Зміст
- Що означає код P0133?
- Які поширені причини коду P0133?
- Які симптоми коду P0133?
- Як ви усуваєте код P0133?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Крок 7
- Коди, пов'язані з P0133
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P0133 | Датчик нагрітого кисню (HO2S) 1, група 1 - повільна реакція | Опалення не працює, електропроводка, H025 |
Що означає код P0133?
Код несправності OBD II P0133 визначається як “Повільна характеристика ланцюга датчика O2 (датчик 1 банку 1) ", і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим рухом) виявить, що нагрітий датчик кисню №1 не працює за попередньо заданими параметрами. Зауважимо, що "Повільна реакція" у визначенні стосується часу, необхідного датчику на реакцію на зміни складу вихлопних газів. "Датчик кисню 1" відноситься до датчика кисню вище за потоком каталітичного перетворювача, а "Банк 1" відноситься до банку циліндрів, що містить циліндр №1. Ця відмінність зроблена лише на двигунах, які мають дві головки циліндрів.
Кисневі датчики №1 мають на меті аналіз вихлопних газів раніше він надходить у каталітичний перетворювач. З точки зору принципів роботи, датчик кисню №1 вимірює кількість кисню у вихлопному потоці, виходячи з цього, він генерує сигнальну напругу, що надсилається та використовується ПКМ, щоб здійснити коригування обробці палива, щоб гарантувати, що ідеальне співвідношення між повітрям і паливом (14,7 частин повітря до 1 частини палива) зберігається в усі часи та при будь-яких умовах експлуатації.
У двигуні, який перебуває в ідеальному механічному стані, і на якому немає жодних збитків, нахилів або багатих умов роботи, вакуумних та / або витоків вихлопу або інших дефектів, зміна положення дросельної заслінки призводить до майже негайної зміни в кількість кисню у вихлопному потоці. Датчик кисню №1 призначений для миттєвого реєстрації цієї зміни за допомогою зміни генерованої напруги сигналу; якщо цього не відбувається, і датчик займає більше часу, ніж приблизно 100 мілісекунд, після того, як ПКМ вступив в режим закритого циклу, ПКМ реєструє повільну реакцію, зберігає код несправності та засвічує попереджувальну лампу.
На відміну від старих вузькосмугових датчиків кисню, сучасні широкосмугові датчики нагрівання кисню мають можливість керувати повітряно-паливної сумішшю з моменту запуску при низьких температурах аж до умов широко відкритого дроселя в найспекотнішу погоду без значних затримок часу реакції, що значно скорочує викиди. Однак зауважте, що хоча часи відповіді різняться між програмами, різниці не великі. Тим не менш, рекомендується звернутися до посібника для роботи над додатком щодо правильного часу відгуку та інших значень, таких як опір ланцюга / датчика опору та опорне напруга.
На панелі зображень нижче представлені найбільш поширені типи забруднень, які можуть пошкодити датчик кисню назавжди. Забруднення масла, яке тут не показано, залишає липкий, залишковий залишок на датчику. Якщо буде виявлено забруднення сполуками на основі силікону, негайно припиніть використання всіх нафтових та паливних добавок, оскільки деякі допоміжні добавки, що містять силіконові сполуки, можуть врешті-решт знищити каталітичні перетворювачі.
Які поширені причини коду P0133?
Забруднення масла, яке пригнічує чутливість датчиків кисню, є, мабуть, найпоширенішою причиною коду P0133 у додатках, відомих (сумнозвісних?) Для надмірного споживання масла, таких як BMW, AUDI, VW та Mercedes-Benz. Інші можливі причини можуть включати:
Які симптоми коду P0133?
У кількох випадках можуть бути відсутні помітні симптоми, крім наявності збереженого коду несправності та освітленої попереджувальної лампи. Однак такий стан зустрічається рідко, і є більш імовірним, що такі симптоми будуть наявними:
ПРИМІТКА: Не всі перераховані вище симптоми завжди будуть присутні у всіх програмах. Деякі симптоми також можуть різнитися по інтенсивності між різними застосуваннями.
Як ви усуваєте код P0133?
ПРИМІТКА №1: Діагностичний код P0133 вимагає, щоб двигун був у ідеальному робочому стані. Якщо поряд з P0133 присутні будь-які інші коди контролю викидів, вимірювання повітря / палива або неправильне падіння, ці коди повинні бути діагностовані та вирішені в тому порядку, в якому вони зберігалися раніше спроба діагностувати P0133. Якщо цього не зробити, це майже напевно призведе до помилкового діагнозу.
ПРИМІТКА №2: Щоб заощадити час та можливу помилкову діагностику, очистіть усі коди та перегляньте систему після кожного кроку цієї процедури.
ПРИМІТКА №3: У багатьох випадках, коли код P0133 присутній, і особливо в застосунках, які відомі своїм надмірним споживанням масла, проблему можна вирішити, просто очистивши елемент MAF (Датчик масового потоку повітря) затвердженим очищувачем. Накопичення масла на нагрітому елементі датчиків MAF може спричинити проблеми та показники вимірювання палива, кодом якого є P0133. Якщо очищення елемента датчика MAF не вирішує проблему, виконайте наведені нижче дії.
Крок 1
Запишіть усі присутні коди, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
Крок 2
Якщо поряд з P0133 присутні інші коди, діагностуйте та усуньте їх перед тим, як спробувати встановити діагноз P0133.
Крок 3
Коли всі інші проблеми будуть вирішені, проведіть ретельний візуальний огляд усіх пов'язаних електропроводів. Проконсультуйтеся в посібнику щодо місця розташування, функціонування, маршрутизації та кольорового кодування кожного проводу в ланцюзі керування та шукайте пошкоджені, вигорілі, короткочасні чи кородовані електропроводки та роз’єми. Зробіть ремонт за потребою.
ПРИМІТКА: Як правило, можна знайти електропроводку, спалену гарячими вихлопними компонентами. Якщо це знайдено, переконайтесь, що відремонтуйте електропроводку подалі від гарячих компонентів, щоб уникнути повторення проблеми.
Крок 4
Якщо видимих пошкоджень електропроводки не виявлено, виконайте перевірку опорного напруги, заземлення, безперервності та опору на всіх пов'язаних проводках. Порівняйте отримані показання з наведеними в посібнику та зробіть необхідний ремонт, щоб гарантувати, що всі показання підпадають під технічні характеристики. Зауважте, що датчик кисню сам є частиною ланцюга управління, і тому його стійкість також повинна бути перевірена. Відхилення опору більше ніж на 10% в будь-яку сторону від зазначеного значення впливатимуть на роботу датчика.
Обов'язково відключіть датчик від ПКМ перед початком перевірки опору та безперервності, щоб уникнути пошкодження контролера.
ПРИМІТКА №1: Під час цього кроку зверніть особливу увагу як на схему управління нагрівачем датчика кисню, так і на безперервність / опір сигнального проводу між датчиком і ПКМ. Схема керування нагрівача потребує повної напруги акумулятора для нагрівання сенсорного елемента до правильної температури, тобто якщо напруга з будь-якої причини низька, датчик не може працювати за призначенням. З іншого боку, сигнальний провід повинен мати правильний опір, щоб можна було ефективно передавати напругу сигналу.
ПРИМІТКА №2: У тих же програмах напруга керування нагрівачем подається PCM, і тому може бути не 12 вольт. Зверніться до посібника щодо правильної напруги живлення перед тестуванням ланцюга управління нагрівача.
ПРИМІТКА №3: У більшості застосувань схема керування нагрівачем комплектується заземленням, що подається PCM.Зверніться до посібника з правильної процедури (KOER / KOEO), щоб встановити заземлення.
Крок 5
Якщо всі електричні значення підпадають під технічні характеристики, вийміть датчик кисню з вихлопу та огляньте його на наявність ознак пошкодження або забруднення. Небажані відкладення на чутливому елементі можуть серйозно знизити ефективність датчика кисню або навіть зробити його абсолютно марним, але пам’ятайте, що відкладення не можна видалити без руйнування датчика. Зверніться до зображення у верхній частині цього посібника, щоб визначити найбільш поширені типи забруднень.
ПРИМІТКА: Якщо замінити датчик кисню, мало сенсу замінити датчик кисню. Перш за все, причину забруднення необхідно знайти та усунути до успішного відновлення.
Крок 6
Якщо датчик замінено, переконайтесь, що вся електропроводка захищена від джерел тепла, очистіть усі коди та керуйте автомобілем із підключеним сканером. Зверніть увагу, що зміна положення дросельної заслінки повинно негайно змінити напругу сигналу. У більшості застосувань напруга сигналу складе один вольт або трохи менше при широко відкритому дроселі, і близько 100 мілівольт або трохи більше на холостому ходу.
Середня точка - приблизно від 400 до 450 мілівольт - являє собою умову, коли двигун перебуває під постійним навантаженням, і будь-яка зміна цієї умови повинна спричинити негайну зміну напруги сигналу. Якщо сканер може намалювати графік змін напруги сигналу, підйом і падіння сигналу повинно бути плавним, без кроків або «збоїв», що представляють відставання у часі реакції датчика.
Якщо сканер може відображати лише зміни напруги сигналу як числа, це може бути не так просто визначити відставання, оскільки цей тип сканера не може ефективно оновлювати потоки даних в реальному часі. Однак якщо датчик і його схема управління працюють як слід, код не повернеться.
Крок 7
Керуйте автомобілем протягом декількох циклів приводу за різних умов, щоб сканер міг отримати кращий набір даних. Запишіть ці дані для подальшого використання, якщо код повернеться незабаром після ремонту. Якщо це трапляється, цілком ймовірно, що існує несправній несправності, але пам’ятайте, що такий тип несправності іноді може бути надзвичайно важким для пошуку та усунення. В крайньому випадку, можливо, буде потрібно дозволити погіршитись, перш ніж можна буде поставити точний діагноз і остаточний ремонт.
Коди, пов'язані з P0133
Дякую за Вашу відповідь на моє запитання на веб-сайті BatAuto щодо шуму / вібрації в моєму 96 Ford Aerostar. Я зробив ще кілька перевірок на основі вашої первинної відповіді і знайшов наступну інформацію. Нові передні шини мають діаметр 26 3/8 ". Задні шини, які були на фургоні ...
Я почав би з перевірки у FOMOCO, щоб побачити, чи перепрограмування вже зроблено АБО потрібно повідомити, що воно НЕ може покриватися гарантією .... 97-15-22 07/21/97 ^ ПОКАЗНИК ПОКАЗНИКА НЕЗАЛЕЖНОСТІ (MIL) - MIL LAMP ІЛЮМІНОВАНІ - ДІАГНОСТИЧНІ КОДИ ТРУБЛЮВАННЯ (DTCS) P0133 І P0153, ЗБЕРЕЖЕННІ В ПАМЯТІ - ДОПОМОГА ...
Ваша проблема звучить звично. У мене Toyota Corolla 2005 року, яка почала мати проблеми в січні 2007 року. Проблеми почалися, коли погода холодна, а весна зникла. Нижче наведено короткий виклад скарг, діагнозів та спроб їх усунення. Як ви побачите, ...
Здрастуйте, сподіваюся, що ви, можливо, зможете надати мені кілька пропозицій щодо питань, які виникають у мене з машиною. Прошу вибачення за довгий пост, але хочу надати вам якомога більше інформації. Про автомобіль: 2001 Dodge stratus coupe R / T (його зробив ChryslerDiamler у партнерстві з ...
Шукаю думки ... У мене є 95 конти, DOHC, у мене графічний сканер, тому немає здогадів. У мене був ледачий датчик 02 і P0133 і P0171, і, дивлячись на випадковий характер худого o2 на банку 1, я змінив датчик і встановив усі монітори, все працює добре. Автомобіль не має керованості ...