Зміст
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P202E | Форсунка для інжекторів - діапазон ланцюгів / група продуктивності 1 блок 1 | Електропроводка, редукторний інжектор, ECM |
Що означає код P202E?
Код несправності OBD II P202E - це загальний код, який визначається як «Форсунка для індуктивних речовин - діапазон ланцюгів / група продуктивності 1 блок 1», і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим двигуном) виявляє напругу в ланцюзі управління (або в редуктанті) сам інжектор), що виходить за рамки очікуваного або прийнятного діапазону. Зазвичай цей код означає, що інжектор-відновник працює не так, як очікувалося, і він вводить або занадто мало, або занадто багато відновника, або що він взагалі не вводить відновник у вихлопну систему через проблему в контурі управління, на відміну від сенсу, що сам інжектор вийшов з ладу. "Банк 1" відноситься до інжектора-редуктора та його схеми управління на вихлопній системі банку циліндрів, що містить циліндр №1.
СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ: Усі дизельні вихлопи, що відповідають поточним стандартам SAE / ISO, складаються з сечовини та деіонізованої води, яка змішується у співвідношенні 32,5% сечовини до 67,5% деіонізованої води. Хоча ця суміш замерзає при -11 ° C при 12 ° F, дуже точне співвідношення, якщо 32,5%: 67,5% гарантує, що рідка сечовина і вода замерзають і тануть з точно однаковою швидкістю, що означає, що концентрація сечовини в суміш ніколи не змінюється, коли рідина замерзає і тане. Однак, оскільки зимові температури в деяких районах США регулярно опускаються нижче (-11 ° C) нижче 12 ° F, резервуар з відновлювальним обладнанням оснащений високоефективним нагрівальним елементом для запобігання замерзання відновника під час роботи транспортного засобу.
Зауважте, що якщо редуктор замерзне, коли автомобіль припаркований, наприклад, протягом ночі, час роботи двигуна та час пуску, як правило, не впливатимуть на час, який потрібен опалювальній системі для відтавання замерзлої рідини. З цієї причини добавки для запобігання замерзання відновлювальної рідини НЕ слід додавати в резервуар для відновлювальних речовин, оскільки додавання будь-яких добавок може порушити баланс сечовини / води відновлювальної рідини, з одного боку, і навіть може пошкодити деякі компоненти системи SCR (селективне каталітичне відновлення), з іншого. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ
Метою системи вприскування відновлювальних речовин на сучасних транспортних засобах є введення дозованих кількостей газоподібних або рідких відновлювачів для зменшення шкідливих викидів вихлопних газів, крім скорочень, які можливі лише з каталітичними перетворювачами та фільтрами для твердих частинок. Зауважимо, що на бензинових двигунах відновлювач вводиться в каталітичний перетворювач, тоді як на дизельних двигунах відновник найчастіше вводиться у фільтр дизельних твердих частинок.
З часу їх винаходу на початку 2000-х років було розроблено багато різних систем селективного каталітичного відновлення (SCR), і багато використовувані на сьогодні системи SCR залежать від фірмових технологій моніторингу та контролю над введенням відновлювальних рідин. Однак усі системи складаються з тих же основних компонентів, як резервуар для відновлювальних речовин, нагрівальний елемент для нагрівання відновлювальної рідини до заданої температури, лінії подачі рідини, інжектор, спеціальні датчики тиску / температури, електричні проводки / роз'єми та один або більше модулів управління, які працюють спільно з ПКМ, щоб контролювати та / або контролювати роботу відновлювальної системи вприскування.
В умовах експлуатації ПКМ залежить, головним чином, від вхідних даних від датчиків температури вихлопних газів і тиску, щоб визначити, коли вводити дозовану кількість відновлювальної рідини до потоку вихлопних газів. Ранні системи SCR (і, отже, найбільш основні системи) спиралися на базову різницю тиску між потоком вихлопних газів і системою подачі відновлювальної рідини, щоб визначити кількість і термін подачі рідини. Оскільки температура датчиків вихлопних газів і опір датчиків тиску змінюються в прямій реакції на зміни температури і тиску, ПКМ використовує змінені напруги для обчислення фактичного тиску і температури відпрацьованих газів як основи для обчислення відповідної стратегії введення відновлюваних речовин.
Однак, оскільки їдке середовище всередині вихлопної системи спричиняє розпад та / або погіршення датчиків, тим самим спричиняючи надсилання некоректних даних у ПКМ, нові системи мають насос відновника та датчик тиску вгорі від впорскувача з відновлювачем у вихлопну систему. Практична перевага цієї схеми полягає в тому, що при запуску двигуна та відключенні насоса відновлювача фактичний тиск вихлопу повинен відповідати вихідній (сигнальній) напрузі датчика тиску вихлопу. Якщо між фактичним тиском вихлопу та вихідним сигналом напруги сигналу датчика тиску є розбіжність, то незгода майже завжди вказує на несправний датчик, на відміну від загальної несправності в електричних ланцюгах управління відновлювальної системи впорскування.
Крім того, сучасні системи SCR мають можливість регулювати час та тривалість введення редуктантів, щоб компенсувати невеликі відхилення між фактичним тиском вихлопу та напругою сигналу, що генерується датчиками (тисками) вихлопу, таким чином покращуючи регулювання відновлювального тиску. На практиці це означає, що ПКМ та інші модулі управління можуть виправляти обмежену кількість деградації датчика, і якщо відбудеться рівень деградації датчика тиску, що перевищує попередньо визначений рівень або поріг, ПКМ та інші модулі управління у відновлювальній системі впорскування все ще може керувати системою повністю незалежно від датчиків тиску вихлопу.
Зауважте, що хоча несподівано висока або низька напруга в схемах управління відновлювальної системи впорскування призведе до того, що ПКМ встановить код P202E під час першого відмови в більшості застосунків, помилка повинна виникати кілька разів у деяких інших програмах перед PCM засвітить попереджувальну лампу одночасно із встановленням коду P202E. У разі відсутності попереджувальної лампи код P202E буде встановлений і зберігатися як "очікуваний" код.
Де знаходиться датчик P202E?
На зображенні вище показана спрощена принципова схема типової сучасної системи SCR, встановленої до вихлопної системи пасажирського транспортного засобу, при цьому інжектор-редуктор, показаний тут, обведений червоним кольором.
Зауважте, що майже у всіх сучасних сферах застосування інжектор-відновник розташований вище від каталітичного перетворювача, тоді як температура вихлопних газів та інші датчики зазвичай розташовані нижче від каталітичного перетворювача. Хоча це дозволяє порівняно легко знаходити та ідентифікувати відновлювач інжектора, проте, завжди важливо звернутися до посібника для постраждалого додатка, щоб знайти та визначити деталі, компоненти та особливості датчиків правильно. Якщо цього не зробити, майже напевно призведе до плутанини, даремно витраченого часу, неправильних діагнозів та явної можливості, що дорогі деталі та компоненти можуть бути замінені без необхідності.
Які поширені причини коду P202E?
Зауважте, що оскільки код P202E конкретно стосується аномально високих або низьких напруг в ланцюгах (іх) відновлювальної форсунки на банку 1, то ймовірні причини коду P202E набагато частіше включають збої та несправності лише в цій конкретній схемі, а не ніж у будь-яких інших частинах, компонентах, схемах або підсистемах в інших місцях в системі відновного введення.
Тим не менш, найбільш ймовірними причинами цього коду можуть бути: