Зміст
- Що означає код P050A?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Крок 7 (Деякі примітки щодо налаштувань гістерезису)
- Коди, пов'язані з P050A
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P050A | Продуктивність системи управління повітряним холостим пуском | Нагромадження вуглецю, несправний клапан контролю холостого холостого ходу, пошкоджені канали, фільтр брудного повітря, протікання повітря, датчик MAF або IAT або датчик охолоджуючої рідини двигуна, збій компонента системи запалювання |
Що означає код P050A?
СПЕЦІАЛЬНА ПРИМІТКА: Хоча визначення “Працездатність системи управління повітряним холостим пуском” начебто говорить про те, що цей код застосовується лише до проблем управління повітрям на холостому ходу після запуску, коли двигун холодний, факт полягає в тому, що багато, якщо не більшість виробників прийшли застосувати код PO50A для вирішення проблем управління повітрям у режимі холостого ходу протягом усього температурного діапазону двигуна. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНОЇ ПРИМІТКИ
Код несправностей OBD II P050A - це загальний код, який майже повсюдно визначається як "Продуктивність системи управління повітряним холостим холостим запуском" або деяким варіантом цього визначення та встановлюється, коли PCM (модуль управління потужністю) виявляє сигнал із простою повітря Контрольний клапан або його система управління, яка виходить за рамки прийнятого діапазону, в якому очікується спрацювання клапана за будь-яких заданих обставин.
Функція клапана управління повітрям в режимі холостого ходу полягає в тому, щоб забезпечити достатню кількість повітря в двигуні, щоб підтримувати постійну швидкість холостого ходу, і це робиться, дозволяючи атмосферному повітрю обходити пластину дросельної заслінки (яка тримається закритою PCM), поки дросель не стане відкривається через механізм (и), які керують ним. Хоча регулюючі клапани простою повітря мають різноманітні форми і форми, принцип заборони повітря обійти дросельну заглушку за допомогою регульованого отвору є загальним для всіх, за винятком систем "привод за дротом", де ПКМ управляє плита дросельної заслінки безпосередньо, щоб забезпечити достатню кількість повітря, щоб повітря надходило в двигун повз дросельну заслінку, щоб підтримувати стабільний холостий режим роботи.
Незалежно від конструктивних відмінностей між регулюючими клапанами холостого ходу (див Вирішення проблем розділ цього посібника для отримання більш детальної інформації) усі відповідають за підтримку якості роботи двигуна в холостому ході. На практиці PCM визначає, що можна назвати "бажаною швидкістю холостого ходу", що є значенням, яке запрограмоване в PCM як PID (Інформація про продуктивність даних) і яке доступне для більшості читачів кодів.
Таким чином, коли двигун запускається, ПКМ починає процес порівняння потрібної швидкості холостого ходу з фактичною швидкістю холостого ходу, і коли два значення не узгоджуються, ПКМ активує кроковий двигун у клапані управління холостим повітрям або збільшувати, або зменшувати ефективний розмір отвору, через який повітря обходить пластину дросельної заслінки, поки фактична швидкість холостого ходу не відповідає бажаній швидкості холостого ходу. Однак будь-які навантаження на двигун, такі як активація системи кондиціонування, гідропідсилювача керма або електричних споживачів, таких як склоочисники, фари та інші, впливають на зниження холостого ходу.
Для протидії впливу таких навантажень ПКМ буде командувати кроковим двигуном холостого ходу клапанів, що працюють в режимі холостого ходу, щоб регулювати ефективне обхідне отвір, щоб дозволити більше повітря потрапляти в двигун, щоб збільшити швидкість холостого ходу, і, навпаки, зменшити діаметр отвору, коли вантажі знімаються. Результатом цього є те, що частота обертів холостого ходу залишається незмінною від запуску при низьких температурах, аж до досягнення двигуна робочої температури, незалежно від навантажень на двигун під час холостого ходу. Однак зауважте, що зміни в налаштуваннях клапана управління холостим повітрям супроводжуються коригуванням обробки палива, щоб компенсувати зміну кількості повітря, що обходить пластина дросельної заслінки.
З вищезазначеного повинно бути очевидним, що кроковий двигун та його правильна робота мають вирішальне значення для підтримки бажаної швидкості холостого ходу. Коли ПКМ не може ефективно керувати швидкістю холостого ходу через погану роботу клапана управління холостим повітрям або його системи управління, він встановить код P050A та засвітить попереджувальну лампу.
На зображенні нижче показана конструкція типового регулюючого клапана холостого ходу, який використовує пінту для управління ефективним діаметром обхідного отвору. Однак зауважте, що не всі регулюючі клапани холостого повітря використовують пінту; в деяких випадках використовують поворотний клапан або вакуумну діафрагму, що досягає того ж, що полягає в тому, щоб контролювати кількість повітря, що обходить пластина дросельної заслінки. Зверніть увагу на різьбовий штир, який проходить крізь арматуру - у конструкціях такого типу, він витягується або втягується при обертанні арматури. Також зауважте, що незалежно від їх конструкції клапани регулювання холостого ходу повітря завжди розміщуються на корпусі дросельної заслінки або біля нього.
ПРИМІТКА №3: Справедливо сказати, що накопичення вуглецю на пінцетах клапанів, а також всередині байпасів повітря є головною причиною проблем простою в більшості застосувань. Тому завжди добре запустити процедуру діагностики / ремонту коду P050A (або будь-якого іншого коду, що стосується холостого ходу) з огляду клапана на наявність вуглецевих відкладень. У більшості випадків вуглець може бути видалений із пінту та проходів порівняно легко із затвердженим розчинником, який вирішить цей код дев'ять разів із кожні десять.
Примітка №4. Як зазначено раніше, цей посібник не може містити детальних процедур діагностики / ремонту для всіх застосувань. Однак декілька «загальних» кроків, викладених нижче, повинні давати можливість середньому саморобному механіку успішно діагностувати та відремонтувати код P050A.
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
ПРИМІТКА: Якщо поряд з P050A присутні інші коди, і особливо код P050B, - “Запалювання холодного старту Час виконання »- важливо вирішити ці коди в тому порядку, в якому вони зберігалися раніше спроба діагностувати P050A. У деяких випадках можна вирішити P050A шляхом вирішення одного або декількох інших кодів, але майте на увазі, що в деяких додатках існує до 30 і більше кодів, які можуть викликати або сприяти встановленню P050A. Зверніться до посібника, щоб отримати детальну інформацію про те, які інші коди можуть сприяти встановленню P050A, але навряд чи всі, а то й більшість з них будуть присутні будь-коли.
Крок 2
Якщо вирішення всіх інших кодів не вирішило P050A, зверніться до посібника, щоб знайти клапан управління холостого холостого ходу і дотримуйтесь інструкцій, що виводяться для зняття клапана з двигуна, і огляньте клапан на наявність вуглецевих відкладень.
Використовуйте затверджений розчинник, щоб очистити всі відкладення вуглецю з усіх видимих поверхонь, а також не забудьте очистити область навколо сидіння пінту. Якщо потрібно, вийміть корпус дроселя з впускного тракту, щоб можна було очистити всі відкладення вуглецю з усіх внутрішніх поверхонь, приділяючи особливу увагу повітряним каналам, що проходять через корпус дроселя. Використовуйте стиснене повітря для висушування всіх поверхонь та переконайтеся, що всі залишки вуглецю видалені. Для цього досить добре працює побутовий пилосос, встановлений на «удар».
Крок 3
Після очищення корпусу клапана та дросельної заслінки приєднайте електропроводку клапана та переконайтесь, що пристрій належним чином заземлено для наступного кроку.
За допомогою сканера керуйте відкриттям, а потім закриттям клапана, і зверніть увагу, як пінту або інший регулюючий пристрій реагує на керування входами, але НЕ повертайте пінту вручну, оскільки це порушить положення, про яке дізналася PCM ”Положення, в якому знаходиться пінт, коли він знаходиться в закритому положенні.
ПРИМІТКА №1: Усі крокові двигуни мають задану кількість "ступенів", на яку вона може бути від повного витягування, до повного розширення, але майте на увазі, що ця кількість ступенів варіюється в різних областях. Тим не менш, коли пінт повністю розширений (закриває клапан), зчитувач коду повинен вказати це, відображаючи мінімальне значення (зазвичай "0" та максимальну кількість кроків (або дуже близько до нього), коли пінту повністю витягнуто , і клапан повністю відкритий. Проконсультуйтеся в посібнику, щоб визначити кількість кроків для роботи програми, і кілька разів активуйте кроковий двигун за допомогою зчитувача коду, щоб переконатися, що дійсно дійсно дістає пінт як повністю витягнутий, так і розширений позиції.
Замініть комбінацію крокового двигуна / клапана, якщо сканер вказує різні значення "кроку", коли пінту слід повністю витягнути або розтягнути. Майте на увазі, що PCM, можливо, доведеться «вивчити» закрите положення запасних клапанів, перш ніж код можна буде очистити. Зверніться до посібника щодо правильної процедури адаптації клапана до ПКМ, якщо цього потрібно.
ПРИМІТКА №2: У деяких випадках може знадобитися виміряти відстань між двома точками на корпусі пінту / клапана, щоб переконатися, що клапан все ще відповідає специфікаціям виробника. Якщо це потрібно, не забудьте дотримуватися вказівок в керівництві ТОЧНО та замініть клапан, якщо вказана відстань варіюється від фактичної вимірюваної відстані. Зверніться до примітки вище щодо пристосування замінного клапана до ПКМ.
Крок 4
Якщо попередні кроки не виявили розбіжностей, встановіть знову клапан / дросель, очистіть усі коди та перегляньте систему, щоб перевірити, чи повертається код. Майте на увазі, що більшість програм мають встановлену процедуру, яку необхідно дотримуватися, перш ніж код можна буде очистити, або ж система повторно сканується, щоб перевірити, чи зберігається код. Зверніться до посібника щодо правильної процедури.
Крок 5
Якщо код зберігається, зверніться до посібника, щоб визначити розташування, функції, маршрутизацію та кольорове кодування всіх пов’язаних проводів та провести ретельний візуальний огляд згаданої проводки. Шукайте пошкоджені, згорілі, короткометражні, корозійні або відключені електропроводки та роз’єми. Зробіть ремонт за потребою та повторно протестуйте систему, щоб побачити, чи повертається код.
ПРИМІТКА: Майте на увазі, що для деяких застосувань може знадобитися зняти ізоляцію з одного або декількох джгутів, щоб отримати доступ до всіх пов'язаних з ними проводів. Будьте вкрай обережні під час цього процесу, щоб уникнути пошкоджень там, де раніше їх не було.
Крок 6
Якщо видимих пошкоджень не виявлено, підготуйтеся виконати перевірку опорного напруги, безперервності, заземлення та опору (у чіткій відповідності до інструкцій в посібнику) всіх відповідних проводів та роз'ємів і обов'язково перевіряйте опір крокового двигуна або інші пристрої управління. Однак не забудьте відключити клапан від ПКМ та інших контролерів, щоб уникнути пошкодження регулятора (ів) під час цього кроку.
Порівняйте всі отримані показання зі значеннями, зазначеними в посібнику, і якщо виявлено розбіжності, зробіть ремонт, як потрібно, щоб гарантувати, що всі значення потрапляють у визначені діапазони. Перевірте систему після завершення ремонту. Якщо код зберігається в цей момент, запідозріть несправний ПКМ або особливо вперту переривчасту несправність.
ПРИМІТКА: Незважаючи на те, що відмова від ПКМ взагалі не є неможливою, набагато більше ймовірності, що проблема все-таки викликається періодичною несправністю. Будьте в курсі, хоча несправності такого типу іноді можуть бути надзвичайно складними для пошуку та виправлення, а в деяких випадках помилку, можливо, доведеться погіршити, перш ніж буде встановлено точний діагноз і остаточний ремонт.
Крок 7 (Деякі примітки щодо налаштувань гістерезису)
Проблеми на холостому ходу є одними з найбільш неприємних проблем з усіх автомобільних проблем, що посилюється тим, що система управління холостим ходом - одна з найповільніших систем реагування на керування входами в будь-якому застосуванні. Тому, якщо жоден із описаних вище кроків не вирішить проблему, можливо, варто витратити час і зусилля, щоб переглянути налаштування гістерезису системи управління, намагаючись визначити першопричину поганого простою.
"Гістерезис" - загальний термін, що використовується в системах управління, який позначає величину, на яку щось має змінитись, перш ніж щось інше зміниться, і як такий гістерезис можна розглядати як "підґрунтя" системи управління в режимі очікування. Наприклад, оскільки крокові двигуни обертаються лише на фіксовану кількість градусів на вхідний сигнал, вхідний сигнал повинен бути дійсним, перш ніж кроковий двигун обертається на цю кількість або взагалі обертається.
По-іншому, це означає, що якщо кроковий двигун вимагає сказати, десять імпульсів для переміщення пінту на кількість "X", або кількість імпульсів, або якість імпульсів (або обидва) мають прямий підшипник про те, скільки повітря пропускає клапан за будь-який проміжок часу. Налаштування гістерезису зазвичай запрограмовані в ПКМ, але проблема з цим полягає в тому, що не всі зчитувачі коду можуть отримати доступ до цієї частини ПКМ, це означає, що поганий режим холостого ходу може бути не наслідком збоїв компонентів, а скоріше результатом пошкодження. контрольні входи, які рідко можна виявити за допомогою звичайних методів тестування, використовуючи лише мультиметр.
По суті, це означає, що система управління повітрям, що працює в режимі холостого ходу, може працювати бездоганно, але у відповідь на пошкоджені або недійсні входи управління від ПКМ. Єдиний надійний спосіб визначити, чи це так, - використовувати осцилоскоп лабораторного класу для отримання форм хвиль, сформованих системою управління повітрям у режимі холостого ходу, які можна порівняти з референтними даними виробників.
Непрофесійні механіки рідко мають доступ ні до осцилографа, ні до довідкових даних виробників, це означає, що у випадках, коли поганий холостий режим холостого холостого ходу триває або особливо важко діагностувати, направлення транспортного засобу для професійної діагностики та ремонту може бути єдиним життєздатним варіантом, який не доступний -професіонали.
Коди, пов'язані з P050A
ПРИМІТКА: Код P050B посилається на той факт, що час запалювання затримується під час початкового прогріву після запуску холодного двигуна. На практиці час запалювання затримується на встановлений період з метою підвищення температури каталізатора (у каталітичному перетворювачі) для зменшення викидів, отже, тісний взаємозв'язок між P050A і P050B.