Датчик B - нижній вхід датчика положення колінчастого вала (CKP)
Короткочасна заземлення, датчик CKP, ECM
Що означає код P0387?
Для роботи двигуна потрібно три речі: повітря, паливо та іскра. Щоб добре працювати, ECM (модуль управління двигуном) точно вимірює скільки палива вводити для вимірюваної маси повітря в будь-який момент, а потім подавати іскру, щоб запалити потужність ходу, сотні разів за секунду. Звичайно, для цього потрібні точні терміни, для яких ECM використовує датчики положення розподільного вала та колінчастого вала (CMP та CKP).
Сигнал положення колінчастого вала виконує дві важливі функції. По-перше, він функціонує як датчик швидкості, який ECM використовує для обчислення швидкості двигуна в обертах на хвилину (об / хв). По-друге, CKP функціонує як датчик положення, який ECU використовує для обчислення положення циліндра №1 у верхньому мертвому центрі (TDC). ECU використовує вимірювання об / хв і TDC для обчислення ширини імпульсу інжектора (IPW), часу запалювання та змінної синхронізації клапана (VVT), серед іншого, і навіть може виявляти помилки циліндрів.
Якщо ECU не може виявити достатню напругу, що надходить від датчика CKP, він встановлює DTC P0387 "B" ланцюга датчика положення колінчастого вала низьким входом. Датчик B вказує на вторинний CKP в системі, яка може використовувати кілька датчиків положення колінчастого вала для різних функцій.
Які симптоми коду P0387?
Залежно від конфігурації, ECM може або не зможе запустити двигун без надійного сигналу CKP. У деяких випадках ви можете взагалі не помітити жодних симптомів, оскільки деякі ECM можуть оцінювати CKP, обчислюючи його за допомогою вимірювань CMP. Як мінімум, ви помітите погану економію палива, оскільки ECU працює в режимі "кульгавий будинок".
З іншого боку, для запуску двигуна, можливо, знадобиться довго спрацьовувати, а може взагалі не запускатись. Інші умови можуть включати брак потужності двигуна, погане прискорення, помилку двигуна або зупинку двигуна.
Використовуйте DMM та хороший EWD (електричну схему електропроводки), щоб визначити, які дроти запускають датчик CKP. Ви можете перевірити CKP, відкрутивши двигун і вимірявши сигнал на ECM. Ось як перевірити датчики:
Ефект Холла - Датчик ефекту Холла генерує цифровий сигнал, відомий як квадратна хвиля. "Об'єм" виглядає прямокутним, звідси і назва. Як правило, ефект Холла CKP або генерує сигнал, або не робить.
Кожен імпульс повинен бути +5 В. Якщо вимірювати кожен імпульс менше 5 В, підозрюйте про надмірний опір у джгуті (корозія).
Якщо ви не бачите сигналу на ECM, запідозрите несправний датчик або розімкнутий ланцюг у джгуті.
Щоб перевірити сам датчик, його потрібно підключити до мережі. Не забувайте, що для функціонування КПК Hall Effect потрібен опорний напруга +5 В. Якщо є відмітка +5 В і ви все ще не бачите імпульсу під час кривошипного руху, найімовірнішою причиною є несправний датчик, хоча це не виключає механічної проблеми, наприклад, зламаного колеса реле.
Магнітний - магнітний датчик генерує аналоговий сигнал, тобто сигнал, який переходить з позитивного на негативний. Як правило, магнітний CKP генерує сигнал, який варіюється від ± 2 В до ± 5 В. Це не зовсім синусова хвиля змінного струму, але це схоже на область застосування.
Якщо ви вимірюєте менше ± 2 В, але хороший сигнал в іншому випадку, підозріть, що CKP встановлений неправильно (надлишок зазору) або додатковий опір у джгуті (корозія).
Якщо ви не бачите сигналу взагалі, запідозрите несправний датчик або розірваний ланцюг у джгуті. Механічні проблеми дещо рідше зустрічаються.
Ви можете перевірити магнітний CKP безпосередньо, від'єднавши його від джгута. Знову ж таки, шукайте щонайменше ± 2 В. Якщо менше, переконайтесь, що датчик не встановлений убік і не розхитується. Якщо тут немає сигналу, замініть датчик.
Перевірка джгутів - Якщо ви не зможете виключити датчик, вам потрібно буде перевірити проблеми з ланцюгом у джгутовому джгуті між датчиком ECM та CKP. Пам’ятайте, що датчики Hall Effect мають щонайменше два дроти, що йдуть до ECM: посилання +5 V та сигнальний провід, можливо, третій, якщо він не заземлений безпосередньо на блок. Магнітні датчики CKP матимуть два дроти, що йдуть до ECM.
Коди, пов'язані з P0387
DTC P0385 Схема «B» датчика положення колінчастого вала
DTC P0387 Датчик положення колінчастого вала "B" з низьким входом
DTC P0388 Високий вхід в ланцюг датчика положення колінчастого вала "B"
DTC P0389 Датчик положення колінчастого вала "B" з переривкою ланцюга
DTC P0340 Датчик положення распредвала "A" (датчик 1 або один датчик)
DTC P0341 Датчик положення розподільного вала "A" Діапазон / продуктивність ланцюга (група 1)
DTC P0342 Датчик положення розподільного вала "А" з низьким входом (група 1)
DTC P0343 Високий вхід в ланцюг датчика положення розподільного вала "А" (група 1)
DTC P0344 Датчик положення розподільного вала «А» з переривкою ланцюга (група 1)
DTC P0345 Датчик положення розподільного вала «A» ланцюга (група 2)
DTC P0346 Датчик положення розподільного вала "A" Діапазон / продуктивність ланцюга (Група 2)
DTC P0347 Датчик положення розподільного вала "А" з низьким входом (група 2)
DTC P0348 Високий вхід в ланцюг датчика положення розподільного вала "А" (Група 2)
DTC P0349 Датчик положення розподільного вала "A" з переривкою ланцюга (група 2)
98 Севільська електрична проблема та зупинка Оце Так! Пожертви великі! Без них СВОГО ВІДПОВІДНО цей веб-сайт міг би продовжуватись на користь нас, інших ... і завжди був радий пройти додаткову милю, щоб допомогти тим, хто допомагає цьому сайту. Що стосується проблеми з зупинкою, якщо двигун працює нормально - приємно і гладко, і все - і тоді j ...
