Зміст
- Що означає код P0A5B?
- Які поширені причини коду P0A5B?
- Які симптоми коду P0A5B?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P0A5B?
- ECM / PCM
- Модуль управління корпусом / Інтеграційний модуль приладної панелі / Вбудований модуль живлення
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Коди, пов'язані з P0A5B
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P0A5B | Схема датчика струму генератора низька | Датчик несправного струму, генератор, електропроводка |
Що означає код P0A5B?
СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ. Слід зазначити, що загальний код P0A5B застосовується як до гібридних автомобільних приводних систем, так і до звичайних систем зарядки. В обох випадках код має однакове основне значення / визначення - "низький ланцюг датчика струму генератора", який позначає струм зарядки, що створюється системою, занадто низький або нижчий, ніж очікувалося. Оскільки цей код також застосовується до дуже складних гібридних систем, це також слід мати на увазі офіційне визначення (згідно з SAE ((Товариство автомобільних інженерів) документа J2012) слова "НИЗКО", як використовується в цьому зв'язку: -
Низький рівень введення - "Напруга, частота або інша характеристика ланцюга, виміряна на вхідному клемі або контактному модулі керуючого модуля, що знаходиться нижче нормального робочого діапазону."
Вищенаведене визначення «всередині-а-визначення» є важливою відмінністю між гібридною та звичайною системами зарядки, оскільки термін «частота або інша характеристика » як правило, не застосовується до звичайних зарядних систем у тій же мірі, що це стосується гібридних систем, в яких струм може перемикатися між змінного та постійним струмом, а також між рівнями енергії в кілька разів, перш ніж він досягне або тягового двигуна (ів), або акумулятор.
Тому, внаслідок надзвичайної складності гібридних силових установок, цей посібник не може надати детальну діагностичну та ремонтну інформацію щодо цього коду, як це стосується гібридних систем. Діагностування та усунення несправностей у гібридних системах вимагає сучасного діагностичного обладнання професійного класу, а також середніх діагностичних навичок загалом та особливо знань спеціаліста на прикладі програми. З цієї причини в цьому посібнику буде зосереджено діагностику та ремонт коду P0A5B, як це стосується звичайних систем зарядки. Таким чином, надана тут інформація НЕ повинна використовуватися для діагностики електричних проблем в будь-якій гібридній системі приводу. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ
ПРИМІТКА №1. Посилаючись на цей код, як це стосується звичайних систем, слово "Генератор" використовується взамінно зі словом "Генератор", оскільки розрізнення між генераторами, які генерують струм змінного струму, і генераторами, які генерують постійний струм, більше не існує. відповідні. У автомобільній мові сьогодні генератори майже повсюдно називають «генераторами».
ПРИМІТКА № 2: "Датчик струму генератора" в цьому визначенні позначає датчик ефекту Холла, який контролює і в значній мірі контролює струм, що виробляється генератором.
Код OBD II P0A5B - це загальний код, який в усьому світі визначається як "Низький ланцюг датчика струму генератора", і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим двигуном), модуль керування корпусом або будь-який інший відповідний контролер виявить нижчу, ніж очікувану напругу зарядки, або струм.
Системи зарядки сучасних транспортних засобів склалися до того моменту, коли ці системи не мають відношення до систем зарядки автомобілів, зроблених лише десять років тому. Безліч функцій та електричних споживачів, встановлених сьогодні для автомобілів, вимагає, щоб струм, що подається кожному споживачеві, був точно контрольований, щоб продовжити термін служби компонентів, забезпечити стабільність усіх систем та підтримувати належну комунікацію між усіма модулями управління.
Для виконання всього вищезазначеного сучасні системи зарядки оснащені датчиком струму, функцією якого є керування та адаптація виходу генератора для задоволення різних вимог, зберігаючи загалом стабільну систему. Однак датчик струму пов'язаний з декількома іншими контролерами та модулями, які в сукупності мають функцію підтримки стабільності системи, збереження стану заряду акумулятора, а також самопочуття акумулятора, одночасно постачаючи достатній струм для різних систем і під систем. Сьогодні типова система зарядки складається з модуля оцінки струму, згаданого вище датчика струму, а також виділеного модуля, який виконує діагностичні функції в системі зарядки загалом, але в датчику струму зокрема.
В умовах експлуатації модуль оцінки струму визначає розрахунковий об'єм струму, необхідний для задоволення попиту всіх споживачів електроенергії, оцінка якого ґрунтується на поточній швидкості обертання двигуна, коли генератор працює в стаціонарному стані. Ця оцінка контролюється датчиком струму, тоді як модуль діагностики струму обчислює стан датчика струму на основі співвідношення між розрахунковим вихідним струмом і фактичним вимірюваним вихідним струмом.
Обґрунтуванням цього звичного способу подачі електроенергії споживачам електроенергії є той факт, що сьогодні більшість транспортних засобів «запрограмовані» на кілька електричних режимів, або, по-іншому, декілька «профілів» споживання електроенергії, як у ПК вибрати кілька режимів економії енергії, щоб максимально ефективно використовувати енергію, яку вона отримує, забезпечуючи при цьому всі системи забезпечені достатньою потужністю для підтримки критичних систем. Нижче наведено типові "режими живлення", які можна знайти на сучасних автомобілях, але зауважте, що не всі режими будуть присутні у всіх програмах,
Повна дискусія про різні режими виходить за межі цієї статті, але достатньо сказати, що кожен режим включає різних споживачів електроенергії, для чого потрібен різний рівень вихідного струму від генератора, щоб врівноважувати швидкість струму виходу із струмом зарядки для збереження стан заряду акумулятора на рівні понад 80%. Все це відбувається постійним пристосуванням виходу генератора відповідно до поточних потреб і не спричиняючи сплеску або падіння подачі струму для всіх та / або будь-яких інших споживачів.
Зображення нижче ілюструє принципи роботи датчика струму. Коли струм, що вимірюється, проходить через феритову котушку, струм створює магнітне поле, яке посилюється датчиком ефекту Холла, вбудованим у котушку. Виходячи з напруженості посиленого магнітного поля, інші модулі в системі зарядки обчислюють фактичну напругу, що проходить через датчик, що, в свою чергу, використовується модулем оцінки струму для обчислення та / або визначення рівня вихідного струму, необхідного для генератор для задоволення потреб будь-якого режиму живлення, в якому автомобіль перебуває в цей момент.
Які поширені причини коду P0A5B?
Загальні причини коду P0A5B майже однакові у всіх програмах, і вони можуть включати в себе наступне:
Які симптоми коду P0A5B?
Окрім збереженого коду несправності, підсвіченого попереджувального світла та, можливо, акумуляторної батареї, симптоми коду P0A5B значною мірою залежать від моделі та конкретної моделі. Порушення поведінки будь-якого світла, системи, налаштування чи відображення може бути симптомом цього коду, але така нерегулярна поведінка може мати багато непов'язаних причин, і тому вона не повинна автоматично сприйматися як ознака цього коду. Завжди проконсультуйтеся в посібнику для роботи над додатком, щоб отримати детальну інформацію про симптоми, які можуть вплинути на цю програму.
Як ви вирішите проблеми з кодом P0A5B?
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Механічні робітники та техники, що не мають торговельних посередників, які не мають доступу до діагностичного обладнання професійного рівня, діагностичних навичок експертного рівня та ВСІХ відповідних технічних відомостей, НЕ повинні намагатися встановити діагноз та виправити цей код, окрім перевірки на наявність P- коди, в яких немає букв.
Більше того, оскільки в цьому коді задіяно декілька контролерів, зчитувачі загальних кодів не зможуть увійти або спілкуватися з шинною системою CAN (Controller Area Network). Як мінімальна вимога, використовуваний сканер повинен включати всі параметри для кожного режиму живлення, наявного на транспортному засобі, параметри якого повинні містити щонайменше наступне-
ECM / PCM
Модуль управління корпусом / Інтеграційний модуль приладної панелі / Вбудований модуль живлення
ПРИМІТКА: Виходячи з вищезазначених вимог, далі - це єдині етапи діагностики та ремонту, які доступні непрофесійним механікам і технікам.
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація, можливо, може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
ПРИМІТКА: Майте на увазі, що кожен режим живлення у всіх програмах має конкретні умови, які потрібно дотримуватися, щоб уникнути встановлення коду несправності. Конкретні умови, які повинні бути виконані перед тим, як система перейде в будь-який заданий режим живлення, залежать від додатків, і, хоча між додатками спостерігається деяке перекриття, важливо ознайомитися з посібником для роботи додатку, щоб отримати конкретну, детальну інформацію про це проблема.
Однак іноді трапляється, що відносно прості або зручні для розв'язання P-коди встановлюються, коли умова не виконується, це означає, що принаймні в деяких випадках можливе рішення коду P0AB5 шляхом вирішення одного або декількох P- коди, що супроводжують його. Тому важливо сканувати всі системи як на очікуванні, так і на активних P-кодах, як перший крок у діагностиці цього коду.
Якщо є інші P-коди, вирішіть їх у тому порядку, в якому вони були встановлені та збережені, і завжди зверніться до посібника для отримання детальної інформації щодо діагностики та ремонту всіх кодів, які можна вирішити на принципі "Зроби сам".
Крок 2
Якщо інших кодів немає, єдиний варіант, що залишився - це керувати автомобілем із підключеним сканером, щоб мати змогу в режимі реального часу контролювати параметри посилення холостого ходу та завантаження навантажень. Це може виявити або не виявити аномальних значень, оскільки код може бути встановлений в різних умовах навколишнього середовища, таких як висока / низька температура навколишнього середовища або, можливо, висока температура вологості.
Будьте в курсі, хоча скидання навантаження (скидання струму) є нормальним, і немає повідомлення про те, чи не відображаються значення, відображені під час проливання, для цієї програми чи ні. Єдиний спосіб перевірити відображені значення під час цього випробування - порівняти всі отримані значення з значеннями, отриманими від ідентичного транспортного засобу, який, як відомо, є безвідмовним.
Крок 3
Якщо поряд з P0A5B немає відкладених або активних P-кодів, або якщо цей код зберігається, незважаючи на те, що всі інші P-коди були наявними, єдиний варіант, який залишається непрофесійним механікам, - направити автомобіль до дилера для професійної діагностики та ремонт.