Зміст
- Що означає код P2014?
- Які поширені причини коду P2014?
- Які симптоми коду P2014?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P2014?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Крок 7
- Крок 8
- Крок 9
- Коди, пов'язані з P2014
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P2014 | Датчик / вимикач положення приводу управління впускного колектора колектора 1, несправність ланцюга | Проводка, датчик / вимикач положення приводу управління впускного колектора |
Що означає код P2014?
СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ: Через велику кількість різних конструкцій системи управління повітряним колектором, що застосовуються сьогодні, непрофесійні механіки наполегливо рекомендують прочитати розділ в посібнику щодо програми, що працює над цією системою. раніше намагаючись діагностувати код P2014 або будь-який з його пов’язаних кодів, ці коди P2015, P2016, P2017 та P2018.
Недосягнення хоча б базового розуміння цієї системи частіше призводить до плутанини, неправильних діагнозів та непотрібної заміни деталей та компонентів. Крім того, майте на увазі, що через відмінності в специфіці дизайну цей посібник не може надати детальну діагностичну та ремонтну інформацію для P2014, яка буде чинною для всіх застосувань за будь-яких умов. З цієї причини загальна інформація, надана тут, НЕ повинна використовуватися в жодній діагностичній процедурі для коду P2014 без посилання на посібник для роботи над додатком.
Тим не менш, загальна інформація, надана тут, повинна давати можливість більшості непрофесійних механіків діагностувати та вирішувати код P2014 у більшості програм без зайвих зусиль чи проблем. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ.
Код несправності OBD II P2014 - це загальний код, який визначається усіма виробниками як "Датчик / вимикач положення приводу управління колектором повітря, несправність 1- ланцюга", і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим трактом) виявляє несправність у роботі ланцюг керування датчиком позиції пристрою управління потоком колектора. На двигунах з двома головками циліндрів "Банк 1" відноситься до банку циліндрів, яка містить циліндр №1.
Пристрій регулювання потоку повітря в колекторі може розглядатися як друга пластина дросельної заслінки, мета якої - двояка. З одного боку, він служить для регулювання швидкості, з якою впускний повітря протікає через колектор або в деяких конструкціях, швидкості, з якою суміш повітря / паливо потрапляє в циліндри, залежно від застосування. Завдяки збільшенню швидкості повітряного потоку поліпшується атомізація палива, що збільшує потужність двигуна, не використовуючи більше палива, оскільки покращується згоряння. Це також зменшує шкідливі викиди вихлопних газів.
З іншого боку, пристрій регулювання потоку повітря в колекторі багато в чому регулює, наскільки швидко колектор заповнюється повітрям. Наприклад, при сильному прискоренні двигун висмоктує суміш повітря / паливо з колектора дуже швидко, і залежно від конструкції двигуна (і впускного колектора) продуктивність двигуна може фактично постраждати, якщо повітряно-паливна суміш не зможе увійти колектор із тією ж швидкістю, якою користується двигун. Таким чином, завдяки досягненню балансу між поліпшенням потоку повітря (і, отже, горінням), і збільшенням швидкості, з якою повітряно-паливна суміш потрапляє у колектор, злегка закриваючи кришки регулювання потоку, об'єм повітря у впускному колекторі може підтримуватися до в межах дуже вузького запасу в обидві сторони від максимального об'єму, який двигун може використовувати в умовах широко відкритого дроселя.
Однак диявол живе в деталях, і в цьому випадку диявол вимагає, щоб ступінь розкриття фактичних заслінок, які керують швидкістю повітря, що протікає через колектор, завжди повинен відповідати швидкості обертання двигуна та налаштуванню дроселя. Залежність між ступенем розкриття, швидкістю обертання двигуна та налаштуванням дросельної заслінки в будь-який момент часу сильно різниться між програмами, але в повністю функціональній системі положення клапана (контролів) управління контролюється або перемикачем положення, або положенням -чутливий датчик, який ретранслює фактичне положення накладок управління на ПКМ.
Таким чином, якщо в будь-якому даному застосуванні фактичне положення клапанів управління повітряним потоком не відповідає бажаному положенню регулювальних клапанів, та / або фактичному налаштуванню дросельної заслінки та швидкості двигуна, продуктивність двигуна може постраждати, оскільки повітря не може потрапити в колектор (або циліндри) з тією ж швидкістю, якою користується двигун.
В умовах експлуатації клапани управління повітряним потоком вбудовуються у впускний колектор, а їх рух регулюється кроковим двигуном високого крутного моменту (або вакуумними соленоїдами на деяких конструкціях), який контролюється ПКМ. Контрольні входи виходять як від перемикача / датчика положення, так і від різних інших датчиків керування, таких як датчик MAP (Колекторне абсолютне тиск) - де встановлено -, датчик MAF (Mass Airflow), датчик TPS (положення дросельної заслінки) та інші. Виходячи з усіх цих входів, а також сигналу зворотного зв'язку від датчика положення регулювального потоку колектора, PCM обчислює потрібне положення для контрольних накладок, і якщо все працює за призначенням, контрольні закрилки будуть або закриті, або відкриті кроковий двигун до положення, яке відповідає бажаному положенню.
Незалежно від сигналів зворотного зв’язку, отриманих PCM від інших датчиків, PCM встановить код P2014 і засвітить попереджувальну лампочку, коли сигнал зворотного зв’язку від датчика / перемикача положення, який вказує на положення клапанів регулювання потоку повітря колектора нижче, ніж очікувалося. На цьому етапі слід зазначити, що код P2014 майже незмінно викликаний несправністю або дефектами самого вимикача положення / датчика або проводки, пов'язаного з комутатором / датчиком, і цей код рідко зустрічається бути спричинені збоєм механізму (механізмів) всередині впускного колектора.
На зображенні нижче показано типове розташування основних компонентів системи управління впускним колектором. Однак зауважте, що конструкція, зовнішній вигляд та схема цих систем сильно відрізняються між програмами, але в цьому прикладі датчик / перемикач положення обведений червоним кольором, привід / кроковий двигун обведений синім кольором, з'єднання між приводом і загальний вал обведений зеленим кольором, а пунктирна червона лінія являє вісь загального валу, яка з'єднує всі кришки управління повітрям у цьому колекторі.
ПРИМІТКА: Завжди звертайтесь до посібника для роботи програми, щоб знайти та визначити всі відповідні компоненти правильно, оскільки в деяких додатках різні компоненти системи управління повітрям колектора можуть не виглядати як подібні компоненти в цьому прикладі.
Які поширені причини коду P2014?
До поширених причин P2014 можна віднести:
Які симптоми коду P2014?
Загальні симптоми P2014 можуть включати в себе наступне:
Як ви вирішите проблеми з кодом P2014?
ПРИМІТКА: У системах, які використовують вакуум двигуна для управління / регулювання системи регулювання потоку повітря в колекторі, ручний вакуумний датчик, обладнаний градуйованим датчиком, буде найбільш корисним для діагностики P2014.
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
ПРИМІТКА: Якщо поряд з P2014 присутні інші коди, уважно їх врахуйте для подальшого використання, оскільки в деяких випадках, особливо на деяких застосунках Nissan, P2014 неможливо вирішити до того, як спочатку будуть вирішені деякі супутні коди. Визначення інших кодів див. У посібнику та врахуйте можливі наслідки всіх інших кодів на P2014.
Крок 2
Зверніться до посібника, щоб знайти та ідентифікувати всі компоненти, пов’язані з ними електропроводки та, якщо це можливо, усі пов'язані вакуумні лінії та пов'язані з ними компоненти. Також визначте розташування, функції, маршрутизацію та кольорове кодування всіх пов'язаних з ними проводів, щоб уникнути помилок та можливих випадкових коротких замикань.
Крок 3
Після того, як датчик / перемикач позиції знайдений та визначений, відключіть його проводку та зверніться до посібника, щоб визначити правильну процедуру (KOER / KOEO) для перевірки опору датчика за допомогою цифрового мультиметра. Порівняйте отримане зчитування зі значенням, зазначеним у керівництві, та замініть датчик, якщо його опір не потрапляє в діапазон, визначений виробником. Очистіть усі коди після заміни та перескануйте систему, щоб побачити, чи повертається код.
Крок 3
Якщо код повернеться, підключіть електропроводку та підготуйтеся до тестування роботи датчика. Цей перемикач / датчик, як правило, є простим потенціометром, який складається з живого штифта, який ковзає по згорнутому резистору, а це означає, що в положенні спокою він пропустить заданий струм. По мірі того, як повзунок переміщається над спіральним резистором, напруга, що передається, буде або збільшуватися, або зменшуватися, залежно від застосування.
ПРИМІТКА: У багатьох, якщо не в більшості програм GM, багато значень датчиків часто електрично протилежні; Це означає, що хоча напруга сигналу від цього датчика буде зростати, коли відкриваються кришки управління в більшості застосунків, напруга сигналу на цьому датчику для програм GM буде зменшуватися в міру відкриття закрилок. Зверніться до посібника з цього дуже важливого питання, перш ніж перейти до наступного кроку.
Крок 4
Якщо сканер може відслідковувати потоки живих даних, використовуйте його для контролю напруги сигналу датчика, оскільки контрольні кришки відкриваються вручну. Зауважте, що для цього вручну потрібно буде відключити привід від загального валу, але обов'язково дотримуйтесь вказівок в посібнику саме про те, як це зробити, щоб не пошкодити щось.
Сканер відображатиме постійну напругу (яка повинна узгоджуватися зі значенням спокою в посібнику), коли контрольні клаптики знаходяться в положенні спокою, і збільшення напруги сигналу (або зменшення, залежно від програми) , має відбуватися плавно, коли закрилки відкриваються у повністю відкрите положення. У цьому положенні напруга відображеного сигналу має тісно відповідати значенню, вказаному в посібнику.
ПРИМІТКА №1: Якщо будь-які отримані показання суттєво відхиляються від заданих значень, зверніться до посібника, щоб визначити провід опорного напруги та переконайтесь, що належне опорне напруга (зазвичай 5 вольт) досягає датчика. Якщо контрольна напруга перевіряється, замініть датчик положення / вимикач.
ПРИМІТКА №2: Якщо відповідний сканер недоступний, зверніться до посібника для виявлення сигнального проводу та розміщення зондів мультиметра в роз'єм ззаду (він же "назад зондування") повільно переміщуйте контрольні кришки вручну, спостерігаючи за показаним показанням. Як повністю закриті, так і повністю відкриті значення, показані на мультиметрі, повинні відповідати значенням, зазначеним у посібнику.
Крок 5
Якщо опорне напруга та внутрішній опір датчика / комутатора перевіряються, але код зберігається, відключіть датчик / комутатор від ПКМ і проведіть перевірку безперервності, опору та заземлення на всіх відповідних проводках відповідно до інструкцій в посібнику.
Порівняйте всі отримані показання зі значеннями, зазначеними в посібнику. Якщо виявлено якісь розбіжності, зробіть необхідний ремонт, щоб гарантувати, що всі електричні значення підпадають під технічні характеристики виробника. Очистіть усі коди після завершення ремонту та перегляньте систему, щоб побачити, чи повертається код.
Зауважте, що якщо датчик / вимикач буде замінено на частину OEM, а всі електричні значення потрапляють у визначені значення, дуже малоймовірно, що код повернеться в цей момент. Однак, якщо код все-таки повернеться, цілком ймовірно, що проблема, яка переривається, викликає проблему, але майте на увазі, що переривчасті несправності можуть бути надзвичайно складними та забирають багато часу для пошуку та ремонту. У деяких випадках може знадобитися дозволити значною мірою погіршитись, перш ніж можна буде поставити точний діагноз і остаточний ремонт.
Крок 6
У дев'яти випадках з кожні десять етапів діагностики / відновлення до етапу 5 вирішать P2014. Однак у додатках, де система регулювання потоку повітря в колекторі регулюється або контролюється вакуумом двигуна, все є дещо складнішим. У цих областях більшість компонентів виготовляються з пластику та гуми, жоден з яких не розрахований на витримку тепла, вібрації та високих температур під капотом протягом багатьох років без збоїв.
Таким чином, діагностика P2014 у цих додатках зазвичай починається з ретельного огляду всіх пов'язаних вакуумних ліній. Шукайте загартовані, розтріскані, розщеплені або зміщені вакуумні лінії та замініть будь-які вакуумні лінії, які не є в ідеальному стані.
Крок 7
Якщо всі вакуумні лінії перевіряються і не виявлено пошкоджень, знайдіть вакуумний привід і приєднайте вакуумний насос замість вакуумної системи двигуна. Проконсультуйтеся в посібнику щодо значення максимально допустимого вакууму та намалюйте цей вакуум, контролюючи роботу датчика / перемикача положення або за допомогою сканера, або за допомогою мультиметра. Для тлумачення результатів цього тесту зверніться до кроків 3, 4 і 5 вище.
ПРИМІТКА: У багатьох сферах застосування вакуумний привід оснащений фільтром для запобігання потрапляння бруду в систему. Обов’язково переконайтеся, що цей фільтр не забруднений, не засмічений чи іншим чином не використовується. Замініть фільтруючий елемент, а не намагайтеся його вимити чи очистити.
Крок 8
Якщо вакуум не тримається на вакуумному приводі і випробувальне обладнання жодним чином не має несправності, замініть виконавчий механізм частиною OEM, щоб уникнути повторення коду. Також використовуйте цей час для тестування всіх інших компонентів, що працюють на вакуумі системи управління повітряним потоком колектора, та замініть всі, які не працюють за призначенням.
ПРИМІТКА. Деякі системи, що працюють у вакуумі, містять кілька односторонніх вакуумних зворотних клапанів.Обов’язково визначте їх усіх і переконайтеся, що вони працюють за призначенням. Ці клапани призначені для того, щоб повітря могло текти лише в одному напрямку; отже, якщо вакуум, утворений на цьому зворотному клапані, згасає навіть у найменшій мірі, замініть цей зворотний клапан.
Крок 9
Очистіть усі коди після завершення ремонту, але двічі перевірте, чи всі процедури повторного навчання були виконані там, де вони необхідні. Керуйте транспортним засобом принаймні один повний цикл приводу зі сканером, підключеним для контролю роботи системи управління повітряним потоком у колекторі загалом та особливостей роботи перемикача / датчика зокрема.
Якщо код не повертається, ремонт можна вважати успішним. У тому випадку, коли код повернеться, повторіть кроки 3, 4 і 5, щоб переконатися, що ви нічого не пропустили. Якщо потрібно, проведіть тест «хитання» на перемикачі положення / датчика, контролюючи його вихід, щоб побачити, чи змінюється напруга. Якщо вона коливається, відремонтуйте або замініть роз'єм.