Зміст
- Що означає код P0253?
- Які поширені причини коду P0253?
- Які симптоми коду P0253?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P0253?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- КРОК 4
- Крок 5
- Коди, пов'язані з P0253
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| Р0253 | Інжекторний насос A, ротор / кулачок - схема низька | Підключення коротке до заземлення, насос для вприскування, ECM |
Що означає код P0253?
Код несправності OBD II P0253 визначається як "Контроль вимірювання палива в насосі інжекційного типу" A "низький (кулачок / ротор / інжектор)", і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим двигуном) виявляє різницю між напругою сигналу, що подається на електронне паливо керуючим приводом і напругою сигналу, що повертається датчиком управління вимірюванням палива. Зауважте, що цей код стосується виключно дизельних двигунів.
Усі загальнопривідні системи вприскування дизельних дизелів використовують пристрій, відомий як "електронний привід управління паливом" для вимірювання кількості палива, яке дозволяється входити у фактичну камеру (і) перекачування дизельного насоса високого тиску. Таким чином, цей пристрій визначає кількість і тиск палива, яке в кінцевому рахунку подається в паливну рейку. Однак тиск у паливній паливі потрібно контролювати в дуже вузькому діапазоні: існують різні способи досягнення цього, але для того, щоб фактичний тиск у паливній паливі близько відповідав номінальному проектному тиску, більшість застосувань використовують змінний датчик опору типу для передачі фактичного тиску на ПКМ.
Датчик тиску перетворює тиск палива в напругу сигналу, яке PCM використовує для обчислення ширини імпульсу інжектора (вимірюється в мілісекундах) і часу вприскування (вимірюється в градусах перед Top Dead Center), щоб забезпечити правильну кількість палива в циліндри за будь-яких умов експлуатації. Таким чином, напруги сигналу електронного приводу керування паливом та датчиком регулювання дозування палива повинні бути узгоджені, щоб ПКМ міг розрахувати відповідну стратегію подачі палива для забезпечення ефективної роботи двигуна при всіх обертах та навантаженнях двигуна.
У деяких програмах встановиться код P0253 і після однієї несправності буде спрацьовувати попереджувальний індикатор, а для інших потрібні кілька циклів відмов, перш ніж встановити код і загориться попереджувальна лампа.
На зображенні нижче показана спрощена схема типової системи контролю тиску палива. Зверніть увагу на розташування приводу регулювання палива на насосі високого тиску та розташування датчика тиску на паливній рейці. Зауважте також, що, хоча ця конкретна система використовує електричний підйомний насос у паливному баку, не всі програми настільки обладнані.
Примітка:
Коди з низьким входом ланцюга часто є наслідком низької напруги акумулятора (що може мати багато можливих причин), поганих з'єднань через електричні роз'єми або попередньо відремонтованого електропроводки, а також корозії в електричних роз'ємах. Інші можливі причини низьких вхідних напруг включають погану установку допоміжних компонентів, неякісні компоненти післяпродажного обслуговування, такі як запобіжники, реле та вимикачі, та модифікацію електричної системи, яка могла б включати використання провідників, які не визначені для використання в конкретному застосуванні. Однак погані з'єднання часто призводять до високого опору в деяких частинах ланцюга, тому важливо виконувати перевірки опору та безперервності під час діагностичної процедури.
Які поширені причини коду P0253?
Однією з найпоширеніших причин P0235 є обмежений потік палива до насоса високого тиску. Поширеними обмеженнями є засмічені або брудні паливні фільтри або фільтри. Інші можливі причини можуть включати:
Які симптоми коду P0253?
Залежно від ступеня коливання між напругами сигналу, симптоми цього коду можуть бути не гіршими, ніж збережений код та освітлене попереджувальне світло. Однак деякі симптоми можуть бути сильними і можуть включати в себе наступні:
Як ви вирішите проблеми з кодом P0253?
ПРИМІТКА №1: У багатьох випадках, коли присутній код P0252, проблема пов’язана із засміченим чи брудним паливним фільтром, який обмежує витрату палива на насос високого тиску. Також зауважте, що більшість насосів під тиском обладнані фільтрами тонкої сітки на вході, які також можуть обмежувати витрату палива при їх засміченні. Тому рекомендується перевірити паливний фільтр та ситечко як перший крок у процесі діагностики, щоб заощадити час та запобігти можливі помилкові діагностики. Про точне розташування вбудованого ситцевого палива зверніться до посібника для роботи над додатком.
ПРИМІТКА №2: Системи дизельного палива сприйнятливі до зростання бактеріальних колоній, які можуть підключати паливні лінії та фільтри. Обов’язково перед початком діагностичної процедури перевірте паливну систему на наявність бактеріальних наростів. Вживайте необхідних коригувальних заходів, щоб видалити всі бактеріальні нарости та колонії з паливної системи, щоб запобігти постійному повторенню цього коду.
ПРИМІТКА №3: Якщо код з'явиться незабаром після першого використання біодизеля, огляньте паливні лінії та фільтр на наявність воскоподібної речовини. Біодизель - прекрасний розчинник, а на старих дизельних системах він розчиняє різні воски, які регулярно відкладають дизельне паливо на стінках паливного бака та паливних магістралей протягом тривалих періодів. Єдиний спосіб позбавити паливну систему розчинених воску - це хімічна очистка резервуарів та паливних труб / системи.
Крок 1
Якщо припустити, що паливний фільтр та фільтри очищені, а також немає жодних ознак корозії чи забруднення в паливній системі, запишіть усі наявні коди, а також усі наявні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
Крок 2
Проконсультуйтеся в посібнику щодо розташування, маршрутизації, функціонування, кольорового кодування всіх пов'язаних з ними проводів та проведіть ретельний візуальний огляд усіх проводів та роз'ємів. Шукайте обпалену, пошкоджену, короткометражну або корозійну електропроводку та усуньте всі виявлені несправності. Очистіть усі коди після того, як був зроблений ремонт, і повторно перевірте систему, щоб побачити, чи повертається код.
Якщо несправність не зникає, виконайте перевірку опорного напруги, опору, заземлення та безперервності всіх пов'язаних електропроводів. Порівняйте отримані показання зі значеннями, зазначеними в посібнику, та відремонтуйте електропроводку, або замініть компоненти, щоб гарантувати, що всі показання відповідають вимогам виробника. Очистіть усі коди та повторно протестуйте систему, щоб побачити, чи повертається код.
ПОРАДА: Виконуючи перевірку опору та безперервності, зверніть особливу увагу на показання, отримані між
Ці значення повинні точно відповідати вказаним у посібнику (або дуже близьким до нього). У деяких програмах коливання у декілька відсотків можуть спричинити встановлення P0253. Зауважте, що ПКМ та інші контролери повинні бути відключені від системи, щоб уникнути пошкодження контролерів.
ПРИМІТКА №1: Якщо транспортний засіб не має старту, зверніть особливу увагу на соленоїд відключення палива (де він встановлений), розташований на насосі. Вхідна напруга для цього соленоїда зазвичай дорівнює напрузі акумулятора, тому переконайтеся, що напруга акумулятора подається на соленоїд. Якщо повна напруга акумулятора присутня, але соленоїд не відкривається, замініть соленоїд відключеного палива та перевірте систему.
ПРИМІТКА №2: Якщо автомобіль оснащений електричним насосом для підйому в резервуарі, зараз би вдалий час перевірити його керуючий контур на опір, опорну напругу, заземлення та безперервність. Порівняйте отримані показання з наведеними в посібнику та зробіть відповідний ремонт, щоб переконатися, що всі значення відповідають технічним умовам. Якщо всі значення перевіряються в порядку, але код зберігається, вийміть насос і протестуйте його відповідно до вказівок, наведених у посібнику. Замініть насос, якщо він не відповідає технічним умовам. Очистіть усі коди та повторно протестуйте систему, щоб побачити, чи повертається код.
Крок 3
Якщо несправність не зникає, і ви впевнені, що електромагнітний насос для відключення палива та підйомний насос (якщо вони встановлені) працюють належним чином, ознайомтесь з посібником щодо процедури перевірки тиску палива на рейці палива. Цей тест вимагає використання спеціалізованого манометра для дизельного палива, але обов'язково виконайте вказівки, наведені в інструкції до листа.
Порівняйте отриманий результат випробувального тиску зі значенням, вказаним у посібнику. Зверніть увагу, що навіть якщо тиск палива на рейці падає в межах специфікації, об'єм палива, що подається насосом, може бути не в допустимих межах протягом певного періоду часу. У цьому випадку двигун може запуститися, але вимкнутись незабаром або, як тільки оберти двигуна будуть підвищені.
ПРИМІТКА: Для випробування обсягу палива часто потрібне спеціалізоване обладнання, але один із способів зробити це просто - залишити манометр приєднаним при запуску двигуна. Якщо проблема з обсягом палива, манометр чітко покаже падіння тиску, як тільки двигун вимикається.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ. Дизельні системи вприскування працюють при надзвичайно високому тиску, і серйозні травми або навіть смерть можуть бути наслідком неправильних процедур тестування тиску або ігнорування основних запобіжних заходів, які будуть викладені в посібнику.
КРОК 4
Якщо двигун вимикається або працює нерівномірно, але манометр не показує падіння або підвищення тиску за допустимі межі, ймовірно, що датчик тиску палива несправний. Це може подати недійсний сигнал для ПКМ, тому зверніться до посібника щодо правильних процедур тестування цього датчика. Зверніться до посібника щодо правильної процедури, щоб перевірити датчик тиску, і замініть датчик тиску, якщо отримані показання опору не підпадають під технічні характеристики виробника. Очистіть усі коди та повторно протестуйте систему, щоб побачити, чи повертається код.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ. Перш ніж зняти датчик тиску, обов'язково дотримуйтесь вказівок в посібнику щодо безпечного звільнення залишкового тиску в паливній системі. Серйозні тілесні ушкодження можуть бути наслідком не точно дотримуватися вказівок.
Крок 5
Якщо несправність досі зберігається, але всі показання електричних випробувань підпадають під технічні характеристики, ймовірно, що привід електронного керування паливом несправний. Однак, якщо паливо подається в паливну рейку під правильним тиском і об'ємом більшу частину часу, більш імовірно, що є переривчасті електричні несправності.
Несправний привід управління паливом буде безпосередньо впливати на подачу палива в рейку, але так само буде несправний паливний насос високого тиску. Тому, якщо паливо подається не з правильною швидкістю і тиском, але все проводка перевіряється, заміна приводу регулювання палива може вирішити проблему, але це не вирішить проблему, якщо насос високого тиску несправний.
На даний момент кращим варіантом було б направити транспортний засіб для професійної діагностики та ремонту. Повторення електричних випробувань у різних умовах до моменту виявлення та усунення переривчастої електричної несправності може бути непрофесійним механіком, але діагностувати внутрішні проблеми сучасного насоса дизельного палива високого тиску НЕ слід намагатися непрофесіоналами.
Коди, пов'язані з P0253
Літери "А" і "В" не стосуються насосів, а різних частин системи контролю тиску палива.
"B" конкретно відноситься до електричних низьких / високих / переривчастих / несправностей в ланцюзі керування приводом управління паливом на насосі під тиском. Це пристрій, який контролює кількість палива, яке потрапляє в насос.
"A" більше стосується тих самих електричних питань, що стосуються датчика тиску на паливній шині, який генерує напругу сигналу, що регулює ширину імпульсу та час вприскування.