P0113 - сенсор температури впускного повітря (IAT) - високий вхід

Зміст

• Що означає код P0113?
• Які поширені причини коду P0113?
• Як вирішити несправності з кодом P0113?
• Коди, пов'язані з P0113

Код неприємностей	Місце помилки	Ймовірна причина
Р0113	Датчик температури впускного повітря (IAT) - високий вхід	Підключення відкритого контуру / коротке до позитивного, несправний заземлюючий провід, датчик IAT, ECM

Що означає код P0113?

P0113 виникає, коли PCM зчитує сигнал високої напруги в ланцюзі IAT.

На більшості автомобілів IAT розміщений у коробці забору повітря. Погляньте навколо впускного ящика для предмета циліндричної форми з двопровідним проводом. Якщо ви не знайдете двох проводів, IAT може бути інтегрований з датчиком MAF. ІТТ іноді можна знайти на впускному колекторі або на пленумі.

IAT Схема електропроводки

Електрична схема для IAT показана нижче:

IAT відкалібрований і видає напругу, пропорційну температурі повітря. Більш високі температури змушують ПКМ зчитувати більш високі напруги, оскільки внутрішній опір IAT знижується при нагріванні.

Див. Статтю про глибину IAT (P0112) для отримання додаткової інформації про датчик IAT.

Примітка: Коди з високим входом ланцюга здебільшого спричинені несправними генераторами, що підвищують напругу, хоча можуть бути й інші причини, такі як коротке замикання, яке "просочує" струм у певну систему з інших, не пов'язаних між собою систем, що працюють на більш високих напругах. Зауважте, що у випадку коротких замикань, які просочують живлення в ланцюзі управління, ймовірно, існують інші, здавалося б, непов'язані коди несправностей, а також код (-ів), що досліджується. Діагностика коду "з високим входом" завжди передбачає ретельне тестування системи зарядки як перший крок з подальшими заходами щодо ізоляції системи від усіх інших можливих джерел живлення під час випробувань на опір, безперервність та опорну напругу.

Які поширені причини коду P0113?

Код P0113 часто виникає, коли відбувається розрив проводки на датчик IAT.

Як вирішити несправності з кодом P0113?

Це проста схема, всього два дроти, що працюють від ECU до датчика IAT. Якщо у вас є доступ до інструменту сканування, ви можете використовувати його для прямого зчитування температури, інакше можна використовувати DVOM (цифровий вольт-омметр), термометр і короткий штифт, наприклад тонкий дріт або скріпку для паперу. Таблиця опору для вашого конкретного року, виготовлення та моделі буде особливо корисною. Ви можете їх часто знайти в Інтернеті, або, можливо, запитайте місцевого довіреного автомобільного техніку.

1. Перевірка датчика - За допомогою клавіші у вимкненому положенні від'єднайте датчик IAT. Коли ваш DVOM встановлений на Ом Ω, виміряйте опір на клемах датчика.
   1. Якщо ви читаєте розімкнутий ланцюг або коротке замикання (∞ Ω або 0,0 Ω), датчик виходить з ладу. Замініть датчик, і вам слід добре поїхати.
   2. Якщо ви читаєте опір, перевіряйте його на графіку температури / опору. Якщо двигун холодний, то температура / опір IAT повинна бути досить близькою до температури навколишнього середовища, яку ви можете виміряти термометром. Якщо опір правильний при температурі навколишнього середовища, у вас все ще можуть виникнути проблеми з датчиком. Датчик, який правильно читає при температурі навколишнього середовища, може вийти за межі інших температур. Ви можете перевірити проблеми з датчиком, перевіривши опір після зміни його температури, наприклад, помістивши його в горщик з окропом або в морозилку.
2. Перевірка ланцюга - якщо здається, що сам датчик належним чином реагує на зміну температури, то можна перейти до перевірки ланцюга.
   1. За допомогою KOEO (ключ увімкнено, двигун вимкнено) відключіть датчик IAT і перевірте напругу в роз'ємі.
      1. Один з проводів повинен читати 5 V посилання. Якщо у вас немає 5 В-посилання, у вас може бути розірвана ланцюг або несправність ECU.
      2. Інший провід повинен читати 0 В. Якщо ви зможете правильно ідентифікувати сигнальний провід, перевірте стійкість до заземлення, яка повинна зчитувати 0,0 Ω Відкрита схема, ймовірно, означає, що у вас є проблеми з проводкою. З іншого боку, 0,0 Ом все ще може вказувати на короткий заземлення.
   2. Якщо відсутнє опорне напруга 5 В, може виникнути розрив ланцюга між ECU та датчиком, коротке замикання на землю або сам ECU може бути несправним. Якщо напруги сигналу на іншій лінії немає, то у вас може бути несправний датчик, розімкнутий ланцюг або короткий заземлення.
      1. На ECU перевірте опорну та сигнальну напругу. Якщо відсутня 5 В посилання, може бути винним ECU. Якщо напруга сигналу низька або відсутня, перевірте наявність корозії чи розірваного ланцюга в провідниках на датчик IAT.
      2. Поверніть ключ у вимкнене положення, від'єднайте роз'єм ECU та перевірте на опір.Якщо показник опору такий же, як і перевірка датчика, то ECU може бути винним. Якщо ви вимірюєте 0,0 Ω або ∞ Ω, перевірте наявність розриву або короткого замикання в проводці до датчика IAT.

Відключіть датчик і виміряйте опір знову, він повинен читати як відкритий контур, ∞ Ω. Якщо ви читаєте будь-який опір взагалі, перевірте наявність короткого замикання в проводці до датчика IAT.

1. Вставте короткий провід у роз'єм датчика IAT і перевірте на стійкість в ланцюзі.
   1. Правильне зчитування повинно бути 0,0 Ом. Будь-яке читання, що перевищує 1 Ω, може означати корозію або розірваний контур.
   2. Перевірте стійкість до заземлення. Будь-яке зчитування менше 1000 кОм може вказувати на короткий заземлення в одному з проводів датчика IAT.
2. Якщо у вас є доступ до інструменту сканування та живих даних, ви можете виконати багато цих перевірок, просто прочитавши показання IAT ECU ECU. За допомогою KOEO слід прочитати температуру за допомогою підключеного датчика та відключити його. Якщо змін немає, у вас проблема з ланцюгом. Якщо є зміна, у вас проблема з датчиком.

Коди, пов'язані з P0113

P0110
Р0111
P0112
Р0114

Компанія Chevrolet 2003 року
Вона є деякою інформацією для коду PO446 .... Джим ..... ОПИС СИСТЕМИ Цей DTC тестує систему викидів випаровування (EVAP) на обмежений або заблокований шлях вентиляції EVAP. Контрольний модуль командує електромагнітним отвором для очищення каністра EVAP, а соленоїд вентиляційного отвору камери EVAP закритий. Це дозволяє вакууму бути ...

Розташування датчика положення колінчастого вала в метро 2000
Немає дистанційного стартера, індикатор безпеки (якщо застосовується) не горить… запас транспортного засобу ДВИГАТЕЛЬ спрацьовує? Ви перевірили наявність палива-палива? p0113 Діагностичні засоби Перевірте наявність будь-якого з наступних умов: Несправне електричне підключення до ПКМ. Використовуйте таблицю температури проти опору в орде ...

Гран-прі 2004 р. P0496
Ось деяка інформація, яка може допомогти вам ... Джим ............ DTC P0496 ОПИС СИСТЕМИ Цей DTC перевіряє небажаний потік вакууму впускного колектора до системи випаровувальних викидів (EVAP). Модуль управління герметизує систему EVAP, командуючи вимикаючим електромагнітним клапаном каністру EVAP, і ...

НЕ СТАРТ - 2000 Honda Civic LX
Я вчора запустив машину з MAP досі відключеним. CEL був включений, тому я потягнув коди - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS з високим входом у схему. Вони, мабуть, були встановлені напередодні, коли я його розпочав. Я знову підключив датчик MAP і дав йому нагрітися, щоб я міг встановити час. Я пішов ...

Прості випуски 99 Lumina
Я на останніх кількох місяцях і хочу, щоб ця дитина пройшла .... мабі на 10 км більше миль. Маю кілька кодів для вирішення: P0440 EVAP Не турбує це один P0113 Схема датчика IAT Висока напруга P0102 Схема датчика MAF низької частоти У мене виникли проблеми з коливанням на холостому ходу та випадковими ст ...