Зміст
- Що означає код P0400?
- Які поширені причини коду P0400?
- Які симптоми коду P0400?
- Як ви усуваєте код P0400?
- Клапани / системи, що регулюються вакуумом
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Електронно керовані EGR клапани / системи
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Клапани / системи регулювання тиску EGR
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Ford EGR клапани / системи
- Усунення несправностей клапани / системи Ford EGR
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Загальні міркування, які слід пам’ятати
- Коди, пов'язані з P0400
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P0400 | Система рециркуляції вихлопних газів (EGR) - несправність потоку | Витік / закупорка шланга, основна установка не виконується (якщо застосовується), проводка, клапан EGR, електромагнітний регулятор EGR, ECM |
Що означає код P0400?
Код несправності OBD II P0400 визначається як “Несправність потоку рециркуляції вихлопних газів »і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим двигуном) виявляє проблему з кількістю відпрацьованих газів, які перенаправляються до вхідного тракту. Така проблема спричинить збереження коду несправності та загориться попереджувальне світло. У деяких програмах код буде зберігатися лише після декількох циклів відмов, а в інших код зберігатиметься при першому відмові.
Функція системи EGR (Рециркуляція вихлопних газів) як на бензинових, так і на дизельних двигунах полягає в перенаправленні відсотка відпрацьованих газів у вхідний тракт, який буде включений у суміш повітря / паливо. Оскільки вихлопний газ відносно бідний киснем, рециркульований вихлопний газ розбавляє суміш повітря / паливо, тим самим знижуючи температуру згоряння до нижче 1 5000C (2 8000F) - це температура, при якій утворюється закис азоту. Оксид азоту - це поєднання кисню та азоту, і головний компонент смогу, спричинений викидами вихлопів автомобілів.
Деталі проектування систем EGR відрізняються досить сильно, але PCM, як правило, обчислює фактичну кількість відпрацьованих газів, які рециркулюють, контролюючи зміни тиску в колекторі під час введення газу або запобігання його входу у колектор. Коли зміни тиску в колекторі не збігаються з сигналом, який очікує отримання PCM при будь-якому заданому навантаженні / швидкості двигуна, код буде зберігатися.
Зауважте, що існують принципові відмінності між роботою системи EGR на бензинових (іскрових) двигунах і дизельних (запалених на стиск) двигунах. Нижче наведено деякі деталі щодо специфіки;
Двигуни, що запалюються на іскрі:
У цих програмах кількість рециркульованого вихлопного газу обмежена приблизно на 10% (або трохи більше в деяких програмах), оскільки надмірна кількість газу перешкоджає фронту полум'я (процес горіння), що, в свою чергу, спричиняє помилки та погане горіння. Тому система EGR вимикається на холостому ходу та під час великих навантажень двигуна, щоб забезпечити оптимальне згоряння, не розбавляючи щільність суміші заряду (повітря / паливо). Додатковою перевагою EGR є охолоджуючий ефект, який він надає на випускні клапани, значно збільшуючи термін служби цих компонентів.
Зауважте, що багатьом несприятливим впливам на горіння за рахунок рециркуляції відпрацьованих газів можна ефективно протидіяти ПКМ за допомогою просування строків запалювання.
Двигуни, що запалюються стисненням:
На відміну від двигунів із запалюванням іскри, дизелі завжди працюють із надлишком повітря. Більше того, спалювання дизельного палива не залежить від плавного розповсюдження полум'я під час горіння настільки ж, як це роблять бензинові двигуни, а це означає, що набагато більші відсотки відпрацьованих газів можуть рециркулювати без негативних наслідків. Дизельні двигуни можуть комфортно справлятися з рециркуляцією до 50% відпрацьованих газів на холостому ходу, оскільки на цих двигунах завжди є великий надлишок повітря. У багатьох дизельних системах гарячий вхідний вихлопний газ пропускається через теплообмінник для його охолодження, перш ніж потрапляти в двигун через дозуючий клапан.
Однак велика кількість відпрацьованих газів перетворюється на велику кількість твердих частинок, що надходять у двигун. Частинки дизельних вихлопів складаються, головним чином, з вуглецевого вуглецю, який може збільшити знос двигуна, особливо, коли сажа вмивається в моторне масло.
ПРИМІТКА: Багатьом, якщо не більшості двигунів, обладнаних системами VVT / VCT, не потрібні системи EGR, оскільки перекриття клапанів можна регулювати таким чином, щоб невелика кількість відпрацьованих газів утримувалася в циліндрах при ході вихлопу. Газ, який залишається позаду, має той же ефект гасіння, що і газ, який вводиться іншими способами.
На зображенні нижче зображено типовий клапан EGR, який засмічений вуглецем. Зауважте, що ця проблема набагато частіше зустрічається на дизелях, ніж на бензинових двигунах. Коли це відбувається на бензиновому двигуні, причина майже певна пов'язана з надмірним споживанням масла.
Які поширені причини коду P0400?
Через велику кількість конструкцій системи EGR, причини збоїв у системі багато і різноманітні. Типовими причинами є коротке, корозійне, згоріле або іншим чином пошкоджене електропроводка та роз’єми, але деякі інші поширені причини можуть включати наступні:
Які симптоми коду P0400?
У деяких програмах, особливо дизельних, можуть бути відсутні симптоми, крім збереженого коду несправності та підсвіченого попереджувального світла. Однак у деяких випадках симптоми коду P0400 можуть бути серйозними, і транспортний засіб може стати нежиттєздатним. Деякі поширені симптоми можуть включати:
Як ви усуваєте код P0400?
Важливо зазначити, що методи діагностики та ремонту будь-якого коду, пов'язаного з EGR, залежать від типу встановленого клапана EGR, оскільки різні типи клапанів / систем EGR виходять з ладу з різних причин. З цієї причини поради щодо усунення несправностей у цьому посібнику розділені на розділи, які стосуються кожного типу клапана / системи EGR окремо. Тим не менш, незалежно від конструкції системи EGR, рекомендується ознайомитись з посібником для роботи над додатком перед початком діагностичної процедури.
Клапани / системи, що регулюються вакуумом
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
Крок 2
Перевірте всі пов’язані вакуумні лінії на предмет ознак пошкодження чи видимих протікань. Майте на увазі, що видно не всі витоки, тому якщо вакуумні лінії важкі на дотик, більш ніж ймовірно, що повітря просочується повз стик або з'єднання. Замініть всі вакуумні лінії за потребою.
Крок 3
У деяких випадках застосування вакууму до клапана EGR регулюється електричним соленоїдом управління. У цьому випадку огляньте всі пов’язані електропроводки на предмет пошкоджень; шукайте коротке, згоріле, зламане або роз’їдене електропроводку та роз’єми. Виправити всі дефекти за потребою.
Крок 4
Якщо всі електропроводки та вакуумні лінії перевіряються, вийміть вакуумну лінію з клапана EGR та підключіть відкритий кінець. Приєднайте ручний вакуумний насос до клапана EGR і запустіть двигун. За умови відсутності інших кодів і несправностей, які могли б вплинути на якість холостого ходу, двигун повинен плавно працювати в режимі холостого ходу.
Якщо це станеться, повільно прикладіть вакуум до клапана, щоб він не відкрився. Якщо клапан працює, додавання відпрацьованих газів призведе до погіршення якості холостого ходу. Однак це погіршення має бути постійним протягом тих пір, поки застосовується вакуум. Якщо, наприклад, двигун починає працювати грубо, але потім осідає до плавного холостого ходу незабаром після цього, діафрагма EGR протікає, внаслідок чого клапан закривається.
Якщо це станеться, замініть клапан EGR або якщо застосований вакуум не впливає на якість холостого ходу. Якщо вакуум не впливає, також є ймовірність, що клапан EGR засмічений, і хоча деякі клапани можна очистити, заміна завжди є кращим варіантом.
ПРИМІТКА: Цей вакуумний тест може не спричинити відчутного впливу на деякі дизелі через велику надлишок повітря. У цих випадках перевірте, чи рухається шпиндель клапана EGR під прикладним вакуумом, але зауважте, що через розташування деяких клапанів EGR може знадобитися видалення клапана, щоб переконатися, що шпиндель рухається під застосованим вакуумом.
Крок 5
Якщо застосований вакуум впливає на холостий режим роботи, запідозрите несправний соленоїд управління вакуумом. Якщо електромагнітний двигун працює з електричним струмом, виконайте перевірку неперервності, опору, заземлення та опорної напруги на всіх пов'язаних проводках, а також на самому соленоїді. Замініть соленоїд, якщо всі отримані показання підпадають під технічні характеристики, або зробіть ремонт відповідного електропроводки, щоб гарантувати, що всі значення підпадають під технічні характеристики виробника.
Крок 6
Очистіть усі коди після ремонту та проведіть повторну перевірку системи EGR, щоб перевірити, чи повертається код. Майте на увазі, що може знадобитися кілька циклів приводу без повторного появи коду до того, як ремонт може вважатися успішним.
Електронно керовані EGR клапани / системи
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
Крок 2
У цих додатках клапан EGR управляється або одним соленоїдом, або рядом лінійно керованих соленоїдів, які відкривають клапан у потрібне положення. В обох випадках причина коду швидше пов’язана з ланцюгом управління / соленоїдами, ніж сам клапан.
Почніть процедуру, провівши ретельний візуальний огляд усіх пов'язаних проводів та роз'ємів. Шукайте пошкоджені, згорілі, короткочасні, пошкоджені чи кородовані електропроводки та роз’єми. Виправити всі дефекти за потребою.
Крок 3
Якщо огляд проводки не виявив видимих несправностей, зверніться до посібника щодо розташування, кольорового кодування, функції та маршрутизації кожного проводу в ланцюзі. Виконайте перевірку опору, безперервності, заземлення та опорної напруги на всіх електропроводках, а також на всіх відповідних соленоїдах управління. За необхідності відремонтуйте проводку або замініть електромагнітні електролінії. Отримані показання підпадають під технічні характеристики виробника (включаючи контрольні соленоїди), запідозрюють засмічений клапан EGR або пробку у впускному колекторі.
ПРИМІТКА: Заборонено, щоб клапани EGR і газові проходи на дизельних двигунах були засмічені. Зніміть клапан, щоб перевірити його стан. Також обов’язково перевірте прохід, який дозволяє газу потрапляти на впускний колектор. Якщо блокування в колекторі неможливо усунути, натиснувши на нього гострим предметом, можливо, доведеться вийняти колектор з двигуна, щоб хімічна очистка заблокувалась.
Крок 4
Очистіть усі коди після ремонту та проведіть повторну перевірку системи EGR, щоб перевірити, чи повертається код. Майте на увазі, що може знадобитися кілька циклів приводу без повторного появи коду до того, як ремонт може вважатися успішним.
Клапани / системи регулювання тиску EGR
У цих конструкціях клапан EGR працює під тиском з вихлопної системи. У деяких випадках тиск вихлопу може сприяти пружині (рідше - вакуумом) для переміщення шпинделя клапана.
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше. У цьому випадку "переривчасті несправності" означають можливість того, що шпиндель клапана може застрягати лише деякий час, створюючи таким чином нестабільні, спорадичні або непередбачувані наслідки та симптоми.
Крок 2
Оскільки тиск вихлопних газів є основним "джерелом живлення" в цих конструкціях, навіть невеликі витоки вихлопних газів можуть мати великий вплив на те, наскільки добре (або ні) працює клапан EGR. Тому повинно бути очевидним, що витяжна система не повинна мати витоків. Огляньте витяжну систему і чи не знайдені витоки професійно відремонтовані, щоб переконатися, що клапан EGR має повну користь зворотного тиску у вихлопі.
ПРИМІТКА: Огляд витяжної системи повинен включати також перевірку глушників та каталітичного перетворювача. Навіть частково засмічені глушники та / або перетворювачі можуть підняти тиск у вихлопній системі до тієї точки, на яку впливає робота клапана EGR. Замініть будь-які глушники (-и) або каталітичні перетворювачі, які знаходяться в менш ніж ідеальному стані, щоб гарантувати, що тиск завжди падає в межах технічних характеристик.
Крок 3
Один із загальновизнаних випробувань цього типу клапана EGR полягає у тому, щоб помічник частково обмежував вихлопну трубу ганчіркою, коли двигун працює на холостому ходу. Якщо витяжна система не має витоків, підвищений тиск відкриє клапан EGR, що негативно позначиться на холостому ходу. Після зняття обмеження на холостому ходу повинен повернутися до норми; якщо цього немає, підозрюйте шпиндель шпинделя. Однак якщо клапан EGR має допомогу у вакуумі, огляньте вакуумні лінії на предмет протікання. Відремонтуйте, як потрібно, і повторіть тест.
Якщо обмеження вихлопу не впливає на якість холостого ходу, запідозріть засмічений клапан EGR або газопроводи. Можливо, знадобиться зняти клапан EGR з двигуна, щоб перевірити на наявність блокувань. Якщо сам клапан засмічений вуглецем, замініть його частиною OEM. Зауважте, що для деяких блокувань газових проходів у впускному колекторі може знадобитися хімічне видалення.
Крок 4
Очистіть усі коди після ремонту та проведіть повторну перевірку системи EGR, щоб перевірити, чи повертається код. Майте на увазі, що може знадобитися кілька циклів приводу без повторного появи коду до того, як ремонт може вважатися успішним.
Ford EGR клапани / системи
Багато, якщо не більшість моделей Ford, використовують датчик DPFE (Delta Pressure Feedback) для вимірювання абсолютного тиску в колекторі та тиску вихлопу. Коли PCM виявить, що показання тиску DPFE та тиску в колекторі не узгоджуються або не відповідають визначеним значенням для заданої швидкості та навантаження двигуна, код буде зберігатися, і загориться попереджувальна лампа.
На практиці датчик DPFE вимірює витрату рециркульованого вихлопного газу при відкритому клапані EGR. Ця швидкість потоку перетворюється на напругу сигналу, яке ПКМ використовує для обчислення / регулювання витрати газу в рециркуляційній системі з метою підтримки ефективності як двигуна, так і системи EGR в будь-яких умовах експлуатації. Зазвичай датчик DPFE розташований подалі від фактичного клапана EGR, і він подається з відпрацьованими газами через гумові або сталеві шланги, які можуть загинути або забитися.
Якщо це відбувається, або якщо датчик виходить з ладу (дуже поширене явище), можна встановити будь-який з наведених нижче кодів - P0171 & P0174, які стосуються нахильних умов роботи та / або P0401, що вказує на недостатню швидкість потоку EGR. Заміна датчика DPFE дозволить вирішити ці коди дев'ять разів з кожні десять.
Усунення несправностей клапани / системи Ford EGR
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
Крок 2
Проведіть ретельний візуальний огляд усіх пов'язаних проводів та роз'ємів. Шукайте пошкоджені, згорілі, короткочасні, пошкоджені чи кородовані електропроводки та роз’єми. Виправити всі дефекти за потребою.
Крок 3
Якщо видимих дефектів на пов'язаному електропроводці не виявлено, виконайте перевірку неперервності, заземлення, опору та опорної напруги в ланцюзі управління датчиком DPFE. Виправте дефекти електропроводки, як це потрібно, щоб забезпечити, що всі показання підпадають під технічні характеристики.
Якщо електропроводка перевірена в порядку, зверніться до посібника з правильних процедур тестування датчика DPFE та замініть датчик, якщо він не відповідає заданим значенням. У тому випадку, коли заміна датчика DPFE не вирішить проблему, дотримуйтесь кроків знімання несправностей, описаних для вакуумних клапанів EGR.
Крок 4
Очистіть всі коди після завершення ремонту або заміни компонентів і повторно протестуйте систему EGR, щоб побачити, чи повертаються якісь коди. Майте на увазі, що може знадобитися кілька циклів приводу без повторного появи коду до того, як ремонт може вважатися успішним.
Загальні міркування, які слід пам’ятати
Коди, пов'язані з P0400
По-перше, я не бачу жодного P0400, зазначеного в Alldata для цього транспортного засобу. Ідентифікуйте її ще раз і виправте цю помилку спочатку. Однак проблема, яку ви описуєте, звучить так багато, як несправність модуля паливного насоса, тому я перевіряю тиск палива. Паливний фільтр на цьому транспортному засобі є частиною модуля і не обслуговується ...
Сестра в законі відпустила свою машину до мене, і я не можу, здається, зрозуміти це. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Пахло паливом, без холостого ходу і поганим ходом навколо. Знайшли поламані соленоїди та вирвали вакуумні лінії та регулятор тиску палива, що видували паливо з вакуумної лінії. Тому я пішов вперед і ...
До речі, який код повертається ?, що дуже допоможе вам допомогти. !! 8); D Це P0400 чимось код? Іноді соленоїд вентиляції заклинюється, а його стрибки прямо виключають pcm / ecm. Тільки два дроти стрибати !! 8) ...
Чи може будь-який орган допомогти мені дізнатися і сказати, що це означає, завдяки Mazda 6, V6 1996 року. автоматичний, 131000 миль і працює добре! але тут, в штаті Іллінойс, він не пройде випробування на полюцію, оскільки він показує, що система контролює: 1) каталітичний перетворювач EFF, "НЕ ГОТОВИЙ" 2) потік EGR, "НЕ ГОТОВО" 3) Ox ...
Немає коду, пов'язаного з 2000 великим маркізом з кодом повторної перевірки 4,6 л. Не вказано для цього автомобіля. Я перевірив 99 та 2001. Вони обидва не містять код P0480. Для OBD2 ford P0480, це для низького контролю вентиляторів, однак не призначено для вашої моделі року. Тож відправте повідомлення з відповідним роком або правильним кодом ...