Зміст
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| Р2026 | Датчик температури випаровування випаровування (EVAP) - низька напруга | Датчик температури парів палива палива палива є коротким до заземлення |
Що означає код P2026?
Код несправності OBD II P2026 - це загальний код, який визначається як «Датчик температури випаровування (EVAP) випаровування - низька напруга», і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим двигуном) виявляє аномально низьку напругу або в контролі, або сигнальні ланцюги, пов'язані з датчиком температури пари палива. Зауважте, що датчик температури паливного палива (також іноді відомий як «датчик тиску в паливному баку») використовується для виявлення витоку в системі EVAP (контроль випаровування викидів), і його не слід плутати з датчиком тиску палива, який працює і зовсім інший функція і не пов'язана із системою EVAP.
Функція системи EVAP полягає у захопленні та утриманні пальних парів у наповненій вугіллям каністрі, перш ніж вони зможуть вийти в атмосферу. Як тільки ПКМ визначає, що умови експлуатації дозволяють очистити паливну систему від накопиченої пари палива, вона відкриває систему в атмосферу, щоб дозволити атмосферному тиску сприяти витісненню палив палива з каністри насиченого вугілля. Коли система очищена, вакуум двигуна відводить зібрані пари палива у впускний колектор через серію клапанів, соленоїдів та вакуумних ліній / шлангів, з якими потрібно змішатись, і спалюється із сумішшю повітря / паливо.
Щоб система EVAP працювала правильно, вона повинна бути герметичною під час процедур самотестування, і щоб бути впевненою, що вона є, ПКМ може (залежно від програми) періодично застосовувати вакуум або позитивний тиск на систему перевірити систему на наявність протікань, через які можуть вийти пари палива.
Якщо система EVAP використовує систему виявлення витоку на основі вакууму, PCM герметизує систему, закриваючи вентиляційний клапан на каністрі деревного вугілля, перед тим як застосовувати вакуум двигуна до системи EVAP. Виходячи з того, чи знижується вакуум до нижчого заздалегідь заданого рівня протягом періоду часу, встановленого виробником, ПКМ або проходить, або відмовляє систему.
У додатках, які використовують систему виявлення витоку на основі тиску, ПКМ також закриває систему EVAP перед тим, як активувати спеціальний повітряний насос для тиску на систему. Виходячи з того, чи знижується тиск до нижче заздалегідь заданого рівня протягом періоду часу, встановленого виробником, ПКМ або проходить, або відмовляє систему. В обох випадках швидкість зміни тиску або вакууму протягом встановленого періоду часу слугує основою, за допомогою якої ПКМ обчислює розмір витоку пального палива, що, в свою чергу, визначає, який код несправності встановить ПКМ при витоку виявлено.
У наведених вище прикладах ПКМ використовує вхідні дані від виділених датчиків, які чутливі до тиску. Якщо індукований тиск або вакуум в системі EVAP змінюється, ступінь зміни призводить до відповідної зміни 5-вольтового опорного напруги, яке подається PCM. PCM перетворює зміну струму в показник тиску, який потім порівнює з попередньо запрограмованими оглядовими таблицями для визначення розміру витоку.
Однак, хоча системи виявлення витоків, які ґрунтуються виключно на індукованій зміні тиску або вакууму в паливному баку, виявилися досить ефективними, ці системи схильні повідомляти про помилкові позитивні та інші неточності через сильно мінливий характер автомобільних палив . Суперечливим є той факт, що тиск паливних палив тісно пов'язаний з температурою парів палива в системі EVAP в будь-який момент часу, що є системою виявлення витоків на основі тиску та вакууму не завжди вдається впоратися.
Щоб скористатися цим фактом, багато, якщо не всі виробники впродовж останніх років прийняли використання датчиків температури паливного палива для усунення помилкових спрацьовувань через зміни тиску в парі палива, що виникають суто від зміни температури будь-якого самого палива або при температурі навколишнього середовища, яка може спричинити великі коливання тиску парів палива.
Що стосується роботи, система EVAP, яка використовує систему виявлення витоку на основі температури парів, використовується на основі температури палива Закон про ідеальний газ * обчислити значення тиску пари палива, яке коригується як на температуру, так і на рівень палива в баку. Оскільки Закон про ідеальний газ може точно передбачити тиск, при якому газ (палива палива в цьому випадку) повинен бути при будь-якій заданій температурі в межах приблизно 5% або більше за більшості умов, можливість ПКМ діагностувати витоки в системі EVAP значною мірою посилення, оскільки якщо температура паливної паливи буде постійною, тиск також обов'язково повинен бути постійним, і будь-які зміни температури, таким чином, призведуть до передбачуваної зміни тиску.
Тому, якщо раптово утвориться витік в системі EVAP, падіння тиску призведе до передбачуваного падіння температури (відповідно до закону про ідеальний газ), і, таким чином, ПКМ може використовувати швидкість, з якою падає температура, щоб обчислити розмір витоку в системі EVAP точніше, ніж це було можливо для інших типів систем виявлення витоку.
Таким чином, практичні переваги використання Закону про ідеальний газ як засобу виявлення витоків у системі EVAP є дворазовими.
1) Система може забезпечити коригування температурних значень тиску пари палива незалежно від того, скільки палива міститься в баку
2) Система може обчислити коефіцієнти компенсації для виправлення значень тиску, які змінюються, наприклад, коли температура палива раптово знижується, якщо транспортний засіб видалено від прямих сонячних променів до прихованої стоянки. У цих випадках система використовує попередньо виміряну температуру, наприклад, коли пара палива була на найвищій температурі. Це означає, що помилкові спрацьовування значною мірою усунені, оскільки суто системи виявлення витоків на основі тиску часто трактують різкі зміни температури палива як протікання в системі EVAP.
* Закон про ідеальний газ говорить, що – «Об'єм (V), зайнятий n молями будь-якого газу, має тиск (P) при температурі (T) в Кельвіні. Співвідношення для цих змінних становить P V = n R T, де R відомий як константа газу ».
Де знаходиться датчик P2026?
На зображенні вище показана принципова схема типової сучасної системи EVAP, на якій датчик температури паливного палива позначений зеленою стрілкою. Зауважте, що доступ до цього датчика для тестування та / або заміни вимагає зняття заднього сидіння на легкових автомобілях та більшості позашляховиків, тоді як для більшості моделей вантажних автомобілів може знадобитися зняття самого паливного бака.
Однак зауважте, що на канішці паливного насоса можуть бути інші датчики, які можна легко сплутати з датчиком температури паливного палива. З цієї причини настійно рекомендується звернутися до посібника для постраждалого додатка, щоб правильно знайти та визначити датчик температури паливного палива, щоб уникнути помилкової діагностики.
Які поширені причини коду P2026?
ПРИМІТКА: Якщо інші PAP-коди, пов'язані з системою EVAP, відсутні разом з P2026, малоймовірно, що інші основні компоненти EVAP причетні до збою ланцюга. Однак, якщо є інші коди EVAP та / або системи паливної системи, ці коди повинні бути вирішені в тому порядку, в якому вони зберігалися до спроби діагностичної процедури для коду P2026. Якщо цього не зробити, це майже напевно призведе до помилкової діагностики, витраченого часу та додаткових пошкоджень електричної системи автомобіля, а також до непотрібної заміни дорогих деталей та деталей.
Тим не менш, деякі поширені причини коду P2026 можуть включати в себе наступне: