Зміст
- Що означає код P0170?
- Які поширені причини коду P0170?
- Які симптоми коду P0170?
- Як вирішити несправності з кодом P0170?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Крок 7
- Коди, пов'язані з P0170
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P0170 | Паливна обробка (FT), банку 1 -функція | Витік впускного патрубка, система AIR, тиск палива / насос, інжектор (и), клапан продувки балончика EVAP, HO2S |
Що означає код P0170?
Код несправності OBD II P0170 визначається як «Несправність паливної системи (банк 1)», і встановлюється або тоді, коли PCM (модуль управління силовим двигуном) відчуває труднощі в управлінні / підтримці ідеальної суміші повітря / паливо, або отримує запит на підведення палива від посткаталітичний датчик кисню, що перевищує здатність ПКМ регулювати обробку палива для задоволення необхідного рівня регулювання протягом визначеного періоду часу. Банк 1 відноситься до банку циліндрів, яка містить циліндр №1.
Обробка палива - це дія, яку вживає ПКМ для налаштування або підтримки правильної суміші повітря / паливо під час нормальної роботи двигуна. У міру зміни швидкості / навантаження двигуна посткаталітичний датчик кисню (кисневий датчик №2) постійно вимагає внесення змін у суміш повітря / паливо для підтримки максимальної ефективності двигуна. Запити на пальне можуть бути як негативними, так і позитивними; негативна обробка - це коригування для того, щоб зробити суміш повітря / паливо більш тонкою, тоді як позитивна обробка палива - коригуванням для збагачення суміші повітря / паливо.
Зазвичай код P0170 стосується умови, коли довгострокові запити на обробку палива не можуть бути задоволені, тобто, коли запитане значення обрізки перевищує здатність ПКМ регулювати обробку палива до потрібного рівня більш ніж на 25%, код зберігатиметься , і спрацює світло CHECK ENGINE. Відмінності, менші за приблизно 25% між запитуваною вартістю оздоблення та тим, що PCM здатний досягти, відомі як короткострокові запити на обробку палива, і є набагато менш важливими для ефективної роботи двигуна. Таким чином, ці запити набагато рідше спричиняють збереження коду.
Варто зазначити, що код P0170 рідко зустрічається на автомобілях американського чи японського виробництва. Транспортні засоби, які найбільше потерпають від цього коду, мають європейське виробництво, і, зокрема, моделі BMW, Audi, Volkswagen та Mercedes-Benz, які відомі своїми високими показниками споживання олії. На цих моделях першопричину коду P0170 майже завжди можна простежити на датчику масового потоку повітря.
Зображення нижче ілюструє, як ширина імпульсу, яка триває час (у мілісекундах) інжектора, який залишається відкритим для впорскування палива, пристосована для компенсації слабких або багатих умов роботи. Використовуючи сіру вертикальну лінію як серединну точку, ширина імпульсу інжектора збільшується праворуч (червона), щоб вводити більше палива, і зменшується вліво (синя), щоб вводити менше палива. Інформація, щодо якої зроблено ці адаптації, отримується з післякаталітичного (№2) датчика кисню.
Які поширені причини коду P0170?
Найбільш поширеною причиною коду P0170 на європейських автомобілях є МАФ (Датчик масового потоку повітря) через надлишок масла у вхідному тракті. До інших можливих причин можна віднести наступні, але зауважте, що не всі причини будуть постійно існувати у всіх програмах,
Які симптоми коду P0170?
Симптоми коду P0170 на транспортних засобах, що здійснюються, можуть сильно відрізнятися, але зауважте, що не всі симптоми будуть присутні у всіх випадках. Також слід пам’ятати, що вираженість одного або декількох симптомів може відрізнятися між застосуваннями. Можливі симптоми можуть включати:
ПРИМІТКА: Практично всі перераховані вище симптоми можуть призвести до можливих пошкоджень двигуна та / або каталітичного перетворювача або навіть до поломки, якщо код не буде усунений.
Як вирішити несправності з кодом P0170?
ПРИМІТКА №1: Код P0170 дуже рідко присутній без інших кодів, пов'язаних з системою паливної системи. Зважаючи на велику кількість можливих причин P0170, рекомендується діагностувати та відремонтувати всі інші наявні коди, перш ніж намагатися відремонтувати P0170, щоб уникнути помилкового діагнозу.
ПРИМІТКА №2: Діагностування коду P0170 вимагає, щоб двигун був у ідеальному робочому стані, а також не було ніяких несправедливих випалів, тиску палива, вакуумної системи чи кодів та проблем вимірювання повітря / палива. Багато з цих кодів викликані проблемами, які безпосередньо впливають на горіння, що може призвести до встановлення коду P0170.
ПРИМІТКА №3: Крім відповідного сканера або зчитувача коду, для діагностики коду P0170 вам знадобиться посібник з ремонту, хороший якісний цифровий мультиметр та спеціальний манометр для палива. Це також хороша ідея повторно протестувати систему після кожного кроку в процесі ремонту, щоб забезпечити надійний ремонт.
Крок 1
Запишіть усі присутні коди, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною, якщо пізніше діагностується переривчаста несправність.
ПРИМІТКА: Якщо транспортний засіб, на якому працює, є європейського виробництва, можна заощадити багато часу, розпочавши діагностичну процедуру, оглянувши та очистивши елемент MAF (Датчик масового потоку повітря) затвердженим розчинником. Високий витрата масла може осадити плівку масла на елементі, викликаючи неточні показання, і в багатьох випадках проста чистка елемента вирішить цей код.
Крок 2
Перевірте роботу датчика MAF зі сканером. Напруга сигналу датчика MAF повинно плавно підвищуватися до приблизно 5 вольт, коли швидкість двигуна збільшується при широко відкритому дроселі, і плавно знижуватися до приблизно 0,1 вольта, коли швидкість двигуна зменшується. Зверніть увагу, що дросель НІКОЛИ не повинен відкриватися повністю при роботі двигуна, оскільки перекручування може призвести до серйозних пошкоджень, якщо це фактично не знищить двигун.
Якщо код зберігається після очищення елемента датчика МАФ, проведіть ретельний візуальний огляд усіх пов'язаних електропроводів. Зверніться до посібника, щоб визначити розташування, кольорове кодування, функції та маршрутизацію всіх проводів у схемі. Шукайте пошкоджені, вигорілі, зламані, короткометражні або корозійні електропроводки та роз’єми. За необхідності відремонтуйте.
Якщо всі електричні показання підпадають під технічні характеристики виробника, замініть датчик MAF частиною OEM і повторно протестуйте систему, щоб переконатися, що датчик MAF та його схема управління працюють у відповідності зі специфікаціями. Зауважте, що датчики MAF-датчиків є головною причиною P0170 та багатьох інших пов'язаних з цим кодів, тому уникайте використання деталей післяпродажного забезпечення, наскільки це можливо.
Крок 3
Зверніться до посібника щодо вхідних напруг, опору та опорних значень напруги для післякаталітичного датчика кисню. Відключіть ланцюг датчика від ПКМ, щоб уникнути пошкодження контролера, і виконайте перевірку опору, опорного напруги, безперервності та заземлення в ланцюзі управління. Порівняйте отримані значення з вказаними в посібнику та зробіть відповідний ремонт, якщо виявлені розбіжності.
Сам датчик кисню №2 є частиною ланцюга, тому обов'язково перевірте його опір, але особливо зверніть увагу на ланцюг керування нагрівача датчика під час цього кроку. Елемент нагрівача в датчику кисню відіграє вирішальну роль у загальній продуктивності датчика, а поганий елемент нагрівача або схема управління нагрівачем може викликати дико неточні показання, особливо коли датчик ще холодний. Вхід в ланцюг нагрівача, як правило, дорівнює напрузі акумулятора; не забудьте пропустити це вимірювання на роз'ємі датчика.
Крок 4
Якщо всі електричні значення підпадають під технічні характеристики виробника, включаючи опір самого датчика, або після того, як були зроблені ремонтні роботи (включаючи заміну датчика, якщо це потрібно), щоб переконатися, що вони роблять, очистіть код і керуйте автомобілем, щоб перевірити, чи є код повертає.
Якщо сканер може відслідковувати потоки живих даних, звузьте його функцію моніторингу, щоб він моніторив лише датчик №2 кисню. Зауважте, що для того, щоб показання були точними, ПКМ повинен був увійти в режим закритого циклу. При постійній швидкості двигуна показник, який відображатиметься, буде десь близько до середини між великим та худим режимом роботи. Зміна швидкості / навантаження двигуна призведе до відхилення в будь-яку сторону цієї точки, коли ПКМ регулює обробку палива.
ПРИМІТКА: Великі входи дросельної заслінки повинні / повинні призвести до великих змін у відображеному показанні. Однак зчитування повинно негайно повернутися до стану (er), оскільки зменшується отвір дросельної заслінки. Ці зміни відомі як негативна та позитивна обробка палива, і в системі, де все працює за призначенням, ці зміни будуть відбуватися постійно. Тим не менш, ці зміни не можуть відбутися, навіть якщо електрична сторона датчика та його керуючої ланцюга знаходиться в ідеальному стані.
Крок 5
Якщо код зберігається, але всі електричні значення підпадають під технічні характеристики виробника, ймовірно, що тиск палива не відповідає технічним характеристикам. Навіть незначний тиск палива може бути спричиненим або постійним режимом роботи, який може перемогти здатність ПКМ контролювати обробку палива, або постійним станом, що має аналогічний вплив на здатність PCM контролювати паливо. обрізка.
Незважаючи на те, що проблеми з тиском палива не вказуються на попереджувальну лампу (або збережений код несправності з цього приводу), це трапляється і особливо на старих транспортних засобах. Проконсультуйтеся в посібнику щодо ідеального діапазону тиску палива для роботи над додатком та дотримуйтесь процедури, викладеної в посібнику, щоб перевірити фактичний тиск палива в системі із спеціальним манометром палива.
Існує багато можливих причин, чому тиск палива може бути або занадто високим, або занадто низьким на паливній рейці, але протистояти спокусі автоматично припускати, що паливний насос винен. Проведіть ретельний візуальний огляд всієї паливної системи та перевірте, чи немає пошкоджених, зігнутих, защемлених чи іншим чином пошкоджених паливних ліній, які могли б обмежити витрату палива, оскільки об'єм палива, що надходить у двигун, настільки ж важливий, як і тиск воно доставляється за адресою.
Якщо виявлені пошкоджені паливні лінії, протистоять спокусі відремонтувати лінії. Щоб уникнути майбутніх проблем із витоками в системі, кращим варіантом завжди є заміна всієї лінії заміною OEM. Також обов’язково перевірте стан паливного фільтра; замініть фільтр, якщо є дані про його засмічення чи бруд.
Крок 6
Якщо паливні лінії все перевіряють нормально, зверніться до посібника з правильної процедури перевірки регулятора тиску палива, який може бути розташований або на паливі, або в паливному баку у складі каністра насоса. Замініть регулятор тиску палива, якщо отримані показання не відповідають специфікаціям виробника.
Очистіть усі коди та повторно випробуйте тиск палива після того, як був зроблений ремонт, щоб переконатися, що тиск палива падає у вказаному діапазоні. Керуйте автомобілем із підключеним сканером, поки ПКМ не перейде в режим замкнутого циклу. Приділіть пильну увагу роботі після каталітичного датчика кисню та тому, як він реєструє зміни в паливі.
Якщо код не повернеться відразу після завершення декількох циклів приводу, можна було б припустити, що проблема була вирішена. Однак якщо код все-таки повернеться, цілком ймовірно, що каталітичний перетворювач вийшов з вини. Він може бути засмічений або пошкоджений через тривалу дію коду P0170.
ПРИМІТКА: Висновок про те, що каталітичний перетворювач винен, повинен бути виважений з упевненістю, що:
Зауважте, що заміни каталітичного перетворювача можуть бути дуже дорогими, і що для усунення проблеми перед помилкою заміни перетворювача необхідно вивчити всі інші шляхи.
Крок 7
Якщо незважаючи на всі спроби вирішити проблему, код зберігається або повертається епізодично, цілком ймовірно, що існує переривчаста несправність. Спорадичні або переривчасті причини коду P0170 можуть бути надзвичайно складними для пошуку та усунення через відносно велику кількість причин, а в деяких випадках може знадобитися дозволити проблемі значно погіршитися, перш ніж буде здійснено точний і остаточний ремонт.
Коди, пов'язані з P0170
Р0173- Відноситься до “Несправність паливної частини (банк 2) ”. Банк 2 відноситься до банку циліндрів, яка не містить балона №1.
Це тривало вже давно. тепер є 107 000 миль. DTC, як правило, система P0172 занадто багата (банк 1) (одна викликає замерзання кадру) і P0170 обробка палива (банк 1), а іноді 1491 датчик підйому клапана EGR виявлений недостатній потік Якщо я відпущу це досить довго, я починаю отримувати коди P0300-04-05 ...
У мого друга у 1998 році HONDA ACCORD EX, 2.3L L4 SFI OHV, VIN 1HGCG565XWA099150 із 150K на ньому, і він видає ці коди: P0172 P1457 P0170 Він розповідає мені, що хлопець в Арізоні зазначив, що всі вони пов'язані з паливом. Я подивився на них, але не знаю, з чого почати. Хтось може вказати мені праворуч ...
Привіт, у мене Mazda 2000 Millenia s 2. 3-літровий двигун, що перевіряється на відстані 135 500 миль, був увімкнено. Код зчитування - це P0170 & P0173 (несправність у паливному банку 1 та несправність у паливному паливі 2). кожен організм допоможе мені, що я можу зробити для вирішення проблеми. Я не знаю, з чого почав займатися ...
Чи справді так просто і недорого замінити насос, що ви не хочете турбуватися перевірити тиск, поки проблема виникає? У вас вже є датчик, правильно? Я згоден, і оскільки я ненавиджу побиття мертвої собаки, але я завжди гра, паливо ...