P2459 - Частота регенерації фільтра для дизельних твердих частинок

Зміст

• Що означає код P2459?
• Де знаходиться датчик P2459?
• Які поширені причини коду P2459?
• Які симптоми коду P2459?

Код неприємностей	Місце помилки	Ймовірна причина
Р2459	Частота регенерації дизельних твердих частинок	Рідина DEF, несправність системи DPF, електропроводка, датчики

Що означає код P2459?

Код несправності OBD II P2459 - це загальний код, який визначається як "Частота регенерації дизельного фільтра твердих часток", і встановлюється на дизельних транспортних засобах, коли PCM (модуль управління силовим двигуном) виявляє, що частота регенерації DPF (фільтр твердих частинок дизеля) не є відповідність заздалегідь визначеній та / або зазначеній нормі.

Незважаючи на те, що такі технології, як впорскування палива в загальне залізничне транспортування та селективні каталітичні відновлювачі, значно зменшили об'єм викидів дизельних вихлопів, які спричиняють смог в міських районах, ці технології не можуть усунути або видалити тверді тверді частинки в дизельних вихлопах. Загально відома як "сажа", тверді частинки складаються з незагорілих вуглеводневих частинок, які, як правило, тонші, ніж частинки сигаретного диму.

Що стосується практичних питань, тверді частинки дизельних вихлопів можуть потрапляти лише у фільтр, а згодом згоряти, коли навантаження сажі у фільтр перевищує критичний рівень, і для цього ефективно інженери та хіміки розробили ефективний фільтр, який може робити саме це. В умовах експлуатації типовий пристрій DPF містить дуже тонку підкладку, через яку відпрацьований газ може протікати відносно вільно. Однак, оскільки пристрій призначений для збору та вмісту дрібних частинок, сажа збиратиметься та накопичуватиметься у фільтрі, поки сажа не почне засмічувати субстрат, підвищуючи тиск у витяжній системі, що є основним механізмом, який запускає регенерацію DPF. події.

З точки зору принципів роботи, ПКМ використовує спеціалізовані датчики тиску для контролю тиску вихлопу в якості засобу для визначення навантаження сажі в DPF. Таким чином, коли ПКМ вважає, що навантаження сажі є надмірною (заснованою на тиску вихлопу), воно розпочне процес відновлення DPF одним із двох способів, залежно від транспортного засобу. Один із способів включає спалювання накопиченої сажі шляхом підвищення температури вихлопних газів, що, як правило, здійснюється шляхом зміни часу вприскування палива, щоб дозволити деяке горіння у випускному колекторі.

Інший метод передбачає введення в вихлопну систему безпосередньо перед DPF введення точно дозованої суміші сечовини та води (aka ADBlue, або дизельної рідини). У повністю функціональній системі сечовина перетворюється на аміак, який потім виконує роль каталізатора, який ініціює окислення накопиченої сажі шляхом підвищення внутрішньої температури DPF до рівня, коли сажа ефективно споживається високою температурою.

Хоча обидві системи працюють дуже добре, частота швидкості відновлення DPF залежить як від способу управління автомобілем, так і від точних вхідних даних від декількох датчиків, деякі з яких включають датчики температури вихлопних газів, тиск вихлопних газів датчики, виділені датчики NOx та ін. За умови, що всі входи точні, правдоподібні та безперервні, ПКМ буде ініціювати регенерацію DPF, коли він вважає, що навантаження сажі є надмірною, без будь-яких вводів від драйвера.

Однак у системах, які використовують рідкий відновлювач, частота регенерації також залежить від точних вхідних даних з декількох датчиків, які відстежують всю систему вприскування відновлювачів. Типовий моніторинг включає рівень рідини в резервуарі, її температуру, цілісність проводки та системи управління інжекційним насосом, а також роботу редукційного дозуючого клапана та нагнітальної форсунки.

Ще один фактор, який вступає в гру - пробіг між подіями регенерації. Хоча ця відстань не фіксується, вона враховується як шляхом руху автомобіля, так і умовами експлуатації, отриманими з моменту останнього події регенерації. На практиці, однак всі вимоги та / або умовні умови, описані вище, повинні бути виконані або виконані, щоб PCM змогла підтримувати частоту регенерації DPF.

Таким чином, коли існує поломка або несправність, яка перешкоджає частому відновленню DPF, ПКМ встановить код P2459, засвітить одну або більше попереджувальних ламп, а також може ініціювати режим кульмінації та / або відключити ланцюг запуску, залежно від транспортного засобу та точний характер проблеми.

Де знаходиться датчик P2459?

Зображення вище - це загальне зображення типової дизельної вихлопної системи, яка використовує рідкий відновник для ініціювання події регенерації. Зауважте, що хоча конструкції вихлопної системи існують між марками автомобіля та моделями, дизельні вихлопні системи, як правило, складаються з усіх компонентів та датчиків, зображених на цьому зображенні, хоча фактичне розташування деяких компонентів може дещо відрізнятися від наведених тут схем вихлопної системи. .

Які поширені причини коду P2459?

Причини коду P2459, і справді, всі інші коди, пов'язані з DPF, багато і різноманітні, але можуть включати в себе один або більше з наступних-

Низький рівень рідини DEF

Брудна або забруднена рідина DEF

Практично будь-яка несправність, дефект, несправність або несправність будь-якого компонента та / або підсистеми в системі вприскування відновлюючої речовини може впливати як на роботу DPF, так і на частоту, з якою регенерується DPF. Зауважте, що у випадках, коли додаткові коди присутні разом з P2459 (деякі з яких можуть бути специфічними для виробника), збережені коди повинні бути вирішені в тому порядку, в якому вони були встановлені, щоб уникнути помилкової діагностики

Пошкоджена підкладка DPF: відмітка перегріву DPF майже незмінно руйнує пристрій DPF

Один або кілька несправних датчиків вихлопних газів: вони можуть включати датчики температури вихлопних газів, датчики тиску вихлопних газів (включаючи датчики диференціального тиску), датчики NOx та інші, які можуть включати датчики тиску та потоку, які пов'язані з системою вприскування рідкого відновника.

Пошкоджені, згорілі, короткочасні, відключені та / або корозійні електропроводки та електричні роз’єми в будь-якій точці вихлопу після очисної системи

У випадках, коли регенерація DPF здійснюється гарячим відпрацьованим газом, на відміну від введення рідкого відновника, повторних коротких відключень, таких, як це відбувається у міському середовищі руху, вихлопний газ ніколи не може досягти температури, необхідної для ініціювання події регенерації. За цих обставин навантаження сажі в DPF може накопичуватися до того моменту, коли PCM ініціює режим відмови або кульгання, або відключає пусковий ланцюг для захисту двигуна та інших компонентів вихлопної системи.

Які симптоми коду P2459?

Загальні симптоми коду P2459 можуть включати одне або більше з наступного, але зауважте, що деякі симптоми коду P2459 та інших кодів, пов'язаних з DPF, можуть знерухомлювати постраждалий транспортний засіб до тих пір, поки первинна причина коду (кодів) не буде усунена -

Збережені коди несправностей та підсвічені попереджувальні індикатори

Немає умови запуску: зауважте, що всі системи регенерації DPF, які використовують рідкий відновлювач, містять лічильник, який обчислює кількість запусків двигуна, що може бути виконано з об'ємом відновника в резервуарі. На основі використання транспортного засобу PCM відключить стартовий контур, коли є ймовірність, що редуктор вичерпається під час поточної поїздки. Однак, хоча PCM дозволить транспортному засобу завершити поточну поїздку, він запустить режим відмови або кульгання під час останньої поїздки і запобіжить запуск автомобіля знову, поки не буде усунена несправність або не заповнюється резервуар для зберігання рідини DEF. .

У випадках, коли регенерація DPF здійснюється гарячим відпрацьованим газом, на відміну від впорскування рідкого відновника, транспортний засіб може зазнати ступеня втрати електроенергії. Залежно від транспортного засобу, ПКМ може запустити режим відмови або кульгання або відключити пускові ланцюги, коли навантаження сажі в DPOF перевищує максимально допустимий поріг.