Зміст
- Що означає код P0256?
- Які поширені причини коду P0256?
- Які симптоми коду P0256?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P0256?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Крок 7
- Коди, пов'язані з P0256
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| Р0256 | Нагнітальний насос 8, несправність ротора / кулачка | Електропроводка, інжекторний насос, ECM |
Що означає код P0256?
Код несправностей OBD II P0256 - це загальний код, який визначається як "B" Несправність керування дозуванням насосного насоса "B" (кулачок / ротор / інжектор) ", і встановлюється для дизельних програм, коли PCM (Powertrain Control Module) виявляє, що гучність подача палива в форсунки не погоджується з обсягом, який, як очікується, буде доставлено з урахуванням поточних умов експлуатації. Зауважте, що цей код застосовується лише для дизельних програм.
Як і бензинові двигуни, дизельні програми використовують складні механізми управління та контролери, щоб контролювати як об'єм впорскуваного палива, так і керувати термінами події вприскування. Використовуючи вхідні дані від датчика положення педалі дросельної заслінки, ПКМ обчислює обсяг палива, необхідний для відповідних поточним умовам експлуатації; привід управління паливом (він же "регулювач кількості палива"), який розташований або в основному насосі для вприскування, або подає необхідний об'єм палива до форсунок.
Однак ПКМ повинен «знати», скільки палива насправді доставляється, тому для моніторингу положення виконавчого механізму управління паливом використовується спеціальний датчик, відомий як датчик положення паливної стійки, і передавати цю інформацію назад в ПКМ. Цей датчик майже незмінно є типом чутливого до тиску, що означає, що його опір змінюється в міру дії тиску / об'єму палива на нього. Таким чином, коли тиск / об'єм палива, що передається приводом управління паливом, змінюється в міру зміни умов експлуатації, ПКМ інтерпретує ці зміни як прямо пропорційні об'єму і тиску палива, що вводиться в циліндри.
Ці вхідні дані дозволяють ПКМ дуже точно контролювати тиск / об’єм палива, ширину імпульсу та час вприскування. Зауважте, що ПКМ попередньо запрограмований зі складними алгоритмами, які обчислюють тиск / об'єм палива, необхідний для відповідності будь-якому заданому набору робочих умов. Ці вимоги постійно порівнюються з вхідними даними різних датчиків двигуна та паливної системи (крім вхідних даних від датчика положення паливної стійки) ПКМ, і коли він виявляє, що очікуваний тиск / об'єм палива не відповідає фактичному тиску палива / гучності в будь-якому заданому наборі умов експлуатації, він встановить код P0256 та засвітить попереджувальну лампу. Зауважте, що ПКМ також відстежує положення виконавчого механізму управління паливом через датчик положення паливної підставки під час початкових тестів KOEO (Key-On-Engine-Off).
На зображенні нижче зображено типовий привід управління паливом, який можна знайти майже в будь-якому застосуванні дизельного палива. Зауважте, що на відміну від старих застосувань, які мають насос високого тиску, що веде від насоса до кожного інжектора, насоси для вприскування на системах загального користування мають лише одну розетку, яка з'єднується з паливною рейкою, яка постачає паливо всі форсунки з електронним керуванням, отже термін "загальноприйнятий".
Які поширені причини коду P0256?
Загальні причини коду P0256 можуть включати в себе наступне:
Які симптоми коду P0256?
Загальні симптоми можуть включати в себе наступне:
ПРИМІТКА: У крайньому випадку пошкодження та / або несправність каталітичного перетворювача та / або DPF (фільтра твердих частинок дизеля) можуть виникнути, якщо код не буде вирішений своєчасно.
Як ви вирішите проблеми з кодом P0256?
СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ: Оскільки код P0256 - “Несправність керування дозуванням насосного насоса "B" (кулачок / ротор / форсунка) "може мати безліч різноманітних причин і факторів, що сприяють, включаючи засмічені паливні фільтри та несправності та несправності в системі EVAP, критично важливо відзначити порядок, в якому додаткові коди (якщо такі є) зберігаються.
Один або більше кодів, які передують P0256, можливо, внесли свій внесок у P0256 (якщо вони насправді не спричинили код), це означає, що ці коди ОБОВ'Язково повинні бути досліджені та вирішені раніше робиться діагноз P0256. Якщо цього не зробити, то, безсумнівно, це призведе до плутанини, неправильної діагностики, витраченого часу та майже певної непотрібної заміни деталей та деталей. Майте на увазі, що додаткові коди, які слідують за P0256, встановлять у результаті встановлення P0256, і в більшості випадків ці коди не потребують уваги поза очищенням.
Також візьміть до уваги, що оскільки виробники не завжди дотримуються конвенції, що стосується маркування схем, деталей та компонентів, важливо звернутися до посібника для цього додатка, щоб отримати детальну інформацію про те, яка саме схема позначена "В", оскільки більшість застосувань також є схема «А» в системі управління паливом. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ.
Крок 1
Якщо припустити, що немає додаткових кодів або що всі попередні коди були вирішені, але P0256 зберігається, запишіть усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
Крок 2
Щоб знайти та визначити всі відповідні компоненти, а також функції, маршрутизацію та кольорове кодування всіх пов'язаних проводів, включаючи відповідні запобіжники, плавкі ланцюги та реле, зверніться до посібника. Майте на увазі, що навіть якщо запобіжники не завжди потребують приводу для видуву, продувний запобіжник може вказувати на коротке замикання, тому НЕ замінюйте видуті запобіжники до тих пір, поки не буде визначено, що в проводці немає коротких замикань.
Крок 3
Проведіть ретельний візуальний огляд усієї пов'язаної електропроводки та знайдіть пошкоджену, згорілу, короткострокову або корозійну електропроводку та / або роз’єми. Зробіть ремонт або замініть проводку за потребою.
Крок 4
Якщо видимих пошкоджень електропроводки та / або роз'ємів не виявлено, підготуйтеся до проведення випробувань на землю, опір, безперервність та опорну напругу на всіх пов'язаних проводках, але обов'язково відключіть систему від ПКМ, щоб уникнути пошкодження контролера під час опору / випробування на безперервність.
Зауважте, що, хоча процедури випробувань дещо відрізняються між виробниками та програмами, першим випробуванням на цьому кроці було б перевірити, чи досягає правильна напруга датчик положення паливної стойки, який часто інтегрується в виконавчий механізм управління паливом. Таким чином, переконайтесь, що правильний провід розташований у роз'ємі, і перевірте напругу між з'єднувачем та відповідним заземленням клавішею “ON”, але двигун не працює. Залежно від застосування ця напруга буде або 5В, або 12В.
Якщо ця напруга не перевіряється відповідно до значення, вказаного для програми, перевіряйте вихід цього проводів безпосередньо на роз'ємі PCM, як зазначено в інструкції, наданій в посібнику. Якщо ПКМ не подає правильної напруги на цьому терміналі, замініть ПКМ. Якщо PCM все ж подає правильну напругу, огляньте провід між PCM та роз'ємом датчика. Відремонтуйте або замініть електропроводку, як це потрібно, щоб переконатися, що значення електричної енергії не в межах, визначених виробником.
Крок 5
Якщо ланцюг живлення перевіряється, але код зберігається, протестуйте сигнальний провід на опір та безперервність. Якщо клавіша “ON” і двигун не працює, напруга в цьому ланцюзі повинно читати 5V, як перевірено між роз'ємом датчика та роз'ємом PCM. Якщо показання не 5 В, огляньте провід і відремонтуйте або замініть його, щоб переконатися, що датчик подає сигнал 5М (або дуже близький до 5В) на ПКМ.
Крок 6
Якщо в ланцюзі сигналу немає пошкоджень і його опір відповідає значенню, вказаному в керівництві, запідозріть або несправний датчик положення паливної стойки, або несправний привід управління паливом. Зверніться до посібника щодо правильної процедури, яку слід дотримуватися, щоб перевірити привід / датчик, але обов’язково точно дотримуйтесь інструкцій, щоб отримати найбільш точні результати випробувань. Замініть датчик / привід, якщо його опір / безперервність не потрапляє в діапазон, визначений виробником.
Майте на увазі, що поломки датчика / пускача досить поширені, тому завжди використовуйте замінники OEM, щоб забезпечити оптимальну продуктивність і розумний термін служби.
Крок 7
Очистіть усі коди після закінчення ремонту та керуйте автомобілем принаймні один повний цикл приводу, перш ніж переглядати систему, щоб побачити, чи повертається код. Якщо код не повертається після завершення декількох циклів приводу, ремонт може вважатися успішним.
Якщо все-таки код повернеться, цілком ймовірно, що існує переривчаста несправність. Якщо ви підозрюєте про це, повторіть всі електричні випробування, поки несправність не буде знайдена та усунена, або направіть автомобіль до дилера чи іншого компетентного ремонту, оскільки пошук та усунення несправностей подібного характеру може бути надзвичайно складним та трудомістким.