Зміст
- Що означає код P200C?
- Активна регенерація
- Пасивна регенерація
- Пасивно-активна регенерація
- Примусова регенерація
- Де знаходиться датчик P200C?
- Які поширені причини коду P200C?
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P200C | Фільтр твердих частинок дизельного палива (DPF), банк 1 - стан перегріву | - |
Що означає код P200C?
Код несправностей OBD II - це загальний код, який визначається як "Фільтр твердих часток дизельного палива над рівнем температури 1", або іноді як "Фільтр твердих часток дизеля (DPF)", і встановлюється, коли PCM (модуль управління потужністю) виявить, що Фільтр твердих часток дизеля працює при аномально високій температурі. Зауважте, що стан надмірної температури майже завжди викликається надмірною кількістю сажі у фільтрі дизельних твердих частинок. Також зауважте, що "Банк 1" посилається на DPF (DАйзель Партикуляція Жilter), який встановлений у витяжній системі банку циліндрів, що містить циліндр №1, і коди, пов'язані з DPF, стосуються лише дизельних застосувань.
ПРИМІТКА: При цьому ефективна робоча температура більшості дизельних фільтрів для твердих часток становить близько 600оC (1 1200F) під час процесу регенерації ця температура знижується до 3500С - 4500C (6600F - 8400F) якщо каталізатор на паливі використовується для ініціювання та підтримки процесу регенерації. На практиці, однак, не існує єдиної ефективної температури регенерації, яка застосовується для всіх застосувань, оскільки ця температура повністю залежить від хімії, що використовується в DPF (DАйзель Партикуляція Жilter), тип використовуваного DPF, а також процес регенерації, який використовується в будь-якій заданій програмі.
Мета DPF полягає у зменшенні шкідливих викидів дизельних вихлопів шляхом уловлювання твердих частинок, відомих як «сажа» у дизельних вихлопах, та утримання на сажі до тих пір, поки не буде зібрано заздалегідь встановлену кількість сажі. Коли ця точка буде досягнута, ПКМ ініціює процес регенерації, який, як правило, передбачає підвищення температури фільтруючого елемента DPF до точки, де зібрана сажа згоряє. Під час процесу регенерації, який може бути активним, пасивним або примусовим, накопичена сажа перетворюється на досить нешкідливі речовини, в той же час DPF очищається, тобто регенерується, щоб дозволити йому знову почати захоплювати сажу.
Що стосується роботи, PCM використовує вхідні дані від датчиків тиску вихлопу, а також датчики температури вихлопу для вимірювання рівня ефективності DPF. Якщо система DPF є повністю функціональною, PCM використовує ці вхідні дані для визначення навантаження DPF, яку PCM трактує як загальну кількість сажі, зібраної в DPF.
Коли ця навантаження перевищує межу навантаження сажі, що застосовується до цієї програми, ПКМ ініціює введення відновника (зазвичай сечовини) та додаткового палива в DPF, щоб підняти внутрішню температуру DPF до точки, де може відбуватися регенерація. Для інших застосувань PCM вносить корективи у термін уприскування та інші системи, що також впливає на підвищення температури вихлопу до точки регенерації. Зауважте, що в останньому випадку в вихлопну систему не вводяться хімічні речовини та додаткове паливо.
Нижче наведено деякі деталі найбільш часто використовуваних процесів регенерації -
Активна регенерація
Активна регенерація використовує обмеження навантаження сажі та вхідні дані від датчиків зворотного тиску для вихлопу або для ініціювання коригування часу вприскування для підвищення температури вихлопу, або для активації електричних нагрівачів у DPF. Залежно від марки та моделі, PCM, як правило, ініціює відновлення DPF кожні 400 км - 600 км (250 миль - 370 миль), але зауважте, що це також залежить від того, чи транспортний засіб використовується для руху містом чи шосе, середній двигун навантаження, якість палива та загальний механічний стан двигуна, серед інших факторів. Однак, як правило, активна регенерація зазвичай займає близько 10 хвилин.
Пасивна регенерація
При пасивній регенерації до потоку вихлопу додається відновник, щоб підняти температуру до потрібного рівня. Однак деякі виробники використовують потік атмосферного повітря для досягнення того ж результату, оскільки введення кисню може досить ефективно окислювати вуглець без необхідності додаткового палива хімічних речовин. Пасивна регенерація може зайняти до 30 хвилин.
Пасивно-активна регенерація
Деякі виробники використовують каталізатори DPF, які дозволяють використовувати комбіновану пасивно-активну систему регенерації.У цих випадках DPF регенерує пасивно при стійкому високому насінні, оскільки температура вихлопу достатньо висока в цих умовах для забезпечення ефективної регенерації, тоді як активна регенерація може бути ініційована стратегією управління двигуном у періоди руху по місту з низькою швидкістю.
Примусова регенерація
Хоча є багато причин, через які процеси регенерації DPF або не ініціюються, або завершуються, не всі ці можливі причини пов'язані з збоями або збоями в роботі системи. Наприклад, тривалі проїзди по місту можуть перешкоджати запуску або завершенню процесу, і єдиним способом відновлення DPF в цих випадках є проведення примусової регенерації, дотримуючись точних, визначених процедур, які, як правило, можуть виконуватися лише за допомогою специфічне для виробника діагностичне обладнання.
ПРИМІТКА. Непрофесійні механіки повинні зауважити, що оскільки системи регенерації DPF сильно відрізняються між додатками та навіть між моделями у певному модельному ряді, діагностика проблем DPF зазвичай вимагає використання програмного забезпечення та обладнання, визначеного виробником. Крім того, зауважте, що варіанти ремонту майже завжди роблять та моделюють, а також, що конкретні цілеспрямовані діагностичні тести потрібно проводити, щоб точно діагностувати більшість проблем DPF. З цієї причини настійно рекомендується непрофесійним механікам направити питання DPF дилеру або іншим компетентним ремонтним установам для професійної діагностики та ремонту.
Де знаходиться датчик P200C?
Хоча фільтри DPF завжди розміщені у вихлопній системі, фактичне розташування фільтрів твердих частинок дизельного палива в значній мірі залежить від марки та моделі, а також від типу системи регенерації, яка використовується в будь-якому застосуванні. Зверніть увагу, що з цієї причини зображення вище типової дизельної вихлопної системи, в якій є фільтр DPF, призначене лише для загальних інформаційних цілей. Це зображення відображає DPF лише стосовно інших основних компонентів системи DPF, і НЕ відображає фактичну компоновку фактичної системи DPF.
Отже, майте на увазі, що деякі компоненти, показані тут, можуть бути присутніми не у всіх програмах, а деякі програми можуть мати компоненти, які тут не відображаються. Таким чином, життєво важливим є те, щоб посібник із застосування, що проводиться, завжди проводився з метою правильного пошуку та ідентифікації деталей та / або компонентів вихлопної системи.
Які поширені причини коду P200C?
Через велику кількість різних систем DPF, що застосовуються сьогодні, можливі причини проблем DPF у всіх програмах тут занадто численні, щоб перелічити тут. Однак деякі причини є загальними для більшості, якщо не для всіх застосунків, і до них можна віднести:
УВАГА: Майте на увазі, що будь-які несанкціоновані зміни в системі управління вихлопом або двигуном можуть викликати серйозні, повторні, періодичні та / або стійкі проблеми з DPF, які неможливо вирішити до тих пір, поки зміни не будуть усунені, або системи управління додатком були відновлені до початкових налаштувань. Також зауважте, що внесення несанкціонованих модифікацій у вихлопні системи та інші системи управління двигунами розглядається як «підробка», що є федеральним правопорушенням.