Зміст
- Що означає код P0234?
- Які поширені причини коду P0234?
- Які симптоми коду P0234?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P0234?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Крок 7
- Крок 8
- Коди, пов'язані з P0234
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P0234 | Стан підсилення двигуна -ліміт перевищений | Шлангові з'єднання, електропроводка, регулюючий клапан відходів TC, відхід TC |
Що означає код P0234?
СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ: Код P0234 стосується виключно питань контролю посилення на турбокомпресорах OEM, і тому цей посібник НЕ застосовується до прикладних додатків, що використовують нагнітачі. Це абсолютно інша технологія, яка вимагає прийомів управління та механізмів підвищення, які не мають ніякого відношення до прискорення. методи управління, використовувані на турбокомпресорах. Нагнітачі також відносно рідкісні для застосувань на складі, використовуються здебільшого на продуктах Mercedes-Benz та кількох інших імпортних європейських програмах. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ
Код несправності OBD II P0234 - це загальний код несправностей, який визначається як "Умова підсилення двигуна - ліміт перевищений", і встановлюється, коли PCM (Powertrain Control Module) виявляє рівень тиску підсилювача, що надходить до двигуна примусовою індукцією пристрій, який відповідає або перевищує граничний максимальний тиск тиску, встановлений виробником для цього додатка.
Примусові індукційні пристрої у вигляді турбокомпресорів виробники двигунів використовують для підвищення продуктивності своїх двигунів шляхом витіснення стисненого повітря у вхідний тракт, а звідти в циліндри. Обґрунтуванням технології є те, що більше повітря можна змішувати з більшою кількістю палива, зберігаючи суміш повітря / паливо, близьке до стехіометричної точки для палива, що використовується в цій заявці. Наприклад, стехіометричне відношення до бензину становить 14,7 частин повітря до однієї частини палива; при такому співвідношенні все паливо спалюється, використовуючи все доступне повітря.
ПРИМІТКА: Для дизельних двигунів питання трохи складніше. Оскільки ці двигуни не утримуються і майже завжди працюють з надлишком повітря, ідеальне співвідношення повітря / паливо може коливатися від будь-якого місця від приблизно 14,6 частин повітря до однієї частини палива, аж до 40 частин (або більше) повітря до однієї частина палива, залежно від застосування, а також частоти обертів і навантаження двигуна.
Однак навіть у складських додатках, які призначені для примусової індукції, технологія створює надзвичайні навантаження та напруги на двигуни. Таким чином, щоб збільшити термін служби двигунів, виробники автомобілів використовують пристрої, відомі як «відхідні ворота», щоб скинути або зняти надлишковий тиск приводу як як засіб для продовження терміну служби двигуна, так і для досягнення балансу між збільшеною подачею потужності та загальною міцністю, надійністю , а також витрати / технічне обслуговування своїх двигунів. Для цього більшість запасних турбокомпресорів оснащені внутрішніми відходами (ака "Клапани скидання") для зниження тиску приводу, а отже, і швидкості колеса турбіни.
На практиці турбокомпресори приводяться в рух вихлопними газами, які виходять з двигуна, звідси і термін «привідний тиск». Вихлопний газ приводить у рух колесо турбіни, яке, в свою чергу, приводить у рух компресорне колесо, яке з'єднане з колесом турбіни через вал, який проходить через внутрішню стінку, яка розділяє вузол турбокомпресора на дві половини. Колесо компресора подається повітрям через впускний канал, який починається на коробці повітряного фільтра: всмоктувальне повітря потім стискається колесом компресора, що швидко обертається, перед подачею в двигун через впускний колектор, іноді проходячи через інтеркулер. до двигуна для зниження температури стисненого повітря.
ПРИМІТКА: Оскільки стиснене повітря отримує тепло в процесі стискання, воно розширюється, що зменшує об’єм повітря, який доступний двигуну. Охолодження повітря, пропускаючи його через теплообмінник (ака "Інтеркулер") змушує повітря стискатися, що збільшує його щільність, а це означає, що більш прохолодне повітря можна видавити в той же об'єм. Щодо практичного питання, рівень підсилення, який турбокомпресор в кінцевому підсумку подає до двигуна, залежить від конструкції та діаметра коліс турбіни та компресора, об'єму, витрати та тиску вихлопних газів, що приводить у рух колеса турбіни, довжини і об’єм як впускних каналів, так і вихлопних систем, а також від того, чи охолоджується стиснене повітря перед подачею в двигун.
Якби автомобільні двигуни завжди працювали з постійною швидкістю, системи з примусовою індукцією були б значною мірою саморегулюючі. Однак автомобільні двигуни не працюють з постійною швидкістю, і як тільки турбокомпресор згортається і обертається зі швидкістю 250 000 об / хв (а іноді і більше), а дросель раптово закривається навіть частково, тиск прискорення створюється все ще обертовим колесом компресора може призвести до серйозних пошкоджень двигуна, оскільки при зниженій настройці дроселя двигун не може «обробити» великий об'єм сильно стисненого повітря. Таким чином, якщо відхідні ворота виходять з ладу, надмірний тиск пригнічення може спричинити смертельне пошкодження двигуна (навіть за відносно короткий проміжок часу), якщо цей тиск не вдасться скинути або запобігти наростання в першу чергу.
Щоб подолати цю проблему, турбокомпресор оснащений затвором для відходів у корпусі колеса турбіни, який, якщо він відкритий, дозволяє деяким тиском приводу (вихлопним газам) вийти у вихлопну систему. Це має практичну перевагу обмеження кількості відпрацьованих газів, які доступні для приводу колеса турбіни, і оскільки дія стиснення вхідного повітря чинить гальмівну силу на колесо компресора, швидкість обертання колеса турбіни можна ефективно контролювати , зберігаючи при цьому максимальний проектний тиск (хоча і при зниженні приводного тиску), оскільки не всі вихлопні гази, які виходять з двигуна, можуть вийти через затвор.
Що стосується роботи на більшості застосувань для запасів, то відхідні ворота відкриваються вакуумним приводом, коли ПКМ приймає напругу сигналу від датчика МАП (Абсолютного тиску колектора) (серед інших) про те, що досягнуто максимально допустимого тиску підсилювача. Після отримання сигналу тиску від датчика MAP, PCM відкриває вакуумний соленоїд / клапан, щоб дозволити вакууму двигуна діяти на виконавчий затвор відходів, який з'єднаний належним чином із за допомогою шатуна.
У повністю функціональній системі PCM також адаптує стратегію подачі палива, терміни запалювання та інші системи управління двигуном, які впливають на роботу, щоб підтримувати максимальну продуктивність двигуна. Коли ПКМ вважає безпечним закрити відхідні ворота для відновлення повного тиску приводу на колесо турбіни, він закриє вакуумний соленоїд / клапан. Потім тиск пружини в приводі діє на штовхач, який закриває отвір для відходів, і тримає його закритим, поки ПКМ не отримає наступний сигнал для відкриття затвора.
Незважаючи на те, що цикли відкриття та закриття воріт відходів відбуваються автоматично і, як правило, безперебійно, будь-яка несправність у роботі або відмова будь-якого компонента, який контролює та / або контролює функціонування та функціонування відходів, призведе до того, що ПКМ встановить код P0234 , і засвітіть попереджувальне світло.
ПРИМІТКА №1: Хоча більшість заявок на запаси використовують внутрішні ворота, деякі імпортні програми використовують зовнішні механізми скидання. Вони відомі, як випливає з назви, як "зовнішні ворота для відходів", і хоча вони працюють так само добре або краще, ніж внутрішній сорт, вони потребують додаткових каналів, і тому не користуються популярністю серед американських виробників автомобілів. Незважаючи на те, що основні принципи роботи цих пристроїв схожі на внутрішню різноманітність, зовнішні відхідні ворота чутливіші до змін міцності пружини стиснення, яка тримає їх закритими, ніж внутрішні відходи. Детальну інформацію щодо усунення несправностей із зовнішніми відходами див. У посібнику програми.
ПРИМІТКА №2: Існує ще одна різновид механізму регулювання прискорення, відомий як «вентиль випуску», хоча він часто не зустрічається на фондових додатках на американському внутрішньому ринку. При такій конструкції клапан розташовується на впускному тракті, на відміну від всередині турбокомпресора. Завдяки такій конструкції підсилювач регулюється "видуванням" трохи стисненого всмоктуваного повітря, замість того, щоб дозволяти деяким тиском приводу (відпрацьованим газам) відводитись у вихлопну систему через внутрішні канали відходів.
На зображенні нижче зображено типовий отвір для відходів (показаний у закритому положенні на цьому зображенні) на типовому турбокомпресорі OEM. Зверніть увагу на вакуумний привід (обведений червоним кольором), який прикріплений до отвору за допомогою регульованого штовхача. Також зверніть увагу на чорний вакуумний шланг, який підключений до вакуумної системи двигуна. Саме через цей шланг вакуум двигуна діє на діафрагму привода.
Які поширені причини коду P0234?
Деякі типові причини коду P0234 можуть включати:
Які симптоми коду P0234?
Окрім збереженого коду несправності та підсвіченого попереджувального індикатора, симптоми коду P0234 є майже однаковими для всіх програм, і вони можуть включати в себе наступне:
Як ви вирішите проблеми з кодом P0234?
ПРИМІТКА №1: Окрім цифрового мультиметра та посібника з ремонту додатка, над яким працюють, градуйований вакуумний насос буде найбільш корисним для діагностики цього коду. Якщо у додатку не встановлений заводський манометр, також знадобиться відповідний манометр.
ПРИМІТКА №2: Майте на увазі, що в деяких додатках терміни MAP (колектор абсолютного тиску) і датчик підвищення турбокомпресора використовуються взаємозамінно. Однак, щоб уникнути плутанини, зверніться до посібника для роботи над додатком, щоб отримати детальну інформацію про термінологію, яка використовується цим виробником для опису різних частин та компонентів.
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
ПРИМІТКА: Умови перевищення можуть іноді компенсувати ряд інших кодів поряд з P0234, але в деяких випадках можливу причину (і) передумови підвищення можуть бути вказані кодами, відмінними від P0234. Таким чином, якщо є інші коди, відзначте порядок їх зберігання; наприклад, якщо коди, пов'язані з датчиком абсолютного тиску MAP, зберігалися до P0234, можливо, умова перенапруги є прямим результатом відмови датчика MAP та / або його керуючої ланцюга. Аналогічно, коди, які слідують за P0234, є результатом умови надмірного підвищення.
Крок 2
Переконайтесь, що двигун холодний, і зверніться до посібника, щоб знайти всі датчики, вакуумні лінії, проводки / роз’єми та інші компоненти, що відповідають системі контролю тиску. Будьте в курсі, що для деяких застосувань може знадобитися зняти захисні кришки та щити над двигуном, щоб отримати повний доступ до всіх компонентів.
Крок 3
Збій датчика MAP є частою причиною цього коду, тому розпочніть діагностичну процедуру, розмістивши датчик. Провести ретельний візуальний огляд його електропроводки; шукайте пошкоджені, згорілі, короткочасні, відключені або корозійні електропроводки та / або роз’єми. Зробіть ремонт за потребою.
Якщо видимих пошкоджень не виявлено, зверніться до посібника, щоб визначити функцію кожного проводу та дотримуйтесь вказівок, наданих у посібнику (KOER / KOEO), щоб перевірити проводку на безперервність, опорне напругу та опір. У багатьох випадках ПКМ постачає грунт для датчика MAP, тому обов'язково перевірте і цю схему. Порівняйте всі отримані показання зі значеннями, зазначеними в посібнику, і зробіть необхідний ремонт, щоб переконатися, що всі електричні значення підпадають під технічні характеристики виробника.
ПРИМІТКА: Датчик MAP сам є частиною ланцюга управління, тому обов'язково дотримуйтесь вказівок, наведених у посібнику, щоб також перевірити роботу датчика. Якщо знайдено якісь відхилення від заданих довідкових даних, замініть датчик.
Крок 4
Якщо всі електричні значення перевіряються і датчик MA справний, виконуйте ретельний візуальний огляд усіх пов'язаних вакуумних ліній. Перевірте наявність тріщин, розщеплених, пошкоджених чи розбитих вакуумних ліній, особливо у вакуумному контурі, який з'єднує привід затвора турбокомпресора з вакуумом двигуна. Замініть всі вакуумні лінії, які знаходяться в менш досконалому стані.
Крок 5
Якщо вакуумні та електричні системи перевіряються, підключіть вакуумний насос до виконавчого механізму в точці, де нормально підключений вакуум двигуна. Докладні відомості про міцність вакууму, необхідні для відкриття затвора для відходів, див. У посібнику застосувати правильний вакуум до приводу. Немає сенсу застосовувати більш сильний вакуум, оскільки це призведе лише до неточного висновку щодо справності (або іншим чином) діафрагми приводу.
Дотримуйтесь штовхача, коли вакуум застосовується. Якщо діафрагма не перфорована, а отвір для відходів не стирчить і не застряг, штовхач стрижня буде плавно рухатися, поки механізм не буде повністю відкритим. Перевірте це, намагаючись перенести стрижень далі, коли застосовано повний необхідний вакуум - якщо стрижень можна перенести ще дещо правильне регулювання стрижнів. Дотримуйтесь інструкцій, наданих у посібнику, щоб налаштувати механізм під специфікації виробника.
Якщо штовхаючий шток не реагує при застосуванні вакууму, вийміть утримуючі болти / гвинти виконавчого механізму та спробуйте повернути затвор вручну. Якщо механізм вільно рухається, замініть привід. Зауважте, що якщо вакуум спричиняє відходи повністю, рух повинен бути зворотним, коли вакуум видаляється. Якщо цього немає, пружина в приводі, швидше за все, зламана, що означає, що привід необхідно замінити.
ПРИМІТКА: Майте на увазі, що якщо відстійник не може бути повернутий вручну або якщо для його обертання потрібна непомірна сила, засіб може передбачати зняття та демонтаж турбокомпресора. Однак однією хитрістю звільнення механізму є нанесення на шпиндель ліберальної кількості проникаючої мастила. Зачекайте кілька хвилин, щоб мастило діяло, і спробуйте перемістити механізм ще раз. Якщо мастило звільняє механізм, чудово, але якщо ні, майте на увазі, що для зняття турбокомпресора з двигуна потрібні навички та обладнання, якими не володіє більшість середніх непрофесійних механіків. У цих випадках на сьогоднішній день кращим варіантом є направлення транспортного засобу для професійної діагностики та ремонту.
Крок 6
Якщо штовхач не можна переміщувати далі (маючи на увазі, що затворний отвір знаходиться у повністю відкритому положенні), коли потрібний вакуум подається на привід, а вакуум утримується на датчику щонайменше пару хвилин, зверніться до посібник, щоб точно визначити, як вакуум подається в привід, оскільки спосіб подачі варіюється в залежності від застосувань. Ретельно огляньте цю частину системи керування підсилювачем та виконайте всі ремонти та / або заміну деталей та деталей у чіткій відповідності до інструкцій, наведених у посібнику.
Крок 7
Етапи діагностики / ремонту до цього моменту вирішать протягом умов підвищення дев'ять разів з кожні десять: однак, щоб перевірити, що проблема справді була вирішена, очистити всі коди та керувати автомобілем принаймні один повний цикл приводу з сканер, підключений для запису роботи турбокомпресора та системи управління посиленням в режимі реального часу.
Якщо код не повертається, ремонт може вважатися успішним, але якщо код і симптоми все-таки повертаються, єдиною іншою ймовірною причиною є переривчаста несправність, яка впливає на роботу воріт відходів, з одного боку, або система з обмеженим вихлопом, що перешкоджає ефективному скиданню надлишкового приводного тиску, з іншого.
Один із способів перевірити наявність обмежень у вихлопній системі - приєднати підсилювальний датчик до впускного отвору в точці між турбокомпресором і впускним колектором, який більшість виробників передбачає для цього. Після того, як датчик прискореного приєднання надійно, запустіть двигун і підніміть частоту обертів двигуна до від 2500 до 3000 об / хв, щоб турбокомпрессор згорнувся до повної швидкості, але не забудьте уважно стежити за читанням на манометрі підсилення. , а також на приводі затвора для відходів під час підвищення тиску.
Якщо витяжна система НЕ обмежена, тиск пригнічення буде зростати, поки не досягне заданого значення, і якщо припустити, що вентиль відходів працює за призначенням, тиск пригнічення залишатиметься близьким до цього значення при раптовому закритті дроселя, оскільки надлишковий тиск приводу (вихлопний газ) буде просто проходити через відкриті ворота і у вихлопну систему. Однак зауважте, що тиск підсилення зменшиться, коли двигуну буде дозволено повернутись до холостого ходу; це нормально, і слід очікувати.
Якщо тиск пригнічення перевищує вказане значення для даного застосування, коли двигун працює з постійною швидкістю (2500 - 3000 об / хв), навіть незважаючи на те, що отвір для відходів відкривається, витяжна система обмежується, оскільки тиск приводу не може бути вентилюється або полегшується ефективно. Те саме відбувається, якщо бачиться, що ворота для відходів відкриваються, але тиск прискорення збільшується при раптовому закритті дроселя.
ПРИМІТКА: Якщо у програмі, над якою працює, встановлено заводський манометр, використовуйте цей датчик під час кроку 7 замість того, щоб приєднати манометр до вхідного тракту, але заручившись послугами помічника для моніторингу або манометру підвищення, або експлуатації привід для відходів.
Крок 8
Майте на увазі, що не всі програми обладнані для позначення підвищення температури вихлопних газів, які мають обмежену вихлопну систему.Тож якщо підозрюється, що обмеження у вихлопній системі спричиняє стан надмірної завантаження, але немає кодів, які б вказували на таку можливість, направіть транспортний засіб у спеціалізовану майстерню вихлопних споруд для професійної діагностики та ремонту.
Якщо, з іншого боку, підозрюється переривчаста несправність в іншому місці системи управління посиленням, пам’ятайте, що цей тип проблем іноді може бути надзвичайно складним і забирає багато часу для пошуку та ремонту. Насправді, в деяких випадках може знадобитися дозволити значною мірою погіршитись, перш ніж можна буде поставити точний діагноз і остаточний ремонт.
Коди, пов'язані з P0234
Зауважте, що хоча перелічені нижче загальні коди не суворо пов'язані з P0234 - "Стан перевищення двигуна - ліміт перевищено", будь-який із наведених нижче кодів може потенційно спричинити код P0234 або сприяти встановленню коду P0234 залежно від програми, і як взаємозв’язок між P0234 та кожним окремим кодом, перерахованим тут, впливає на будь-яку конкретну програму. Тому завжди звертайтесь до посібника для програми, яка працює, щоб отримати детальну інформацію про коди нижче, коли один або більше кодів, перерахованих тут, є поряд з P0234, щоб забезпечити остаточний і надійний ремонт коду P0234.