Зміст
- Що означає код P0228?
- Які поширені причини коду P0228?
- Які симптоми коду P0228?
- Як вирішити несправності з кодом P0228?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Крок 7
- Коди, пов'язані з P0228
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| Р0228 | Сенсор C датчика положення дросельної заслінки (TP) / положення педалі акселератора (APP) | Підключення коротке до позитивного, датчик TP / APP, ECM |
Що означає код P0228?
Код несправності OBD II визначається як "Датчик положення дросельної заслінки / педалі / високий вхід C" і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим трактом) визначає напругу сигналу від TPS (датчик положення дросельної заслінки), що не співвідноситься з поточним двигуном швидкість.
У більшості застосувань відхилення напруги чи опору більше ніж 10% від заданого опорного значення призведе до збереження коду та загорання індикатора CHECK ENGINE. Як правило, ПКМ розпізнає закритий дросель як нуль або близький до нульового значення напруги / опору, але обов'язково перевіряйте фактичну напругу / опір для закритого дроселя на значення, зазначені в інструкції.
По суті, TPS - це тип змінного резистора, який прикріплений до корпусу дроселя, і він змінює отвір дросельної заслінки в міру зміни опору / напруги ланцюга за рахунок руху педалі прискорювача. TPS покладається на сигнали PCM (отримані від педалі) для активації дросельної заслінки, з одного боку, одночасно надаючи ПКМ точну інформацію про те, наскільки широкий дросель відкритий у будь-який момент часу.
Для завершення ланцюга є ще один датчик, прикріплений до прискорювача. Це найчастіше датчик ефекту Холла, який генерує струм, коли рухома частина рухається через магнітне поле. Цей сигнал використовується ПКМ для приводу механізму (який може бути двигуном, соленоїдом або іншим пристроєм) в TPS для зміни положення дросельної заслінки.
Зміни в отворі дросельної заслінки служать для сповіщення ПКМ про внесення відповідних регулювань часу запалювання, часу VVT / VCS та ширини / тривалості імпульсу інжектора для забезпечення максимальної продуктивності двигуна при будь-якому навантаженні.
ПРИМІТКА: Код P0228 стосується лише систем «привід за дротом», у яких немає фізичних з'єднань, таких як кабелі дросельної заслінки, між педаллю прискорювача та пластиною / корпусом дроселя. У деяких програмах можуть бути додаткові датчики та пристрої, встановлені як резервні пристрої у разі виходу з ладу основного компонента або датчика.
На зображенні нижче зображено типовий датчик положення дросельної заслінки та його розташування.
Примітка:Коди з високим входом ланцюга здебільшого спричинені несправними генераторами, що підвищують напругу, хоча можуть бути й інші причини, такі як коротке замикання, яке "просочує" струм у певну систему з інших, не пов'язаних між собою систем, що працюють на більш високих напругах. Зауважте, що у випадку коротких замикань, які просочують живлення в ланцюзі управління, ймовірно, існують інші, здавалося б, непов'язані коди несправностей, а також код (-ів), що досліджується. Діагностика коду "з високим входом" завжди передбачає ретельне тестування системи зарядки як перший крок з подальшими заходами щодо ізоляції системи від усіх інших можливих джерел живлення під час випробувань на опір, безперервність та опорну напругу.
Які поширені причини коду P0228?
Найбільш поширеними причинами коду P0228 можуть бути:
Які симптоми коду P0228?
Найбільш поширені симптоми коду P0228 є однаковими для всіх транспортних засобів, хоча вираженість деяких симптомів може відрізнятися від транспортного засобу до транспортного засобу. Найбільш поширеними симптомами можуть бути:
Як вирішити несправності з кодом P0228?
ПРИМІТКА №1: Перш ніж розпочати електричну діагностику коду P0228, важливо перевірити TPS на правильність налаштування. Механічний знос механізму приводу часто спричиняє відхилення від заводських налаштувань, що може призвести до появи неправильних сигналів. Наприклад, найбільший знос датчиків TPS відбувається в межах перших 20% руху двигуна дросельної заслінки, що означає, що пластина дросельної заслінки може «тремтіти» в цій частині ходу, або повністю закритися. В останньому випадку початкове регулювання не узгоджується із заводськими характеристиками.
Якщо TPS регулюється, спробуйте відновити початкові заводські налаштування, але майте на увазі, що "підключення-закриття" недостатньо добре. Більшість застосувань вимагають налаштування в межах однієї сотової частини вольта, тому якщо коригування, яке не відповідає заводським налаштуванням, зазначеним у керівництві, неможливо, кращим варіантом є заміна TPS.
ПРИМІТКА №2: Хороший показник зносу або несправності датчика TPS - це коли ви отримуєте показання, що вказують на те, що дросель відкритий більше 5% на холостому ходу, або менше 90% відкритий на WOT (Wide Open Throttle). Типовий показник на холостому ході часто дорівнює нулю вольт, але отвір дросельної заслінки не повинен перевищувати приблизно 2 градуси. Однак у деяких програмах показання нульової напруги може вказувати на дефект в ланцюзі, тому обов'язково ознайомтеся з посібником щодо точних значень, визначених для роботи автомобіля.
ПРИМІТКА №3: Майте на увазі, що багато непрофесійних читачів кодів класу не можуть оновити свої показання досить швидко, щоб відобразити плавну робочу криву або збільшуючи / зменшуючи напругу сигналу. З цієї причини важливо натискати педаль прискорювача НІЗПЛАТНО протягом усього шляху руху, інакше ви можете пропустити миттєвий «зліт» на виході датчиків, що зазвичай (але не завжди) відбувається в перші 20% або близько педалі подорожі. Перевіряючи вихід датчика, слід постійно збільшувати відображувану напругу.
На сканерах, які можуть намалювати графік виходу датчика, у кривій не повинно бути "долин" чи "піків". Також зауважте, що обидві сторони графіка повинні бути рівними, це означає, що сторона кривої, що позначає отвір дросельної заслінки, повинна мати той же кут, що і протилежна сторона кривої, що позначає закриття дроселя. Якщо сторони кривої не рівні, запідозрите несправні датчики, а не дефекти електропроводки.
Крок 1
Запишіть усі збережені коди та доступні дані кадру заморожування для подальшого використання. Цей тип даних може бути корисним у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
Крок 2
Припускаючи, що початкові перевірки не виявили жодних відхилень від заводських налаштувань та технічних характеристик, починають діагностувати, здійснюючи візуальний огляд усіх проводів та роз'ємів. Шукайте пошкоджені, обгорілі або короткозамкнені електропроводки та роз’єми. За необхідності відремонтуйте або замініть електропроводку та компоненти.
ПРИМІТКА: Зверніться до посібника щодо розташування, кольорового кодування та функцій кожного проводу в ланцюзі.
Крок 3
Тестуйте і перегляньте систему після ремонту проводки, щоб побачити, чи повертається код. Якщо код зберігається, виконайте перевірку опору, опорного напруги, заземлення та безперервності всіх проводів та роз'ємів. Однак перед тим, як розпочати перевірку безперервності, відключіть усі схеми управління від ланцюга, щоб уникнути пошкодження контролерів. Не забудьте також перевірити опорне напруга на роз'ємі до датчика Хола педалі.
У більшості застосувань опорне напруга становитиме 5 вольт, але в точному значенні для роботи над додатком зверніться до посібника.
Крок 4
Якщо всі отримані показання підпадають під технічні характеристики, підключіть ПКМ і перевірте вихід датчиків за допомогою відповідного сканера. Зробіть це, натиснувши педаль НИСКО, контролюючи напругу (або графік), що відображається на сканері. У цей момент перевірте наявність перешкод, таких як килимки для підлоги, які можуть перешкоджати діапазону руху педалі. Видаліть усі необхідні перешкоди.
Якщо клавіша увімкнена, але двигун не працює, значення "закритої дросельної заслінки" повинно відповідати специфікаціям виробника в межах декількох сотих вольт або менше одного градуса. Якщо отримане показання відрізняється від цього, перевірте, чи регулюється датчик, і внесіть коригування для виправлення відхилення від специфікації. Якщо датчик не регулюється, він, ймовірно, несправний. Замініть датчик і протестуйте систему.
Крок 5
Якщо початкові показання узгоджуються з заявленими технічними характеристиками, натисніть педаль НИСКО. Перевіряючи вихід датчика, слід постійно збільшувати відображувану напругу. На сканерах, які можуть намалювати графік виходу датчика, на кривій не повинно бути долин чи піків.
У програмі Wide Open Throttle сканер повинен відображати показання, близькі до 100% або 5 вольт. Якщо це не так, розмахуйте всі роз'єми (включаючи роз'єм на датчику Хода педалей) навколо і побачте, чи змінюється чи коливається показання на сканері. У такому випадку відремонтуйте або замініть пошкоджений роз'єм. Якщо показання не коливаються, вийміть корпус дроселя та огляньте його на наявність вуглецевих відкладень або інших залишків. Очистіть корпус дросельної заслінки за необхідності та повторно протестуйте систему.
ПРИМІТКА: Під час огляду корпусу дросельної заслінки залиште датчик TPS прикріпленим та перевірте, чи на пластині дросельної заслінки вільна гра. Вільну гру зазвичай не підлягає ремонту (особливо на нерегульованих датчиках), тобто сенсор і корпус дросельної заслінки найкраще замінити.
Крок 6
Знову збирайте систему після того, як були зроблені ремонти чи заміни, очистіть усі коди та тестуйте автомобіль із підключеним сканером для контролю роботи системи. Однак, оскільки іноді тепло може вплинути на роботу незначно несправних датчиків TPS, переконайтеся, що двигун досягає повної робочої температури під час тестового заводу.
Якщо сканер виявить «збої» в опорі / напрузі системи лише тоді, коли двигун гарячий, запідозрите несправний датчик TPS. Однак протистоять спокусі замінити лише TPS або корпус дросельної заслінки, оскільки немає відомостей про те, як і в якій мірі старий компонент може впливати на функціонування нового компонента.
Крок 7
Якщо, незважаючи на всі спроби ремонту, код зберігається, може виникнути переривчаста несправність, яку, можливо, доведеться погіршити, перш ніж буде встановлено точний діагноз і остаточний ремонт.