На сучасних бензинових двигунах прямого вприскування та дизельних двигунах паливний насос високого тиску встановлений на двигуні. Цей механічний насос здатний перевищувати 10000 фунтів на кв. Дюйм. Регулювання тиску палива відрізняється від систем уприскування палива низького тиску, керованих електронним шляхом, а не механічним способом. Оскільки механічний паливний насос встановлюється на кулачковий вал, він постійно перекачується. Залежно від конструкції системи, існує декілька способів модулювати тиск в рейці в паливі.
У деяких системах без зворотного тиску тиск палива модулюється насосом подачі низького тиску із змінною швидкістю, керованим модулем управління двигуном (ECM). Інші системи без зворотності та повернення палива регулюють тиск палива за допомогою регулятора тиску палива (FPR), керованого ECM. Деякі з них регулюють, скільки палива потрапляє в сам насос, а інші регулюють, скільки палива подається в бак, через лінію повернення палива. FPR може встановлюватися на паливному насосі високого тиску або на паливній рейці.
Для модуляції тиску в паливному паливі ECM командує FPR їздити на велосипеді, залежно від потреби. Якщо потрібно більше тиску палива, ECM командує нижчим циклом FPR. Якщо потрібен менший тиск, ECM командує більш високим циклом FPR. ECM використовує датчик тиску паливної шини для постійного контролю тиску палива. Якщо ECM виявить проблему, таку як несподіване підвищення або зниження тиску палива, або надмірний або недостатній тиск палива, тобто вищий або нижчий за заданий, він встановить діагностичний код несправності (DTC), DTC P0089 - «Тиск палива Працездатність регулятора »та засвітить індикатор несправності (MIL).
Це загальний опис DTC, що означає, що автовиробники можуть використовувати різні описи. Ось кілька прикладів:
Mitsubishi - всмоктуючий клапан всмоктування
Citroën - Продуктивність тиску в паливі
Форд - клапан зменшення тиску палива відкритий
Шевроле - Продуктивність контролю тиску палива
Інформаційні коди 00, 11, 12, 18 та 19 вказують на більш конкретні несправності
Які поширені причини коду P0089?
Залежно від року, марки та моделі, DTC P0089 може мати ряд причин. Ось кілька найпоширеніших.
Повітря в паливі - Через характер паливної системи високого тиску деякі транспортні засоби сприйнятливі до відмов повітря в паливі, викликаючи спайки надлишкового тиску або активацію запобіжного клапана та внутрішні витоки. Повітря можна вводити в систему, якщо є витоки (всмоктування тягне зовнішнє повітря), якщо в паливі є обмеження (всмоктування розширює розчинене повітря в міхур). Перевірте наявність ТСБ щодо цього кроку відмови та вирішення, що може зажадати перепрошивання ECM або іншого ремонту.
Відмова FPR - Як і всі соленоїдні клапани, регулятор тиску палива високого тиску може вийти з ладу. Застосовуються звичайні електричні проблеми короткого та відкритого контуру.
Рівень палива - якщо у вас закінчилося паливо, насос високого тиску не має нічого спільного, що спричиняє коливання тиску та можливе вторгнення повітря. Поломка насоса подачі спричиняє подібну ситуацію, але не засуджуйте насос подачі, поки ви його не протестували, оскільки деякі режими відмови відключають насос подачі, коли виявляються проблеми в системі високого тиску.
Поломка кулачка - Механічні паливні насоси приводяться в дію на розподільному валу. Деякі європейські транспортні засоби схильні до збоїв у цій галузі, як правило, спричинених рідкісними або неправильними змінами масла (неправильна суміш масел або в'язкість). Ненормальні результати зносу на стулках кулачка або кулеметі, іноді навіть пошкоджують сам насос. Перевірте наявність ТСБ щодо цього стану та завжди використовуйте рекомендовану масляну суміш, в'язкість та інтервал.
Які симптоми коду P0089?
Залежно від типу транспортного засобу та режиму відмови, у вас можуть виникнути ряд небажаних умов та проблеми з керуванням автомобілем. Можливо, ви взагалі не зможете запустити свій автомобіль, або він може запуститись та запуститись за кілька хвилин та зупинитися. Якщо двигун працює, ви можете відчути погану економію палива, низьку продуктивність, недостатню потужність або непрацюючі простої. Якщо фактичний тиск палива занадто високий, ви, швидше за все, відчуєте стукіт двигуна, багатий стан з можливою обробкою паливом DTC, навіть чорний дим від вихлопу.
Як ви вирішите проблеми з кодом P0089?
Через складність паливної системи високого тиску вам знадобиться
Візуальна та DVOM діагностика
Перевірка джгута проводів - шукайте будь-які очевидні проблеми в джгуті дроту, такі як розмиті дроти, розпущені з'єднувачі, зігнуті шпильки, зворотні штифти або корозія. За необхідності відремонтуйте та переконайтесь, що всі з'єднувачі належним чином встановлені. Найважливішими компонентами є ECM, регулятор тиску палива, драйвер FPR (якщо є), форсунки для палива, драйвер форсунки та паливний насос низького тиску.
Електрична перевірка -
Перевірте запобіжники та реле на належну установку та безперервність, особливо для ECM, драйвера форсунки та регулятора тиску палива (якщо є). Ремонтуйте за потребою.
За допомогою KOEO зворотний зонд роз'єму FPR, перевіряючи потужність або заземлення, залежно від системи. FPR може постійно живитись, драйвер ECM або FPR здійснює наземний цикл, або може постійно заземлятися та керувати енергією ECM. За допомогою DVOM ви можете перевірити постійну потужність або заземлення, але вам знадобиться цифровий діапазон для перегляду ECM або потужності водія або наземного циклу. Не маючи належної потужності чи землі, діагностуйте та відремонтуйте за потребою.
Відключіть ECM та FPR. Перевірте безперервність між двома роз'ємами, а також на короткий заземлення або один на одного. За необхідності відремонтуйте.
Якщо відключений FPR, вимірюйте опір в його клемах або на землю, залежно від конструкції системи. Вимірювання опору на внутрішніх котушках зазвичай коливаються від 1 Ом до 5 Ом, а опір заземленню має бути 0 Ом або Ω Ом, залежно від конструкції. Перевірте інструкцію з ремонту на відповідність специфікації. Замініть по мірі необхідності.
Коди, пов'язані з P0089
P0087 Тиск паливної / шинної системи - занадто низький
P0088 Тиск паливної / шинної системи - Занадто високий
P0090 Регулятор тиску палива 1 Схема управління
P0091 Регулятор тиску палива 1 Низький контур управління
P0092 Регулятор тиску палива 1 Контрольний контур високий
