P1336 - Зміна системи положення колінчастого вала не вивчена (GM)

Зміст

• Що означає код P1336?
• Де знаходиться датчик P1336?
• Які поширені причини коду P1336?
• Які симптоми коду P1336?
• Інші визначення виробника для P1336

Код неприємностей	Місце помилки	Ймовірна причина
Р1336	Переривчастий датчик коливання швидкості колінчастого вала (ACURA, HONDA) Гранична адаптація крутного моменту двигуна (AUDI, VOLKSWAGEN) Зміна системи положення колінчастого вала не вивчена (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Немає 5 В на датчик положення дросельної заслінки (DODGE) Помилка вхідного сигналу датчика положення колінчастого вала або датчика положення розподільного вала (FORD, LINCOLN, MERCURY) Короткий сигнал № 6 MF (HYUNDAI) Датчик положення колінчастого вала (INFINITI, NISSAN) Змінення системи датчиків положення колінчастого вала не вивчено (ISUZU) Помилка сигналу несправності датчика положення розподільного вала (MAZDA) Помилка зуба в положенні зубця 58x не вивчена (SUZUKI)

Що означає код P1336?

Код несправностей OBD II P1336 - це специфічний для виробника код, який визначається виробниками автомобілів General Motors та Isuzu як "Варіант системи зміни колінчастого вала не вивчений", і встановлюється в цих додатках, коли PCM (Powertrain Control Module) виявляє, що система, яка контролює положення колінчастого вала не «вивчило» зміни в положенні колінчастого вала, які притаманні цій системі. Зауважте, що ці зміни включають зміни, які виникають внаслідок нормальних деформацій колінчастого вала.

Сучасні двигуни використовують датчики положення колінчастого вала для моніторингу положення колінчастого вала відносно опорної точки з одного боку, а також для моніторингу змін швидкості обертання колінчастого вала для виявлення провалів, з іншого. У першому випадку датчик положення колінчастого вала використовує зазор між двома зубами у обертовому рельєрному кільці, щоб створити певну форму хвилі, яку ПКМ визнає опорною точкою, яка використовується для обчислення часу запалювання і, в деяких випадках, стратегії подачі палива . У другому випадку PCM використовує часовий інтервал між послідовними сигналами "ON" та "OFF", створеними датчиком положення колінчастого вала та обертовим кольцом релера, для обчислення швидкості обертання двигуна.

Якби двигуни були ідеальними машинами, не було б змін у швидкості, з якою обертається колінчастий вал у будь-якому двигуні, але факт полягає в тому, що двигуни не ідеальні, а значить, значні зміни швидкості обертання колінчастого вала. Зауважте, що в багатьох, якщо не в більшості випадків коливання частоти обертання колінчастого вала не є наслідком несправностей, дефектів, несправностей або несправностей в системах управління двигуном та / або паливом, а скоріше, як результат незначних недосконалостей та недоліків. в конструкції та конструкції двигуна в поєднанні зі схильністю деяких компонентів двигуна вібрувати з певними частотами, коли вони завантажуються.

Практично, кожен зуб на рельєрному кільці діє як своєрідний перемикач, який робить і розбиває магнітне поле в датчику положення колінчастого вала, коли він проходить перед чутливим елементом у датчику. Кожен сигнал виконує функцію тригера, що створює іскру запалювання, і якби всі компоненти двигуна були ідеально збалансовані, часовий інтервал між кожною парою сигналів завжди був би однаковим, і, таким чином, колінчастий вал обертався б із постійною швидкістю.

Однак коливання допусків у виробництві, незначні дисбаланси між зворотно-поступальними деталями, хвилинні дисбаланси на обертових деталях, таких як маховики, вузли зчеплення, перетворювачі крутного моменту, гармонійні балансири, і навіть незначні зміни тиску згоряння між циліндрами з будь-якої причини можуть створювати незначні коливання швидкості обертання колінчастого вала.

Під час нормального перебігу подій гармонічний балансир поглинав би більшість природних змін швидкості обертання колінчастого вала, але, якщо ПКМ не запрограмований на розпізнавання невеликих варіацій швидкості обертання колінчастого вала, які виникають як природний наслідок нормальної роботи двигуна, всі варіанти трактувалися б як прогалини. Тому, щоб цього не сталося, усі ПКМ запрограмовані на ігнорування змін швидкості обертання колінчастого вала, менших за вказане значення, значення яких відрізняється для різних типів і конструкцій двигуна.

У повністю функціональній системі, в якій програмування ПКМ працює коректно, ПКМ розпізнає лише зміни швидкості обертання колінчастого вала, що перевищують максимально допустиме значення, і лише ці зміни будуть визнані або помилками, або дисбалансами вихідної потужності між циліндрами. Однак слід зазначити, що ця функціональність залежить від частини програмування, яку можна розглядати як підсистему в рамках більшої системи управління запаленням, і для забезпечення її правильної роботи ПКМ контролює стан здоров'я та стан цього підрозділу -система на постійній основі.

Є багато можливих причин, чому ця конкретна підсистема може не працювати як розроблено, але, з точки зору управління двигуном, ПКМ менше стосується причини (змін) швидкості обертання колінчастого вала, ніж це стосується факту що він більше не може ігнорувати варіанти, які він навчився ігнорувати. По-іншому, наявність коду P1336 у додатках GM та Isuzu означає, що PCM тепер трактує всі зміни швидкості обертання колінчастого вала як прогалини або дисбаланси потужності, оскільки він втратив здатність розрізняти зміни, що перевищують максимально допустимий поріг, і варіації, які було запрограмовано ігнорувати.

По суті, наявність коду P1336 у додатках GM та Isuzu означає, що ПКМ втратив здатність виявляти реальні помилки, на відміну від того, що він виявив зміни швидкості обертання колінчастого вала, що перевищують максимально допустимий поріг. З точки зору діагностики це розрізнення є важливим, саме тому, коли ця підсистема виходить з ладу (або відсутня з будь-якої причини), ПКМ встановить код P1336 і спочатку засвітить попереджувальну лампу, перш ніж встановити будь-яку іншу помилку та / або код (и) дисбалансу потужності.

Де знаходиться датчик P1336?

На зображенні вище показано розташування датчика кута колінчастого вала (на стрілці) на двигуні GM LS 1. Слід зазначити, що у більшості застосувань GM та Isuzu кільце відбійника, яке працює разом із датчиком кута колінчастого вала, розташоване всередині двигуна, що може ускладнити перевірку кільця релера на предмет пошкодження чи наявності надмірних скупчень частинки зносу металів. Однак слід також зазначити, що хоча несправні датчики кута колінчастого вала та кільця відкидача можуть спричинити встановлення коду P1336, першопричини цього коду багато і різноманітні. Докладніше див. У розділі «Причини» цієї статті.

Які поширені причини коду P1336?

СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ. Слід зазначити, що під час зняття та заміни перетворювачів крутного моменту, маховиків / згинальних пластин, вузлів зчеплення, гармонійних балансирів та приводних ременів, як правило, не буде встановлено код P1336, це справедливо лише в тому випадку, якщо деталі, що заміняються, є OEM або високоякісні запчастини.

Однак у випадках, коли запасні частини не відповідають еквівалентним деталям OEM за розміром, формою та функціоналом, дисбаланси на цих деталях можуть, і часто, призводити до зміни швидкості обертання колінчастого вала, що перевищують одне або більше засвоєних значень зміни, що майже напевно призведе до встановлення коду P1336.

Тому для запобігання цього не рекомендується виконувати встановлену процедуру повторного навчання «CASE» (помилка кутового валу колінчастого вала) за допомогою відповідного інструменту сканування кожного разу, коли виймається або замінюється обертовий компонент. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ

Інші можливі причини коду P1336 можуть включати одну або більше з наступних-

Невиконання встановленої процедури перезавантаження «CASE» після видалення або заміни обертового компонента

Надмірно зношені та / або пошкоджені компоненти ГРМ, у тому числі ланцюги синхронізування, зубчасті колеса, направляючі ланцюга синхронізації та пристрої натягу ланцюга синхронізації

Неправильно встановлені компоненти часу

Використання неправильних кілець відкачки: зауважте, що хоч кільця релера на певній серії двигунів можуть виглядати подібними, вони відрізняються щодо позицій опорних точок, які вказують положення циліндра №1

Низький тиск масла, що може призвести до того, що пристрої натягу ланцюга синхронізації втрачають здатність утримувати належну напругу ланцюгів синхронізації, що, в свою чергу, може спричинити збивання або коливання рухів у ланцюгах синхронізаторів, що, в свою чергу, може спричинити значні циклічні зміни на обертанні колінчастого вала. швидкість

Згорілі, пошкоджені, короткочасні, відключені або корозійні електропроводки та / або з'єднувачі в джгутах електропроводів датчиків колінчастого вала.

Наявність майже будь-якого коду силових поїздів має можливість встановити код P1336 як додатковий код до первинного коду, але зауважте, що в цих випадках P1336 буде встановлено і зберігатися після того, як основний код буде встановлений і збережений

Несправний датчик кута колінчастого вала та / або кільце відсікача

Використання деяких датчиків кута колінчастого вала

Неправильно або неправильно запрограмований ПКМ

Використання програмно-орієнтованого програмування PCM або використання деяких марок мікросхем «piggy-back» для зміни потужності двигуна для надання характеристик

Збій або вихід з ладу PCM, але зауважте, що оскільки це рідкісна подія, помилку потрібно шукати в іншому місці перед тим, як замінити будь-який модуль управління

Які симптоми коду P1336?

Найбільш поширені симптоми коду P1336 є майже однаковими для застосованих програм GM та Isuzu, і вони можуть включати в себе одне або декілька наступних-

Зберігається код несправності та підсвічується попереджувальне світло

Один або більше, (або кілька) додаткових кодів можуть бути присутніми поряд з P1336

Двигун може спотикатися або коливатися при розгоні

Двигун може вивести з ладу або працювати приблизно при деяких або на всіх оборотах двигуна

На холостому ходу може бути нерівномірним, нерегулярним або швидкість холостого ходу може дещо коливатися

Двигун може запуститись, але знову вимкнутись через кілька секунд, але зауважте, що час, який він проходить до вимикання, може бути не послідовним

Двигун може запускатись і справно працювати до тих пір, поки він не вимкнеться, після чого він може або не запуститься знову

У важких випадках двигун може взагалі не запуститися, навіть якщо швидкість обертання може не вплинути

Інші визначення виробника для P1336

Помилка вхідного сигналу датчика положення колінчастого вала або датчика положення розподільного вала (Ford)
Варіант системи положення колінчастого вала не вивчений (GM)
Контроль крутного моменту двигуна - перевищено межу управління (Volkswagen)
Проблема з діапазоном / продуктивністю положення колінчастого вала (CKP) (Acura)
Контроль крутного моменту двигуна - перевищено межу управління (Audi)
Датчик положення колінчастого вала (CKP) -варіація не вивчена (Buick)
Датчик положення колінчастого вала (CKP) -рівація не вивчена (Cadillac)
Датчик положення колінчастого валу (CKP) не варіюється (Chevrolet)
Немає 5 В на датчик положення дросельної заслінки (Dodge)
Переривчастий перерив датчика CSF (Honda)
№ 6 короткого сигналу MF (Hyundai)
Несправність датчика положення колінчастого вала (CKP) - сигнал (Infiniti)
Датчик положення колінчастого вала (CKP) - зміна сигналу (Isuzu)
Датчик положення колінчастого вала (CKP) - дальність / продуктивність (Jaguar)
Датчик положення распредвала (CMP) / датчик положення колінчастого вала (CKP) -сигнальна несправність (Lincoln)
Датчик положення колінчастого вала (CKP) / положення розподільного вала (CMP) - діапазон / продуктивність ланцюга (Mazda)
Датчик положення колінчастого вала (CKP) - сигнал (Mercedes-Benz)
Датчик положення колінчастого вала (CKP) (ртуть)
Датчик положення колінчастого вала (CKP) 1 - пошкодження зубів ротора (Nissan)
Датчик колінчастого вала, датчик положення (CKP) -варіація не накладена (Oldsmobile)
Датчик положення колінчастого вала (CKP) -варіація не вивчена (Pontiac)
Датчик положення колінчастого валу (CKP) -варіація не прошита (Сатурн)
Помилка зуба в положенні зубця 58x не вивчена (Suzuki)
Схема запиту стартера - несправність (Volvo)

98 Севільська електрична проблема та зупинка
Оце Так! Пожертви великі! Без них СВОГО ВІДПОВІДНО цей веб-сайт міг би продовжуватись на користь нас, інших ... і завжди був радий пройти додаткову милю, щоб допомогти тим, хто допомагає цьому сайту. Що стосується проблеми з зупинкою, якщо двигун працює нормально - приємно і гладко, і все - і тоді j ...

Датчик положення колінчастого вала
2001 Oldsmobile Aurora з датчиком положення колінчастого вала 4.0L V 8 замінено проблемою. Процедура навчання Я шукав пару днів, тому не встиг знайти інструмент сканування, який дозволить мені встановити процедуру навчання. Чи доступний інструмент сканування лише у автодилера ...

2002 Ford Windstar 3,8 л код P1336
2002 Ford Windstar 3,8 л пробіг 136 к. Автомобіль увімкнено і увімкнено запальне світло. Коди P0174, P0171, P0161, P1336 Я вирішив 3 коди, але той, який мене вбиває, - це P1336. Згідно з книгою йдеться про те, що сигнали кривошипної та кулачкової системи не були вирівняні, і це дозволяє ...

Новий водяний насос пішов погано за два тижні?
Ось трохи інформації про перевчення ... але я намагаюся запам'ятати ... чи ми впевнені, що шків демпфера є причиною шуму? ____________________________________________________ Варіант CKP Дізнайтеся: Усуньте помилкові мі ...

01 Процедура навчання Lesabre CKP
Просто замінив шумний балансир-гармонік і спробував процедуру навчання CKP (із програмним забезпеченням Autoenginuity на моєму ноутбуці). Відповідно до вказівок: 1. Встановіть стоянкове гальмо. 2.Блокуйте водійські колеса. 3. Переконайтесь, що витяжка закрита. 4.Запустіть двигун і дозвольте температурі теплоносія двигуна досягти ...