Зміст
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P0425 | Датчик температури каталітичного перетворювача, банк 1 | Електропроводка, поганий зв'язок, датчик температури каталітичного перетворювача, ECM |
Що означає код P0425?
На сьогоднішній день автомобіль із системами контролю викидів використовує нагріті датчики кисню. Призначення вбудованого нагрівального елемента в датчик кисню полягає в тому, щоб швидше підняти датчик до робочої температури (600 градусів) і запустити монітор вихлопних газів до цього. Модуль управління двигуном (ECM) контролює температуру нагрітих датчиків кисню 1 ( Датчик O2-каталізатора) та нагріті датчики 2 кисню (датчик після каталізатора 02).
Як випливає з опису коду, це означає, що модуль управління автомобілем виявив, що триходовий каталітичний перетворювач не працює належним чином, а значить, не настільки ефективний, як очікує завод. Можливі причини цього коду:
Несправний датчик температури каталізатора
Контур датчика температури каталізатора поганий електричний зв’язок
Провідник датчика температури каталізатора відкритий або короткий
Тепер, коли причини цього коду відомі, спочатку слід перевірити наявність витоків вихлопів (особливо перед каталітичним перетворювачем), відремонтувати їх за необхідності, скинути код та скинути систему. Для успішної діагностики цього коду може знадобитися кілька інструментів, якщо не виявлено витоків вихлопу. Перевірте всі електричні з'єднання, що містять первинний датчик кисню, колись через тепло та вібрацію електричний роз'єм може вийти з ладу і загориться індикатор двигуна "Перевірити". Якщо це у вашому випадку, забезпечте хороший електричний зв’язок та очистіть код. Їдьте за 15 хв їзди, і якщо індикатор перевірки двигуна знову не увімкнеться, ви їдете.
Завжди тестуйте систему після завершення ремонту, щоб забезпечити успіх. Якщо всі системні проводки, роз'єми та компоненти (включаючи запобіжники) здаються в нормальному робочому стані, підключіть сканер (або зчитувач коду) до діагностичного роз'єму і запишіть усі збережені коди та заморожте дані кадру. Продовжуйте підняти транспортний засіб і вказувати температурний пістолет на вихлопну трубу до і після відповідного каталітичного перетворювача (це набагато простіше, якщо гарматна установка обладнана лазерним покажчиком). Порівняйте свої результати зі специфікацією виробника, якщо ваші результати не збігаються з тими, які рекомендує виробник, то каталітичний перетворювач, швидше за все, поганий
Після перевірки електричного з'єднання наступним кроком є перевірка джгута датчика температури каталізатора. Важливо спостерігати за тим, щоб на кабелях не було ознак горіння, вирваних кабелів або надзвичайно пухких кабелів, які можуть потрапити на будь-який рухливий компонент під час руху автомобіля. Один із способів перевірити джгут датчика - це багатометровий вимірювач та визначити, до якого модуля ECM підключений датчик, після того як ви його знайшли, слід шукати конкретні електричні схеми для вашої моделі та перевіряти суцільність між відведенням, який підключений до кисневий датчик та провід модуля ECM. Цей метод на 100% ефективний для перевірки наявності електричного джгута, що включає датчик температури каталізатора, але це може бути складно для отримання схем.
Нарешті, ви повинні перевірити роботу датчика, перш ніж ви можете перевірити роботу датчика, вам знадобиться багатометровий і, якщо можливо, осцилоскоп. Спочатку слід переконатися, що базові установки двигуна відповідають специфікаціям виробника, а потім ретельно прогрійте двигун, пам’ятайте, що датчик буде функціонувати лише після досягнення робочої температури.
Два способи включають тестування датчика кисню за допомогою осцилографа або багатометру. Осцилоскоп - найкращий метод тестування. Це дасть точний вихід датчика разом із його часом відгуку. Також можна використовувати багатометровий метр, але це вказуватиме лише на вихід чи відсутність виходу. Датчик перемикає частоту занадто швидко для будь-якого часу відгуку, який підлягає вимірюванню.
Заміна датчиків кисню (O2) іноді може виправити код, але в більшості випадків каталітичний перетворювач потрібно замінити для усунення проблеми. Якщо код P0425 поєднується з іншими кодами, спробуйте спочатку виправити інші коди.
Коди, пов'язані з P0425
Найчастіша помилкова діагностика викликана не ретельним дослідженням того, що призвело до несправності каталітичного перетворювача. Збій каталітичного перетворювача відбувається, коли інші коди присутні і залишаються без нагляду протягом тривалих періодів часу. Це пов'язані коди:
P0422 Основний каталізатор, група 1 нижче порогу
P0440 EVAP Контроль викидів Сис. Несправність
P0452 Контроль викидів випаровування Сис. Натисніть. Низький вхід датчика
P0453 Контроль викидів викидів Сис. Натисніть. Високий вхід датчика
Важливо врахувати, що це не єдині пов'язані коди, які можуть з’являтися з цією проблемою. Перш ніж намагатись діагностувати код каталітичного перетворювача, не забудьте діагностувати та відремонтувати коди датчиків кисню, коди відведення палива, коди суміші палива або коди пропалу.
Також відомо, що пропали двигуна руйнують платиновий елемент каталітичного перетворювача, як і надмірно багатий вихлоп. Зміна датчика кисню слід перевірити перед його заміною. Іноді фахівці повідомляють, що датчики кисню часто замінюють наосліп, щоб уникнути дорогого каталітичного перетворювача. Це просто призводить до додаткових витрат. Крім того, післяпродажні та "відновлені" каталітичні перетворювачі виявилися проблематичними. Хоча вони можуть коштувати набагато дешевше, вони не забезпечують ні ефективності, ні довговічності каталітичних перетворювачів якості OEM.