таблиця опору для вашого конкретного року, виготовлення та моделі буде особливо корисною. Ви можете їх часто знайти в Інтернеті, або, можливо, запитайте місцевого довіреного автомобільного техніку.

1. Перевірка датчика - За допомогою клавіші у вимкненому положенні від'єднайте датчик IAT. Коли ваш DVOM встановлений на Ом Ω, виміряйте опір на клемах датчика.
   1. Якщо ви читаєте розімкнутий ланцюг або коротке замикання (∞ Ω або 0,0 Ω), датчик виходить з ладу. Замініть датчик, і вам слід добре поїхати.
   2. Якщо ви читаєте опір, перевіряйте його на графіку температури / опору. Якщо двигун холодний, то температура / опір IAT повинна бути досить близькою до температури навколишнього середовища, яку ви можете виміряти термометром. Якщо опір правильний при температурі навколишнього середовища, у вас все ще можуть виникнути проблеми з датчиком. Датчик, який правильно читає при температурі навколишнього середовища, може вийти за межі інших температур. Ви можете перевірити проблеми з датчиком, перевіривши опір після зміни його температури, наприклад, помістивши його в горщик з окропом або в морозилку.
2. Перевірка ланцюга - якщо здається, що сам датчик належним чином реагує на зміну температури, то можна перейти до перевірки ланцюга.
   1. За допомогою KOEO (ключ увімкнено, двигун вимкнено) відключіть датчик IAT і перевірте напругу в роз'ємі.
      1. Один з проводів повинен читати 5 V посилання. Якщо у вас немає 5 В-посилання, у вас може бути розірвана ланцюг або несправність ECU.
      2. Інший провід повинен читати 0 В. Якщо ви зможете правильно ідентифікувати сигнальний провід, перевірте стійкість до заземлення, яка повинна зчитувати 0,0 Ω Відкрита схема, ймовірно, означає, що у вас є проблеми з проводкою. З іншого боку, 0,0 Ом все ще може вказувати на короткий заземлення.
   2. Якщо відсутнє опорне напруга 5 В, може виникнути розрив ланцюга між ECU та датчиком, коротке замикання на землю або сам ECU може бути несправним. Якщо напруги сигналу на іншій лінії немає, то у вас може бути несправний датчик, розімкнутий ланцюг або короткий заземлення.
      1. На ECU перевірте опорну та сигнальну напругу. Якщо відсутня 5 В посилання, може бути винним ECU. Якщо напруга сигналу низька або відсутня, перевірте наявність корозії чи розірваного ланцюга в провідниках на датчик IAT.
      2. Поверніть ключ у вимкнене положення, від'єднайте роз'єм ECU та перевірте на опір. Якщо показник опору такий же, як і перевірка датчика, то ECU може бути винним. Якщо ви вимірюєте 0,0 Ω або ∞ Ω, перевірте наявність розриву або короткого замикання в проводці до датчика IAT.

Відключіть датчик і виміряйте опір знову, він повинен читати як відкритий контур, ∞ Ω. Якщо ви читаєте будь-який опір взагалі, перевірте наявність короткого замикання в проводці до датчика IAT.

1. Вставте короткий провід у роз'єм датчика IAT і перевірте на стійкість в ланцюзі.
   1. Правильне зчитування повинно бути 0,0 Ом. Будь-яке читання, що перевищує 1 Ω, може означати корозію або розірваний контур.
   2. Перевірте стійкість до заземлення. Будь-яке зчитування менше 1000 кОм може вказувати на короткий заземлення в одному з проводів датчика IAT.
2. Якщо у вас є доступ до інструменту сканування та живих даних, ви можете виконати багато цих перевірок, просто прочитавши показання IAT ECU ECU. За допомогою KOEO слід прочитати температуру за допомогою підключеного датчика та відключити його. Якщо змін немає, у вас проблема з ланцюгом. Якщо є зміна, у вас проблема з датчиком.

95 nissan maxima 3.0
Привіт, у мене 95 Nissan Maxima 3.0 автоматичного запуску. У нього немає жодної іскри, і я отримую інжектори імпульс всього 2 або 3 рази, коли я запускаю двигун, то він іде шляхом. Я отримую коди P0110 і P1605.Якщо хтось міг би мені допомогти. Буду вдячний за вашу допомогу дякую ....

2007 Hyundai Sonnata
Я збираюся дивитись на Hyundai Sonnata 2007 року із світлом двигуна Check. Я бачу код - несправність у схемі температури повітря на вході P0110. Будь-які ідеї, що це спричинило б? Думаю, датчик MAF, але не впевнений ....