Зміст
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P2038 | Проблема діапазону / продуктивності датчика тиску повітря для надлишку рідини | Проводка, редукторний датчик тиску повітря |
Що означає код P2038?
Код несправності OBD II P2038 - це загальний код, який визначається як "Датчик тиску повітря в надлишковому тиску - проблема / діапазон продуктивності", і встановлюється, коли PCM (Powertrain Control Module) виявляє вхідні дані від редуктора датчика тиску повітря, що падає назовні допустимих, допустимих чи правдоподібних меж. Зазвичай випуск "дальності / продуктивності" цього датчика означає, що він перебуває або під час подання звіту, або над повідомленням про тиск повітря в системі вприскування з відновлювачем, у той час, коли в системі відсутні інші несправності. Зауважте, що-
Метою системи вприскування відновлювальних речовин на сучасних транспортних засобах є введення точно дозованих кількостей газоподібних або рідких відновлювачів для зменшення шкідливих викидів вихлопних газів поза скороченнями, які можливі за допомогою каталітичних перетворювачів, фільтрів твердих частинок дизельного палива, EGR (рециркуляція вихлопних газів) або змінних тільки системи вентилів / кулачків.
З часу їх винаходу на початку 2000-х років було розроблено багато різних систем селективного каталітичного відновлення (SCR), і багато використовувані сьогодні системи SCR залежать від фірмових технологій контролю та контролю над введенням відновлювальної рідини. Однак усі системи складаються з тих же основних компонентів, як резервуар для відновлювальних речовин, нагрівальний елемент для нагрівання відновлювальної рідини до заданої температури, лінії подачі рідини, інжектор, спеціальні датчики тиску / температури, електричні проводки / роз'єми та один або більше модулів управління, які працюють спільно з ПКМ, щоб контролювати та / або контролювати роботу відновлювальної системи вприскування.
У деяких програмах стиснене повітря використовується для сприяння змішуванню відновлювальної рідини з потоком вихлопних газів, і хоча додані компоненти, що включають повітряний компресор / насос, повітряні лінії, датчики тиску та додаткові проводки / роз'єми, збільшують складність У системі вприскування відновлювальних речовин, практична перевага системи вприскування з відновлювачем повітря, що підтримується повітрям, полягає в тому, що швидкість перетворення NOx (оксиду азоту) у нешкідливі речовини значно збільшується.
В умовах експлуатації ПКМ залежить, головним чином, від вхідних даних від датчиків температури вихлопних газів і тиску, щоб визначити, коли вводити дозовану кількість відновлювальної рідини до потоку вихлопних газів. Оскільки температура датчиків вихлопних газів і опір датчиків тиску змінюються в прямій реакції на зміни температури і тиску, ПКМ використовує змінені напруги для обчислення фактичного тиску і температури відпрацьованих газів як основи для обчислення відповідної стратегії введення відновлюваних речовин.
Щоб процес перетворення був максимально ефективним у сучасних системах, кількість відновника, що вводиться в потік вихлопу, повинна точно відповідати вимогам відновника, щоб запобігти можливості того, що деякий NOx залишається неперетвореним, коли вводиться занадто мало відновника, або ж надлишок відновника викидається через витяжну систему, коли вводиться занадто багато відновника. Зауважте, що в останньому випадку деякі частково перетворені NOx іноді можуть бути перетворені назад в оксид азоту за певних умов, що значною мірою перешкоджає призначенню каталітичного перетворювача в першу чергу.
Тому деякі виробники, особливо Форд, розробили системи вприскування відновлювальних речовин, в які стискається стиснене повітря разом із відновлювачем. На практиці потік стисненого повітря випаровує відновлювальну рідину ефективніше, ніж це можливо для інших змішувальних пристроїв та методів. Вдосконалений процес змішування «поширюється» або розподіляє відновник більш рівномірно по всьому каталізатору, тим самим призводячи до поліпшення швидкості перетворення NOx у воду, кисень та водяну пару. У той же час, вдосконалене змішування відновника з потоком вихлопних газів дає можливість більш точно співставити необхідну кількість відновника з кількістю NOx, що надходить у каталітичний перетворювач.
Однак ефективність процесу перемішування залежить від об'єму, тиску та швидкості подачі стисненого повітря, що знаходяться на визначених рівнях. Щоб контролювати це, ПКМ та інші модулі управління використовують спеціальний датчик тиску (не плутати з датчиком тиску вихлопних газів або редуктором датчик тиску), що вимірює тиск впорскуваного стисненого повітря. В умовах експлуатації редукторний датчик тиску повітря є чутливим до тиску датчиком, чий опір змінюється на пряму реакцію на зміни тиску повітря, який він контролює. Зі збільшенням тиску опір датчика зменшується, тим самим дозволяючи передавати більше струму в ПКМ, і навпаки.
PCM інтерпретує напругу, що змінюється сигналу, як тиск, і якщо PCM (або інший модуль управління) виявить загальну несправність датчика тиску редуктанта повітря або несправність у його ланцюгах управління, що не дозволяє ПКМ отримувати дійсні та правдоподібні вводячи дані з датчика, він в результаті встановить код P2038.
Зауважте, що в деяких додатках індикатор попередження також загориться, коли встановиться код, а в інших - несправність потрібно зареєструвати кілька разів, перш ніж загориться попереджувальний індикатор. У цих випадках код P2038 буде зберігатися як "очікуваний" код.
Де знаходиться датчик P2038?
На зображенні вище показана спрощена принципова схема системи вприскування відновлювальних речовин, яка використовує стиснене повітря для сприяння змішуванню відновника з потоком вихлопу. Зверніть увагу на розташування відновлювальної форсунки (в цьому прикладі обведено червоним кольором) перед потоком каталітичного перетворювача. Хоча інжектор для вприскування з відновлювальною рідиною включає в себе форсунку для впорскування повітря в більшості застосувань, датчик тиску нагнітання повітря може бути розташований або в самому компресорі / насосі повітря, або вдалині від каталітичного перетворювача в лінії подачі стисненого повітря між компресором / насосом і насадка для вдування повітря для захисту датчика тиску від тепла перетворювача.
Зауважте, що, оскільки датчик тиску повітря часто нагадує інші датчики тиску, важливо завжди звертатися до посібника постраждалого додатка, щоб правильно знайти та визначити датчики та інші компоненти. Якщо не звернутися до посібника, це може призвести до втрати часу, плутанини, неправильних діагнозів та явної можливості, що може статися подальше пошкодження відновної системи впорскування.
Які поширені причини коду P2038?
Зауважте, що в більшості випадків код P2038 стосується конкретно загальної несправності або несправності самого датчика тиску тиску повітря для відновлювальної рідини та рідко до загальних проблем з проводкою, які впливають на роботу датчика. Оскільки такі проблеми з проводкою зазвичай позначаються кодами, відмінними від P2038, можлива причина (і) коду P2038 набагато частіше залучає лише цей конкретний датчик, а не несправності / збої / дефекти деталей, компонентів, схем або підсистем в інших місцях системи відновного введення.
Типові причини коду P2038 можуть включати в себе: