Зміст
- Що означає код P2563?
- Які поширені причини коду P2563?
- Які симптоми коду P2563?
- Як вирішити несправності з кодом P2563?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Коди, пов'язані з P2563
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P2563 | Проблема датчика положення датчиків управління турбокомпресором (TC) - діапазон / продуктивність | Електропроводка, датчик положення посилення TC |
Що означає код P2563?
Код помилки OBD II P2563 - це загальний кодовий капелюх, визначений як "Датчик положення регулювання положення підсилювача турбокомпресора (TC) - діапазон / продуктивність", і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим двигуном) виявляє ненормальний або неправдоподібний сигнал від посилення турбокомпресора датчик положення керування, враховуючи поточні умови роботи, такі як навантаження двигуна та швидкість обертання двигуна. Зауважте, що цей код вказує на проблему або з електричним ланцюгом керування датчиком положення підсилювача турбокомпресора, або з самим датчиком положення, і рідко (якщо взагалі є) виникають несправності самого турбокомпресора. Також зауважте, що хоча цей код може застосовуватися практично до будь-якого автомобіля, сумісного з OBD II, який має турбокомпресор, цей код зазвичай зустрічається найчастіше в деяких додатках Hyundai та Kia.
Що стосується роботи, TBCPS (датчик положення регулювання турбопідсилювача) перетворює тиск прискорення турбокомпресорів в електричний сигнал, який сигнал ПКМ використовує як для обчислення відповідних стратегій подачі палива, так і для термінів запалювання на основі розробленого тиску прискорення, і «відрегулювати» рівень напорного тиску, необхідний двигуну в будь-який момент. Остання функція TBCPS полягає у запобіганні надмірних умов прискорення, які можуть серйозно пошкодити двигун, а також в умовах посилення, які мають серйозні негативні наслідки на потужність двигуна.
Зауважте, що робота турбозарядного пристрою не залежить від TBCPS. Якщо турбо-зарядний пристрій у справному стані та працює за розробленим планом, повністю функціональний TBCPS просто перетворить тиск, що розробляється, в електричний сигнал, який або сповістить ПКМ про те, що максимальний тиск прискорення досягнуто з одного боку, або що з іншого боку розробляється недостатній тиск. У першому випадку PCM відкриє ворота для відходів, щоб зменшити швидкість обертання турбокомпресорів, щоб зменшити прискорення, або, якщо тиск придушення недостатній для відповідних поточним умовам експлуатації, ПКМ закриє ворота відходів для збільшення турбозарядних пристроїв 'швидкість обертання, тим самим збільшуючи тиск прискорення.
З вищевикладеного повинно бути очевидним, що правильна робота TBCPS та пов'язаного з ним електричного ланцюга управління є важливим для ефективної роботи турбозарядного пристрою, який створюватиме тиск підсилення до тих пір, поки двигун виробляє відпрацьований газ для приводу турбо зарядних пристроїв 'колесо турбіни. Таким чином, коли PCM виявляє сигнал від TBCPS, який є або вищим, або нижчим, ніж очікувалося, враховуючи поточні умови роботи, він визнає, що більше не може ефективно керувати тиском підвищення, і він встановить код P2563 і засвітить попереджувальну лампу як результат.
На зображенні нижче зображено типовий датчик положення регулювання підвищення рівня турбо зарядного пристрою від програми Hyundai. Зауважте, однак, що зовнішній вигляд і розташування датчиків положення регулювання підвищення рівня зарядного пристрою турбо зарядного пристрою сильно відрізняються від застосувань - від прямого встановлення на корпусі зарядного пристрою до встановлення на впускному колекторі. Завжди звертайтесь до посібника з ремонту пошкодженого додатку, щоб знайти та визначити всі компоненти правильно, щоб уникнути помилок, витраченого часу та можливої непотрібної заміни деталей та компонентів.
Які поширені причини коду P2563?
До поширених причин коду P2563 можна віднести:
Які симптоми коду P2563?
Загальні симптоми коду P2563 можуть включати в себе наступне:
Як вирішити несправності з кодом P2563?
ПРИМІТКА №1: Непрофесійні механіки повинні врахувати, що напруга сигналу від TBCPS також перевіряється ПКМ при включенні запалювання, але двигун не працює (KOEO). На практиці це означає, що оскільки стаціонарний турбо-зарядний пристрій не може створювати тиск підвищення, цілком можливо, що код міг встановити внаслідок надмірно високого тиску вихлопу, спричиненого засміченими глушниками та / або каталітичними перетворювачами, або обмеженнями на вході тракт протягом попереднього циклу приводу. Це відносно поширені причини коду P2563 на старих транспортних засобах, тому слід спочатку оглянути витяжну систему перед заміною будь-яких основних компонентів, якщо етапи діагностики / ремонту нижче не вирішують проблему.
ПРИМІТКА №2: Спеціальний манометр тиску для турбонаддуву може виявитися корисним для перевірки фактичного тиску прискорення незалежно від TBCPS.
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
Крок 2
Щоб знайти та ідентифікувати TBCPS, а також пов'язані з ним електропроводки, зверніться до посібника. Визначте також кольорове кодування, маршрутизацію та функцію всіх пов'язаних проводів аж до ПКМ, оскільки може знадобитися перевірити опорне напруга, що подається ПКМ.
Проведіть ретельний візуальний огляд усіх пов'язаних електропроводки та роз'ємів. Шукайте пошкоджені, згорілі, короткочасні, відключені або корозійні електропроводки та / або роз’єми. Якщо TBCPS розташований на турбо-зарядному пристрої або поблизу нього, зверніть особливу увагу на стан роз'єму та проводки, що веде від нього, оскільки надзвичайно високі температури в цьому місці часто призводять до виходу з ладу ізоляції на проводці та роз'ємах.
Відірвіть роз'єм і огляньте шпильки / клеми на предмет наявності теплових пошкоджень чи корозії. Замініть роз'єм та електропроводку (на відміну від спроб ремонту), якщо є сумніви щодо стану чи справності будь-якої частини з'єднувача або електропроводки. Очистіть усі коди після завершення ремонту та працюйте з автомобілем, як правило, перед перестановкою системи, щоб побачити, чи повернеться код.
Крок 3
Якщо код зберігається, але проводка не має видимих пошкоджень, підготуйтеся до випробування фактичного тиску, що розробляється.
Більшість виробників постачають спеціальний тестовий пункт десь на впускному тракті; надійно приєднайте манометр тиску до цієї точки і запустіть двигун. Посібник містить детальну інформацію про мінімальний та максимально допустимий тиск, тому дотримуйтесь вказівок в посібнику, щоб отримати найточніші результати випробувань.
Якщо тиск підсилювача падає у визначеному діапазоні, підготуйтеся до випробування електропроводки та самого TBCPS.
ПРИМІТКА: Якщо фактичний тиск підсилювача турбокомпресорів не відповідає мінімально допустимому тиску, перевірте як впускний тракт, так і витяжну систему на наявність обмежень або блокувань. Замініть елемент фільтра повітря, якщо він надмірно забруднений або засмічений, і переконайтеся, що витяжна система дозволяє безкоштовно витягувати відпрацьовані гази перед продовженням діагностичної процедури або замінювати будь-які основні компоненти.
Крок 4
Якщо впевнено, що і впускний тракт, і витяжна система не мають обмежень, але несправність зберігається, підготуйтеся виконати тести опорного напруги, опору, цілісності заземлення та безперервної роботи на всіх пов'язаних електропроводках.
Почніть з перевірки опорної напруги. Зауважте, що в деяких додатках ця напруга дорівнює напрузі акумулятора, а в інших - 5 вольт. Визначте правильну напругу та проведіть тест між роз'ємом датчика та роз'ємом PCM. Якщо ця напруга не перевіряється, перевірте ще раз усі проміжні з'єднувачі, поки проблема не буде знайдена та усунена.
ПРИМІТКА: Якщо опорне напруга занадто низьке, дотримуйтесь вказівок в посібнику, щоб перевірити фактичне опорне напруга, що подається PCM. Однак, будьте вкрай обережні під час цього кроку, щоб запобігти випадковим коротким замиканням, які можуть зруйнувати ПКМ та інші модулі управління. Замініть ПКМ згідно з інструкціями в посібнику, якщо ПКМ подає менше вказаної опорної напруги.
Якщо контрольна напруга перевіряється, проведіть перевірку опору на сигнальному проводі, але обов'язково відключіть TBCPS від ПКМ, щоб запобігти пошкодженню контролера під час випробувань на опір та / або безперервність. Порівняйте всі отримані показання зі значеннями, зазначеними в керівництві, та відремонтуйте або замініть електропроводку, як це потрібно, щоб переконатися, що всі електричні значення потрапляють у діапазони, визначені виробником.
Очистіть усі коди після завершення ремонту та працюйте з автомобілем, як правило, перед перестановкою системи, щоб побачити, чи повернеться код.
Крок 5
Якщо все електропроводка перевіряється, але несправність не зникає, зверніться до посібника з правильної процедури, який слід виконати, щоб перевірити сам TBCPS. Зверніть особливу увагу на внутрішній опір датчиків, оскільки це значення є досить хорошим показником загального стану датчиків. Якщо опір датчиків не відповідає заданим значенням, замініть його частиною OEM, щоб забезпечити належну роботу та розумний термін служби.
ПРИМІТКА. У багатьох додатках необхідно адаптувати датчик заміни до ПКМ, але здебільшого процес переучування не є складнішим, ніж виконання одного або двох повних циклів приводу. Проконсультуйтеся в посібнику, щоб дізнатися, чи потрібно це для постраждалого додатка, і обов’язково точно дотримуйтесь інструкцій, щоб забезпечити належну роботу нового датчика.
Очистіть усі коди після завершення ремонту та працюйте з автомобілем, як правило, перед перестановкою системи, щоб побачити, чи повернеться код.
Крок 6
У тому випадку, коли помилка не зникне після кроку 5, більш розумним варіантом може бути направлення транспортного засобу до дилера або іншої компетентної майстерні з ремонту для професійної діагностики та ремонту. Хоча код P2653 рідко (якщо і коли-небудь) викликається самим турбо-зарядним пристроєм, це зовсім не неможливо, але діагностика турбо-зарядних пристроїв є вузькоспеціалізованою сферою, і деякі типи проблем виникають лише під час певних умов, що є середнім непрофесійним механіком як правило, неможливо повторити.
Більше того, деякі проблеми з турбо (наприклад, незбалансовані колеса турбіни / компресора) можуть уповільнити агрегат до того моменту, коли виробляється недостатня напруга. Такі проблеми вимагають спеціалізованого обладнання як для діагностики, так і для ремонту, тому НЕ намагайтеся проводити будь-яку діагностику на самому турбо, щоб не завдати шкоди там, де раніше його не було.
Коди, пов'язані з P2563
Ive мав проблему turbo пропустити протягом досить довгого часу на моєму 2013 Hyundai Sonata 2.0L Turbo. Код помилки приходить P2563, і у Ive два різні дилери сказали, що вони виправили це, побачивши, що напруга утилізатора вийшло за межі діапазону. Перший дилер виявив напругу на рівні 4,13 і відрегулював її в 3,9 до 4,1 ...