Зміст
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| Р0314 | Одномісний циліндр-циліндр не вказаний | Механічна несправність двигуна, електропроводка, система запалювання / паливо, інжектор |
Що означає код P0314?
Код несправності OBD II P0314 - це загальний код, який визначається як "Одноциліндровий циліндр, не вказаний", і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим двигуном) виявить пропал в одному циліндрі, який неможливо ідентифікувати. Зауважте, що в рамках коду P0314, осередок може виникати епізодично, з перервами, або може відбуватися постійно. Залежно від тяжкості випалу, ПКМ може або постійно світитися попереджувальним світлом, або викликати спалах попереджувальної лампи кожного разу, коли трапляється прогалина.
Хоча сучасна автомобільна електроніка досягла високого рівня витонченості і, як правило, здатна контролювати / керувати всіма аспектами роботи двигунів, і навіть має деякі "нечіткі логіки" можливості в тому сенсі, що програмування PCM може самостійно адаптуватися для розміщення різного водіння стилі / умови, слід розуміти, що сучасні системи управління двигунами та паливом також сильно обмежені в деяких сферах.
Наприклад, усі розширені можливості системи управління двигуном / паливом залежать від того, чи працює двигун в хорошому, якщо не ідеальному стані роботи, якщо ці системи управління повинні працювати за призначенням, але як і з багатьма іншими речами, що стосуються автомобільної діагностики, чорт живе в подробицях. Давайте коротко розглянемо деталі, що стосуються коду P0314-
Основною причиною того, що сучасні системи управління двигуном та паливом є настільки ж афективними, як і вони, є той факт, що і системи запалювання, і система подачі палива мають можливості самодіагностики, які використовують спеціальні схеми зворотного зв'язку, щоб підтвердити, чи відбулася подія насправді чи ні. Наприклад, система запалювання включає схеми, які підтверджують, що іскри були подані до кожної свічки запалення в належний час, тоді як система впорскування палива включає виділені схеми для підтвердження того, що форсунки фактично вводили паливо в кожен циліндр, і що форсунки зробив це в правильний момент.
Якщо будь-яка з цих схем виходить з ладу або якщо трапиться щось інше, що перешкоджає доставці іскр і палива у відповідний час, ПКМ про це усвідомлює за допомогою спеціальних схем зворотного зв'язку та вхідних даних, отриманих від різних датчиків. Таким чином, ПКМ здатний розпізнати, що один або більше циліндрів зазнають помилок, і він встановить конкретні коди пропалу, які ідентифікують усі уражені циліндри в результаті.
Однак ПКМ не в змозі безпосередньо контролювати механічний стан двигуна; він може зробити висновок лише про те, що двигун у справному стані на основі вхідних даних датчиків. Ці датчики включають, але не обмежуються цим, датчики кисню, датчики співвідношення повітря / паливо, датчики температури вихлопних газів, датчики NOx, різні датчики температури двигуна і теплоносія / рідини та інші, в більшій чи меншій мірі, залежно від застосування. Якщо двигун у хорошому механічному стані і немає кодів несправностей, всі вхідні дані, отримані ПКМ (та іншими модулями управління) від усіх датчиків, потраплять у прийнятний та / або допустимий діапазон.
Як зазначено в іншому місці, ПКМ вимагає, щоб двигун був у справному робочому стані, щоб він міг ефективно керувати роботою двигуна, оскільки він не може контролювати те, що не може безпосередньо контролювати. Наприклад, ПКМ не може безпосередньо контролювати стиснення в кожному циліндрі, а також не може контролювати фактичну температуру горіння в кожному циліндрі. Таким чином, якщо PCM визнає, скажімо, раптове незначне зниження температури вихлопу або раптове підвищення температури каталітичного перетворювача (ів), він перевірить несправності у всіх відповідних датчиках або схемах, які могли б бути викликала зміну температури відпрацьованих газів або каталітичного перетворювача.
ПРИМІТКА: Зниження температури вихлопних газів буде наслідком неправильного спалювання одного циліндра, оскільки суміш повітря / паливо не спалюється або повністю згоряється в цьому балоні, тим самим спричиняючи загальне падіння температури вихлопних газів. Підвищення температури каталітика призведе до того, що незгорілі або частково згоряні вуглеводні з циліндра, що не працює на спалах, можуть входити в каталітичний перетворювач. Таким чином, щоб запобігти пошкодженню каталітичного перетворювача, ПКМ відключить паливний форсунку на циліндрі, що не працює на спалах, який може або не може встановити код, що ідентифікує уражений циліндр.
Якщо жодних збоїв не буде виявлено, ПКМ зробить висновок, що один циліндр не працює, але, враховуючи той факт, що в системах / схемах, які PCM може контролювати, відсутні несправності, він не зможе визначити уражений циліндр, оскільки деякі фактори, які впливати безпосередньо на процес горіння, неможливо контролювати. Одним з таких факторів може бути частковий або повний тиск стиснення втрат в одному або декількох циліндрах через механічні проблеми, але існує багато інших можливостей.
Хоча вищенаведений приклад є грубим над спрощенням науки про виявлення помилок на сучасних двигунах, достатньо буде продемонструвати, що на бортових системах діагностики, як правило, не можна виявити причини помилок, якщо можливі причини не включають системи та схеми, які не можуть контролюватися або контролюватися безпосередньо ПКМ (або іншими модулями управління). Отже, можливі причини коду P0314 - "Опалення одноциліндрового циліндра не вказано" майже завжди буде пов'язано з механічними проблемами або збоями в двигуні, які безпосередньо впливають та / або впливають на процес горіння в ураженому циліндрі.
ПРИМІТКА: Загрожуючи перекриттям справи, непрофесійні механіки повинні взяти до уваги, що якщо причина помилки знаходиться у системі, ланцюзі, частині чи компоненті, які ПКМ чи інший модуль управління можуть контролювати, контролювати, або регулюючи безпосередньо, ПКМ (або інший модуль управління) встановить код, який ідентифікує циліндр, що не відповідає. І навпаки, якщо помилка викликана збоєм, несправністю або дефектом частини двигуна, компонента або системи двигуна, які ПКМ або інший модуль управління не можуть безпосередньо контролювати, контролювати або регулювати, циліндр, що не працює, не може бути ідентифікований, і в результаті буде встановлено код P0314.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ. Як і у всіх правилах, є винятки з вищезазначених: у деяких випадках, коли суто механічні несправності спричиняють помилки на декількох циліндрах або на всіх циліндрах, можуть бути наявні коди, що ідентифікують уражені циліндри. Однак наявність чи ні ідентифікаційних кодів багато в чому залежить від застосування, а також від характеру та ступеня механічної несправності чи дефекту.
Де знаходиться датчик P0314?
На зображенні вище показаний приклад типів механічних проблем, які можуть спричинити помилку на одному не визначеному циліндрі. У цьому випадку одна рукоятка на двигуні Corvette не розміщена через поломку пружини клапана, яка пошкодила клапан, що, в свою чергу, спричинило втрату стиснення на ураженому циліндрі. Оскільки в цьому конкретному випадку не постраждали ані запалювання, ані системи вприскування палива, циліндр, що пропалив, не міг бути ідентифікований спеціальним кодом пропалювання.
Зауважте, що це лише один приклад, і фактичне розташування проблеми, що спричинило встановлення коду P0314, повністю залежить від природи проблеми. Однак майте на увазі, що у випадках, коли проблема виявляється не відразу, як, наприклад, у наведеному вище прикладі, іноді може знадобитися видалити та розібрати двигун, щоб знайти першопричину проблеми.
Які поширені причини коду P0314?
У випадках, коли немає кодів, які б ідентифікували циліндр, що не відповідає, часто може бути важко ідентифікувати першопричину коду P0314, особливо, якщо немає таких механічних шумів, як удар, або стукіт, що часто є неоціненним діагностичним засобом. Тим не менш, за відсутності механічних шумів, деякі можливі причини коду P0314 можуть включати в себе наступні: