Зміст
- Що означає код P2186?
- Які поширені причини коду P2186?
- Які симптоми коду P2186?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P2186?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Коди, пов'язані з P2186
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| Р2186 | Датчик температури теплоносія двигуна (ECT) 2 - ланцюг переривчастий / нерегулярний | Електропроводка, поганий зв'язок, датчик ECT |
Що означає код P2186?
Код несправності OBD II P2186 - це загальний код, який визначається як датчик 2 "Температура охолоджуючої рідини двигуна (ECT)" "переривчастий / нестабільний", і встановлюється, коли PCM виявляє нерегулярну або переривчасту напругу в ланцюзі управління двигуна №2. датчик охолоджуючої рідини Зауважте, що деякі програми використовують два датчика охолоджуючої рідини двигуна; один датчик для роботи з датчиком температури на приладовій панелі, а інший, що постачає ПКМ вхідними даними, які використовуються для обчислення стратегії подачі палива та часу запалювання. Код P2186 стосується конкретно датчика №2 двигуна охолоджуючої рідини, який є датчиком, що постачає ПКМ вхідними даними.
ПРИМІТКА: У додатках, що мають лише один датчик охолоджуючої рідини двигуна, цей датчик майже незмінно є трижильним типом: один провід є заземленим, а інші два подають вхідні дані в датчик температури та ПКМ відповідно.
Оскільки температура двигуна відіграє важливу роль у тому, наскільки достатньо двигуна працює при різних температурах, багато виробників використовують спеціалізований датчик температури охолоджуючої рідини двигуна для прямого постачання ПКМ вхідними даними. Наприклад, при низьких температурах двигуна згоряння повітряно-паливної суміші є відносно важким і неповним, і в цих умовах PCM може збагатити повітряно-паливну суміш і просунути терміни запалювання, щоб забезпечити безперебійну роботу двигуна.
У міру прогрівання двигуна (а датчики кисню вступають в режим закритого циклу) опір датчика температури теплоносія двигуна зменшується, що дозволяє досягти більш високої напруги сигналу до ПКМ. Виходячи з цієї (мінливої) напруги, ПКМ відхилятиметься та загальмувати час запалювання поступово, тим самим підтримуючи двигун безперебійно, поки не досягне повної робочої температури.
В умовах експлуатації датчик температури охолоджуючої рідини двигуна завжди розміщується так, щоб термістор, який є чутливою частиною датчика, повністю контактував з теплоносієм двигуна. По мірі прогрівання двигуна теплоносій починає циркулювати, який передає тепло датчику, опір якого змінюється прямо пропорційно температурі теплоносія двигуна. PCM розпізнає або інтерпретує ці зміни напруги як градусні температури, а також адаптує параметри подачі палива та часу запалювання у відповідь на зміну напруги сигналу, щоб двигун постійно працював безперебійно.
На зображенні нижче зображено типовий датчик охолоджуючої рідини двигуна, але врахуйте, що фактичний зовнішній вигляд та розташування датчиків охолоджуючої рідини двигуна сильно різняться між програмами. Щоб знайти та визначити датчик охолоджуючої рідини двигуна №2, зверніться до посібника, за допомогою якого постраждала програма, щоб переконатися, що правильний датчик та контур управління досліджені. Якщо цього не зробити, це призведе до неправильної діагностики, витраченого часу та непотрібної заміни деталей.
Які поширені причини коду P2186?
Загальні причини коду P2186 можуть включати в себе наступне:
Які симптоми коду P2186?
Загальні симптоми коду P2186 можуть включати в себе наступне:
Як ви вирішите проблеми з кодом P2186?
ПРИМІТКА №1: Процедури діагностики та ремонту коду P0119 ідентичні процедурам для коду P2168, але зі значною різницею, що код P2168 відноситься до датчика температури охолоджуючої рідини двигуна №2, тоді як P0119 стосується схеми керування датчиком температури охолоджуючої рідини двигуна №1. Щоб уникнути плутанини, витраченого часу та можливих помилкових діагнозів, перед початком діагностичної процедури для P2168 слід обов’язково правильно визначити датчик температури №2 охолоджуючої рідини двигуна.
ПРИМІТКА №2: Інфрачервоний або лазерний термометр може виявитися корисним під час діагностичної процедури за цим кодом.
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у випадку, якщо згодом буде підтверджена переривчаста несправність.
УВАГА: Зверніть увагу, що цей код може бути спричинений низьким рівнем охолоджуючої рідини. Перш ніж розпочати електричну діагностику за цим кодом, переконайтесь, що охолоджуюча рідина двигуна відповідає належній позначці та чи немає витоків теплоносія. Додайте рівень теплоносія, як потрібно, або відстежте та виправте всі витоки теплоносія, перш ніж продовжувати діагностичну процедуру, щоб запобігти повторному виникненню проблеми або, що ще гірше, несправності двигуна через перегрів.
Крок 2
Припускаючи, що рівень охолоджуючої рідини двигуна до позначки і немає витоків теплоносія, зверніться до посібника, щоб визначити та знайти датчик температури №2 охолоджуючої рідини. Також скористайтеся цією можливістю для пошуку та ідентифікації відповідної пов'язаної електропроводки, а також функції, кольорового кодування та маршрутизації всіх відповідних проводів.
Проведіть ретельний візуальний огляд усіх пов'язаних з ними проводів. Шукайте пошкоджені, згорілі, короткочасні, відключені або корозійні електропроводки та / або роз’єми. Зробіть ремонт або замініть проводку та / або роз'єми за потребою. Очистіть усі коди після закінчення ремонту та керуйте автомобілем принаймні один повний цикл приводу, щоб побачити, чи повернеться код.
Крок 3
Якщо код зберігається, але видимих пошкоджень електропроводки немає, підготуйтеся виконати випробування на цілісність заземлення, опорне напруга, опір і безперервність на всіх пов'язаних електропроводках, включаючи запобіжники та реле, але обов'язково відключіть датчик температури теплоносія від ПКМ, щоб запобігти пошкодження контролера.
Зверніть особливу увагу на схему опорного напруги. Якщо напруга аномально низьке або відсутнє, зверніться до посібника з правильної процедури, який слід виконати, щоб перевірити опорний ланцюг напруги на роз'ємі PCM. Якщо напруга (як правило, 5 вольт або близько до неї) перевіряється на роз'ємі PCM, запідозріть аномальний опір у цій схемі.
Порівняйте всі отримані показання зі значеннями, зазначеними в посібнику, і зробіть ремонт електропроводки, а ще краще замініть усі електропроводки, як потрібно, щоб усі електричні значення потрапили в діапазони, визначені виробником.
ПРИМІТКА: Не забудьте також перевірити внутрішній опір датчика температури теплоносія двигуна, оскільки його опір є досить хорошим показником його загального стану. Якщо датчик відхиляється від заявленого значення, більш ніж на кілька відсотків замініть датчик на частину OEM. Очистіть усі коди після закінчення ремонту та керуйте автомобілем принаймні один повний цикл приводу, щоб побачити, чи повернеться код.
Крок 4
Якщо код зберігається, використовуйте сканер, щоб отримати температурні показники теплоносія двигуна під час роботи двигуна. Підтвердьте це показання термометром у відповідній точці системи охолодження, але майте на увазі, що навряд чи ви отримаєте однакові показання.
Тим не менше, два показання не повинні відрізнятися більше ніж на два-три градуси. Якщо існує більша різниця, запідозріть поганий електричний зв’язок у проводці, що уникнув першої перевірки, або несправному датчику температури теплоносія. Хоча ПКМ взагалі не може бути несправним, це надзвичайно мала можливість, тому або замініть датчик температури охолоджуючої рідини, або огляньте електропроводку до тих пір, поки несправність не буде знайдена та відремонтована або поки не буде визначено, що електропроводка є в ідеальному стані.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: НЕ відкривайте кришку радіатора або розширювального бачка, щоб отримати безпосереднє зчитування температури теплоносія від самого теплоносія двигуна, поки двигун гарячий. Використовуйте відповідне місце на баках радіатора або корпусі термостата (якщо металеві) або в точці на головці циліндра, близькій до датчика температури теплоносія двигуна, щоб уникнути серйозних травм.
Крок 5
Якщо несправність не зважає на кілька спроб ремонту, майте на увазі, що погана циркуляція теплоносія також може спричинити цей код. Однак це, як правило, стане очевидним, якщо існують великі перепади температур між різними частинами системи охолодження, наприклад, між верхнім і нижнім шлангами радіатора, якщо двигун гарячий.
Зазвичай це викликано несправним термостатом, але це може бути викликано і засміченим радіатором. Замініть терморегулятор та / або очистіть радіатор хімічно в надійній майстерні з ремонту радіаторів.
Якщо несправність не зважає на заміну термостата та очищення радіатора, запідозріть несправний ПКМ чи інший модуль управління. Якщо це підозрюється, зверніться за транспортним засобом до дилера чи іншої компетентної майстерні з питань ремонту для професійної діагностики та ремонту, оскільки дешеві пристрої зчитування загального коду зазвичай не можуть діагностувати несправності в модулях управління.