Зміст
- Що означає код P0156?
- Які поширені причини коду P0156?
- Які симптоми коду P0156?
- Як вирішити несправності з кодом P0156?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Крок 7
- Коди, пов'язані з P0156
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| Р0156 | Несправність кисневого датчика (H025) 2, несправність у ланцюзі 2 | Опалення не працює, електропроводка, H028, ECM |
Що означає код P0156?
Код несправності OBD II P0156 визначається як «несправність ланцюга датчика кисню (датчик 2 банку 2)» і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим двигуном) виявляє напругу або сигнал від або до датчика №2 кисню, який не падає. в межах попередньо визначених специфікацій. У цьому визначенні "Банк 2" відноситься до банку циліндрів, яка не містить циліндра №1, тоді як "Датчик №2" відноситься до датчика кисню, який знаходиться нижче за течією, або після каталітичного перетворювача.
Електричний опір близько 8 - 12 Ом типовий для цієї схеми, і відхилення приблизно 10% в обидві сторони від цього значення встановить код P0156 і засвітить попереджувальне світло. Однак зауважте, що ці значення можуть відрізнятися від однієї програми до іншої: завжди зверніться до посібника для роботи додатка щодо точних параметрів встановлення коду для конкретної програми. Зауважте також, що деякі програми вимагають декількох циклів несправності, перш ніж спрацює попереджувальний індикатор.
Важливим є розрізнення функцій датчиків кисню, розташованих до і після каталітичного перетворювача.У той час як датчик №1 (розташований перед перетворювачем) в першу чергу займається аналізом потоку вихлопних газів для виявлення змін рівня кисню в газі, щоб зміни в короткочасній обробці палива могли бути здійснені ПКМ, датчик №2 ( розташований після перетворювача), займається моніторингом функції каталітичного перетворювача.
На практиці, повністю функціональний датчик кисню №2 виконує діагностичну роль, і після того, як він увійшов до роботи в закритому контурі, тобто коли його нагрівальний елемент досяг належної робочої температури близько 316 ° C (600 ° F), він повинен подають відносно стійку напругу сигналу від 0,5 вольт до 0,7 вольт. Значні коливання напруги цього сигналу вказують на несправний каталітичний перетворювач, оскільки змінюється склад, якщо вихлопний газ не поглинається або не "затухає" перетворювачем.
І навпаки, напруги сигналу від датчика №2, що коливаються значно нижче приблизно від 0,5 вольт до набагато вище 0,7 вольта, або напруга сигналу, яке залишається статичним, не змінюючись зовсім, вказують на несправний датчик або на несправність управління та / або сигналу датчика схема.
На зображенні нижче зображено типовий зовнішній вигляд датчика кисневого масла. Надмірне спалювання олії є частою причиною коду, пов'язаного з датчиком кисню, що частіше зустрічається у додатках, відомих високими показниками споживання олії.
Які поширені причини коду P0156?
Загальні причини коду P0156 є однаковими для всіх програм, і вони можуть включати в себе наступне:
Які симптоми коду P0156?
Типові симптоми можуть включати наступне, але зауважте, що не всі симптоми завжди будуть присутні у всіх програмах,
Як вирішити несправності з кодом P0156?
ПРИМІТКА №1: Діагностичний код P0156 вимагає, щоб двигун був у ідеальному робочому стані. Співвідношення паливо / повітря повинно бути забезпечене в ідеальному співвідношенні 14,7: 1, не повинно бути кодів, які не відповідають вимогам, і не повинно бути витоків вакууму чи вихлопу. Якщо будь-які коди вимірювання повітря / палива присутні разом з P0156, ці коди повинні бути вирішені в тому порядку, в якому вони зберігалися раніше спроба діагностування цього коду. Якщо цього не зробити, це майже напевно призведе до неправильної діагностики та багато годин марно витраченого часу на діагностику.
ПРИМІТКА №2: Витоки вихлопних газів можуть забруднити навколишнє атмосферне повітря, яке використовуються всіма датчиками кисню для довідкових цілей, що може призвести до помилкових показань. Тому переконайтесь, що всі наявні витоки вихлопів відремонтовані перед початком діагностичної процедури цього коду.
ПРИМІТКА №3: Очистіть всі коди та протестуйте систему після кожного кроку в діагностичній / ремонтній процедурі, щоб забезпечити успішний ремонт.
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною в разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
Крок 2
Якщо інших кодів немає, а двигун знаходиться в бездоганному робочому стані, зверніться до посібника, щоб визначити розташування, функції, маршрутизацію та кольорове кодування всіх проводів, пов’язаних із ураженим датчиком кисню. Проведіть ретельний візуальний огляд усієї електропроводки (включаючи запобіжники, де це можливо), і шукайте вигорілі, пошкоджені, короткочасні, відключені або кородовані електропроводки та / або роз’єми. Зробіть ремонт за потребою.
ПРИМІТКА: Це звичайно для спалювання електропроводки або короткого замикання проти гарячих витяжних компонентів. Виконуючи ремонт пошкодженої електропроводки, не забудьте провести заміну проводки якомога далі від гарячих витяжних компонентів, щоб запобігти повторенню проблеми.
Крок 3
Якщо пошкодження електропроводки чи роз'ємів не виявлено, підключіть сканер до діагностичного порту, запустіть двигун та надайте системі достатньо часу для вступу в роботу замкнутого циклу.
Якщо сканер може відслідковувати потоки живих даних, перевірте всі параметри роботи постраждалого датчика. Зверніть особливу увагу на температуру датчиків, яка повинна бути близькою до 6000 F (3160 В) а також значення напруги, що генерується сигналом. Коли датчик кисню нижче за течією працює в замкнутому циклі, напруга, яку він генерує, повинна знаходитись у середній точці або біля середини між великим і нахиленим умовою роботи для цієї програми.
Цей показник повинен залишатися в межах приблизно 100-150 мілі вольт від цієї точки, поки оберти двигуна суттєво не зміняться; коли частота обертів двигуна повертається до холостого ходу, відображене показання повинно повернутися до значення, яке воно було до зміни оборотів двигуна.
ПРИМІТКА: Застосування, які відомі своїми високими показниками споживання олії, такі як BMW, Audi, VW та Mercedes-Benz, серед інших, можуть спричинити забруднення масла датчиком кисню вгорі та пошкодження каталітичного перетворювача, що, в свою чергу, може спричинити датчик нижньої течії (№2) для отримання оманливих показань. У цих програмах видалення та огляд уражених датчиків кисню має стати першим кроком у діагностиці коду P0156.
Крок 4
Якщо пошкодження пов'язаної проводки не виявлено, підготуйтеся виконати еталонні, вхідні та опорні випробування, заземлення та безперервність електропроводки. Зверніться до посібника щодо правильної процедури (KOER / KOEO), щоб встановити заземлення. Однак зауважте, що в деяких випадках застосування ґрунт встановлюється завдяки контакту з витяжною системою. Також не забудьте відключити датчик від ПКМ, щоб уникнути пошкодження контролера під час перевірки опору та безперервності.
Порівняйте всі отримані показання з наведеними в посібнику та замініть електропроводку постраждалого датчика, якщо будуть виявлені невідповідності, оскільки виконання ремонту електропроводки може призвести до високих опорів і поганої безперервності.
ПРИМІТКА: Під час цього кроку зверніть особливу увагу як на дріт схеми нагрівача датчика, так і на сигнальний провід датчика, що веде до ПКМ. У кожного датчика є своя спеціальна схема управління нагрівачем, тому переконайтеся, що правильний струм для нагрівального елемента досягає датчика на роз'ємі та чи відповідає значення опору сигнального проводу значенню, зазначеному в інструкції.
ПРИМІТКА №2. У деяких програмах вхідна напруга для елемента нагрівача датчика подається ПКМ, в цьому випадку напруга на вході може бути нижчим за напругу акумулятора. Зверніться до посібника щодо правильного вхідного контуру управління нагрівача для роботи програми.
Крок 5
Якщо всі електричні значення підпадають під технічні характеристики, запідозрите несправний датчик кисню. Майте на увазі, що датчик є частиною ланцюга управління, і він, як такий, повинен бути протестований. Зверніться до посібника щодо вказаного значення опору для датчика та перевірте опір на клемах. Замініть датчик, якщо його внутрішній опір не відповідає значенню, вказаному в керівництві.
ПРИМІТКА: У цей момент може знадобитися зняти датчик з транспортного засобу, щоб полегшити тестування. Також зауважте, що, як згадувалося раніше, забруднення масла або забруднення іншими речовинами в паливі або моторному маслі може призвести до оманливих показань, які іноді можуть трактуватися ПКМ як несправності контуру.
Крок 6
Виймаючи датчик з транспортного засобу, огляньте його на наявність знебарвлення або скупчення відкладень, які могли б зробити датчик непрацездатним. Наприклад, вуглецеві відкладення, спричинені надмірним спалюванням нафти, можуть спричинити внутрішнє коротке замикання, подібно до того, як вуглецеві відкладення можуть коротко замикати свічку запалювання.
Забруднення маслом датчиків кисню на продуктах Audi, VW, Mercedes-Benz та BMW є загальною проблемою. Якщо впевнено, що надмірне спалювання масла не викликане основними механічними проблемами, які вимагають ремонту, єдиний спосіб полегшити проблеми з датчиком кисню в цих додатках - регулярно замінювати датчики.
Також перевірте наявність ознак забруднення антифризами та сполуками на основі кремнію в деяких допоміжних добавках до палива. Єдиним засобом проти такого типу забруднення датчиків кисню є усунення основної проблеми у разі забруднення проти заморозки та припинення використання допоміжних добавок до палива та нафти. Проста заміна датчика кисню не вирішить проблему.
Крок 7
Після завершення ремонту переконайтеся, що всі електропроводки, пов’язані з ураженим датчиком кисню, правильно прокладені та захищені від гарячих витяжних компонентів, щоб запобігти можливій шкоді щойно відремонтованій / заміненій електропроводці.
Очистіть усі коди та керуйте автомобілем щонайменше один повний цикл приводу за допомогою сканера, приєднаного для контролю роботи заміненого датчика та / або електропроводки в режимі реального часу. Якщо код не повертається після завершення декількох циклів приводу, ремонт може розглядатися як успішний, але якщо код все-таки повернеться, цілком ймовірно, що виникає переривчаста несправність.
Зауважте, що переривчасті несправності можуть бути надзвичайно складними для пошуку та виправлення. У деяких випадках помилку, можливо, доведеться значно погіршити, перш ніж можна буде поставити точний діагноз і остаточний ремонт.
Коди, пов'язані з P0156
Нам потрібен пробіг, двигун і рік. Будь-які інші коди? Що таке ремонт та налаштування історії? Якщо це кішка погано, вони перебувають під федеральною гарантією протягом 80 000 або 8 років. Але одна з головних причин кодових кодів - це погана настройка або пропуск двигуна або робота в багатій формі. Крім того, іноді є перепрошивка pcm для профі ...
Ці ігри на здогадки стають насправді дратівливими ... ви отримали код, ДОБРІЙТЕ ДІЯТЬСЯ З НАМИ, ЩО Є ??? P0150? P0153? P0155? P0156? Р0161? Датчик 1 на банку 2 або Датчик 2 на банку 2? Значить. Код було б непогано. Джо Якщо ви знайшли цю інформацію корисною, будь ласка, підкажіть ...
Код не говорить про заміну або датчики кішки або o2 погані. Як налаштовується. Основна причина кодового коду? http://www.troublecodes.net/articles/catfailure/ Трохи інформації про кодові коди. :) DTC P0420, P0421 та P0430 & P0431: Перевірте можливу причину помилки DTC P ...
Моя дружина їхала на моїй вантажівці і опинилася на якомусь льоду, і хтось штовхнув її на жердину. Вона вдарила по полюсу з боку водіїв з передньої частини колеса, спалахнувши до дверей із заливкою газу. Вона не вдарила дуже сильно - в основному scs по чверті панелі. У будь-якому випадку, після цього інциденту, C ...
Основна причина кодових кодів - двигун, багатий чи неправильний, або пропущення. І іноді 02 датчиків. http://www.troublecodes.net/articles/catfailure/ Трохи більше інформації. :) DTC P0420, P0421 та P0430 & P0431: Перевірте можливу причину помилок. DTC P0420 і P0421 вказують на систему каталізатора, що є одним банком ...