Зміст
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P2013 | Привід / соленоїд управління впускного колектора колектора, 2-х контур високий | Електропроводка коротка до позитивної, привід / соленоїд регулювання повітря в впускному колекторі |
Що означає код P2013?
Код несправності OBD II P2013 - це загальний код, який визначається як "привід / соленоїд управління, вхідний колектор, високий 2-й контур", і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим двигуном) виявляє аномально високу напругу в ланцюзі управління ( s) IMRC (Яntake Мбагатоніжки Runner Сontrol) системний привід / соленоїд або загальна несправність електричного ланцюга управління системою, що перешкоджає ефективному зв’язку між приводом / соленоїдом IMRC та ПКМ. "Банк 2" відноситься до системи контролю IMRC на банку циліндрів, яка не містить балона №1. Зауважимо, що код P2013 стосується конкретно аномально високих напруг в керуючих та / або сигнальних ланцюгах приводу / соленоїда IMRC, а не до загальних механічних несправностей / проблем у системі.
ПРИМІТКА №1: IMRC не слід плутати з подібною системою, яка налаштовує або контролює динаміку вхідних колекторів, що ефективно змінює довжину окремих бігунів колектора. Оскільки система IMRC контролює рух впускного повітря всередині впускного колектора, рекомендованим терміном для цієї системи ISO / SAE є "Система управління впускним колектором колектора" (IMRC), щоб уникнути плутанини, хоча ця система іноді відома також як Swirl Система управління / Клапан або система управління / заслінка руху заряду.
ПРИМІТКА №2: Аналогічно ISO / SAE рекомендує всі системи / пристрої, які керують, регулюють, налаштовують або змінюють динаміку (довжину, форму або діаметр) бігунів впускних колекторів, називати клапаном «Налаштування колектора впускного колектора (IMT)», хоча ця система іноді також відома як регулювальний клапан впускного колектора, управління довгим / коротким ходом або управління зв’язком колектора впускного колектора.
Призначення бігунів впускного колектора - поліпшити потік повітря всередині впускного колектора шляхом створення обмеження в колекторі при низьких оборотах двигуна, як для підвищення ефективності двигуна при низьких оборотах двигуна, так і для зменшення шкідливих викидів вихлопних газів. Оскільки горіння, як правило, є менш ефективним при низьких оборотах двигуна, створюючи часткове обмеження в кожному колекторі, збільшує швидкість потоку повітря через бігунки, що призводить до усунення перепадів тиску в колекторі, що викликаються відкриттям і закриттям впускних клапанів під час нормальної роботи робота двигуна.
В умовах експлуатації система IMRC використовує окремі заслінки у кожному колекторі колектора, які з'єднані з керуючим стрижнем, який виконує довжину впускного колектора. Контрольний стрижень підключений до виконавчого механізму, який може еклектично чи вакуумно працювати; активацією приводу всі заслінки в колекторі переміщуються на однакову кількість. Однак зауважте, що закрилки бігунів ніколи не закривають бігунів повністю; Залежно від застосування, більшість систем закривають лише близько 60% діаметра впускних колекторів.
Для управління та моніторингу положення накладок колектора колектора PCM використовує вхідні дані від датчика MAF (Mass Airflow), датчика барометричного тиску, датчика швидкості двигуна, датчика IAT (температура впускного повітря), датчика TPS (положення дросельної заслінки) ) та ін., щоб обчислити відповідне налаштування накладок бігунка колектора відповідно до поточних умов експлуатації. Щоб переконатися, що бажані та фактичні положення кришок бігуна збігаються, ПКМ також використовує вхідні дані із спеціалізованого вимикача положення, який повідомляє фактичне положення кришок бігуна ПКМ за допомогою спеціальної сигнальної схеми.
З вищевикладеного повинно бути очевидним, що ефективна комунікація між PCM, системним приводом IMRC та перемикачем положення системи IMRC є життєво важливою для правильної роботи системи, оскільки клаптики IMRC зазвичай не мають відкритого положення за замовчуванням. На практиці це означає, що якщо система вийде з ладу у закритому положенні, вона залишатиметься в такому положенні, поки несправність не буде усунена.
Тому, як тільки PCM виявить аномально високу напругу в будь-якому місці ланцюга управління / електромагнітного керування системи IMRC, що перешкоджає ефективному зв’язку між PCM та приводом / соленоїдом, він встановить код P2013 та засвітить попереджувальну лампу.
Де знаходиться датчик P2013?
На зображенні вище показано типовий вигляд системи IMRC, але зауважте, що в цьому випадку системою керує вакуумний привід, який позначений жовтою стрілкою. Зелена стрілка позначає електричний роз'єм вимикача положення, червона стрілка вказує на окремі кришки бігуна, а синя стрілка вказує на з'єднувач, який з'єднує привід до контрольного стрижня.
Зауважте, що залежно від застосування реальна конструкція, зовнішній вигляд, компонування та розташування окремих компонентів можуть сильно відрізнятися від наведеного тут прикладу. З цієї причини важливо звернутися до посібника, за допомогою якого постраждалий додаток знайде та детально визначить деталі / компоненти. Якщо цього не зробити, це, безумовно, призведе до плутанини, витраченого часу, неправильних діагнозів та непотрібної заміни деталей та компонентів.
Які поширені причини коду P2013?
Деякі поширені причини коду P2013 можуть включати в себе:
ПРИМІТКА. Слід зазначити, що хоча перераховані вище причини є найпоширенішими, несправності та дефекти пов'язаних датчиків та їх керуючих ланцюгів іноді можуть спричинити або сприяти встановленню коду P2013. Однак, оскільки ці дефекти та збої майже незмінно будуть позначені кодами, які безпосередньо стосуються несправності, важливо вирішити всі додаткові коди в тому порядку, в якому вони були збережені, щоб запобігти неправильному встановленню діагнозу і, можливо, непотрібної заміни деталей і компоненти.