Зміст
- Що означає код P0487?
- Які поширені причини коду P0487?
- Які симптоми коду P0487?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P0487?
- Коди, пов'язані з P0487
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P0487 | Система рециркуляції вихлопних газів (EGR), контроль положення дроселя - схема несправності схеми | Електропроводка, поганий зв'язок, ECM |
Що означає код P0487?
P0487 означає, що блок управління двигуном (ECU) виявляє проблему зі швидкістю потоку рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) або не виявляє напруги до електромагнітної схеми EGR.
Цей код діагностики несправностей складається з двох частин. Перша частина - несправний клапан EGR або проблема з електропроводкою (відкрите або коротке замикання, пошкоджені дроти, пошкоджені або корозійні з'єднувачі). Інша частина стосується схеми управління положенням дроселя. Сучасні машини використовують так званий "привід за допомогою дротяних систем". У цій системі педаль дроселя та дросельна заслінка підключаються не механічно, а електрично. У педалі є потенціометр, який слідкує за положенням педалі і подає сигнал електромотору, розташованому в корпусі дроселя. У цій структурі у вас є багато електричних компонентів і з'єднань, які можуть стати джерелом проблеми.
Які поширені причини коду P0487?
Деякі поширені причини, що призводять до коду P0487, - це засмічені або заблоковані EGR і DPFE (це зворотний зв'язок дельта тиску EGR, система, яку використовує Ford), проходи та датчики, несправний датчик EGR, датчик MAP, несправний клапан EGR, несправний електромагнітний регулятор EGR, зламаний вакуум лінії або несправні джгути або роз'єми.
Поширена помилкова діагностика цього коду - це припущення негайно, що сам клапан EGR несправний і замінює дорогу частину. Клапан EGR виходить з ладу набагато менше, ніж інші компоненти, пов'язані з його роботою.
Які симптоми коду P0487?
На ранній стадії ви не побачите жодних симптомів. Код буде зберігатися в ECU, і це може зайняти кілька запусків, поки не загориться лампа сервісного двигуна. У деяких крайніх випадках ви відчуєте суттєву різницю в роботі свого автомобіля.
Якщо ЕГР буде застрягнутий, автомобіль почне стукати, і підвищиться оксид азоту. Якщо такий стук присутній протягом певного періоду часу, ви можете перевірити EGR, прогріваючи двигун і обертаючи його. Під час ревізії стежте за рухом EGR.
EGR застряг. Це призведе до великих витоків вакууму. Це призведе до неефективного горіння, коливань, грубого холостого ходу і навіть зупинки. Відкритий клапан EGR дозволяє надлишковій кількості відпрацьованих газів потрапляти в камеру згоряння та порушувати повітряну паливну суміш, не даючи їй згоряти належним чином. Щоб перевірити цей випадок, залиште автомобіль на холостому ходу з ручним гальмом і огляньте на вал EGR.
Ви можете відчути і інші симптоми, такі як: детонація, затримка, важкий старт і грубі або неправильні роботи на холостому ходу.
Як ви вирішите проблеми з кодом P0487?
Для комерційних транспортних засобів доступні дві основні системи EGR. Перша управляється вакуумом двигуна, а друга - маленькими електричними двигунами. Вакуумну систему можна розділити на дві підсистеми. Загальним тут є привід клапана, який однаковий для двох систем. Різниця полягає в тому, що в єдиній вакуумній системі вакуум від двигуна безпосередньо переміщує діафрагму клапана. В іншій системі електромагнітні клапани використовуються для контролю кількості вакууму.
У системі, керованій електричним приводом, клапан безпосередньо прикріплений до клапана, а його положення регулюється різним ступенем напруги від ECU. ECU використовує дані з різних джерел, таких як: датчик положення дросельної заслінки, датчик швидкості руху автомобіля, датчик масового потоку повітря та датчик кисню допомагає визначити положення клапана EGR. Для визначення правильності потоку EGR ECU використовує кілька додаткових значень, зібраних з: датчик тиску повітря в колекторі, датчик барометричного тиску та датчик EGR зворотного тиску, якщо такий є.
Для правильної діагностики цього коду вам знадобиться якісний сканер, який підходить для вашого автомобіля та цифровий мультиметр, ручний вакуумний насос.
Почніть з візуального огляду вакуумних шлангів та проводів, що беруть участь у з'єднанні EGR з іншими компонентами. Якщо ви виявили, що шланги від'єднані від роз’єму або потріскані, замініть їх. Те саме з дротами та роз'ємами, якщо є шорти або поламаний дріт, відремонтуйте їх. Коли ви будете готові перевірити вакуумні шланги та електричні з'єднання, видаліть усі коди помилок і протестуйте систему. Якщо TDC все ще є, запишіть їх і заморожте дані кадру.
Якщо стан переривчастий, це може вказувати на проблеми з: датчиком EGR або DPFE, підозрюєте, що в ньому є нерозривні, корозійні або грубі з'єднання, стирчить клапан EGR або соленоїд управління EGR.
Тепер потрібно перевірити роботу ЕГР та проходи в організмі. З часом і зі збільшенням пробігу автомобіля вуглець з двигуна починає накопичуватися всередині корпусу клапана і засмічувати проходи. Щоб перевірити це, від'єднайте вакуумний шланг, що працює в системі EGR, і підключіть ручний вакуумний насос. Запустіть двигун. Під час роботи двигуна на холостому ходу застосовуйте вакуум до клапана EGR за допомогою насоса та спостерігайте за роботою EGR. Якщо EGR відкриється, а двигун продовжує працювати без затримок, деякі або всі проходи в корпусі блокуються накопиченням вуглецю. У такому випадку видаліть клапан, знайдіть отвір для випуску і видаліть весь вуглець з проходів і корпусу клапана. Якщо клапан не працює у вакуумі, замініть весь блок. Якщо двигун застигає після відкриття клапана, перевірте вакуум до соленоїда EGR.
Тепер ми переходимо до соленоїду EGR. Якщо у вас на вході є вакуум, вам потрібно перевірити наявність вакууму на розетці. Для цього відключіть вихід під час роботи двигуна та активуйте соленоїд за допомогою інструмента сканера. Якщо соленоїд не є несправним, ви повинні почути від нього звук кліща і на розетці повинен бути поданий вакуум. Якщо ви не почуєте галочку або не бачите вакууму, випробуйте роз'єм на напругу або заземлення. Якщо вони не представлені, від'єднайте роз'єм ECU і перевіряйте безперервність. Якщо ви виявите відкрите або коротке замикання, відремонтуйте їх.
Якщо система другого типу, керується невеликим електричним двигуном, активуйте EGR, коли двигун працює в режимі холостого ходу, а якщо двигун не затримується, відключіть EGR і перевіряйте його, чи рухається. Деякі моделі потребують додаткового заземлення після того, як ви виймете корпус з двигуна. Якщо несправність у клапані, замініть її, видаліть коди і випробуйте транспортний засіб. Якщо ЕГР працює, вийміть його з двигуна і відведіть його вбік. Постарайтеся запустити двигун, якщо показник не запускається або не запускається і працює в режимі холостого ходу, це означає, що проходи EGR не містять перешкод, якщо двигун запускається і працює в режимі холостого ходу, у вас забиті проходи EGR. Для очищення EGR використовуйте хімічний засіб, обов'язково перевірте рекомендації виробника. Якщо EGR працює, а двигуни стояки встановлюють сигнал напруги від ECU до EGR. Зверніть увагу на показання напруги і перевірте їх у встановленому виробником, тому що деякі використовують для активації кілька сервоприводів. Якщо є різниця в показаннях напруги, відключіть роз'єм ECU і випробуйте джгут на належний опір і безперервність. Відремонтувати короткі або пошкоджені дроти. Скиньте коди та протестуйте автомобіль.
Схема управління положенням дросельної заслінки
У більшості випадків причиною цього коду є клапан EGR, але в деяких випадках після очищення або заміни клапана код все-таки представлений. Щоб знайти проблему, потрібно дослідити ланцюг управління положенням дроселя. Для цього вам знадобляться: зчитувач коду, цифровий багатометровий і схема електропроводки схеми.
- Почніть з візуального огляду педалі та корпусу дросельної заслінки. Шукайте вільний рух і не прив'язуйтесь. Перевірте джгути та з'єднувачі. Якщо все в порядку, рухайтеся далі.
- Знайдіть корпус дроселя та видаліть усі пластики, які його покривають, щоб ви могли побачити пластину дросельної заслінки. Вам потрібен хтось, щоб запустити машину і натиснути педаль дросельної заслінки, спостерігаючи за рухом дросельної заслінки. Якщо є щось незвичне, перевірте корпус дроселя та датчик положення педалі.
- Щоб перевірити корпус дроселя, скориставшись посібником чи Інтернетом, щоб дізнатися, які штифти ви хотіли перевірити на мультиметрі.
- На джгуті електропроводки від педалі дросельної заслінки повинні бути штифти з опором, які змінюються залежно від положення педалі. Знайдіть їх і виміряйте опір, натискаючи педаль до кінця. Читання повинно бути плавним без перерв і перерв. Якщо є якась перерва, проблема може бути в самому потенціометрі, якщо ви можете отримати будь-яке зчитування, яке вам потрібно перевірити.
- Перевірте електропроводку на безперервність подачі в суд на цифровий мультиметр. Огляньте джгути на наявність проводів, шорт, поламаних чи потрісканих проводів Якщо ви знайдете будь-який ремонт, перш ніж рухатися далі.
- У датчику положення дросельної заслінки є шлях і послідовник, які визначають положення педалі і сигнал S до тіла дроселя. Іноді доріжка, виготовлена з графіту, може накопичуватися, а бруд і жир можуть забруднювати її. У такому випадку зніміть педаль і огляньте датчик.
- Очистіть зовнішню сторону датчика перед відкриттям. Після його відкриття перевірте графітний шлях, якщо є знаки посуду, можливо, вам доведеться замінити цілий педальний вузол. Для деяких моделей ви можете знайти заміну графітового контуру. Якщо забруднена доріжка, використовуйте м'які ватяні бруски та спирт та ретельно очистіть забруднення.
- Перевстановіть дросель і зробіть тест-драйв.
- Якщо проблема все ще не виникає, можливо, у вас несправний привід корпусу дроселя, і може знадобитися його заміна.