P010C - Маса або об'єм повітряного потоку "B" низький

Зміст

• Що означає код P010C?
• Які поширені причини коду P010C?
• Які симптоми коду P010C?
• Як ви вирішите проблеми з кодом P010C?

Код неприємностей	Місце помилки	Ймовірна причина
P010C	Маса або об'єм повітряного потоку "B" ланцюг низький	Короткий провід для заземлення, датчик MAF / VAF, ECM

Що означає код P010C?

Код несправності P010C встановлюється, коли напруга або частота сигналу датчика МАФ є нижче очікуваних значень. Цей код схожий на несправність датчика схеми датчика МАФ P0100 / P010A. Різниця між двома кодами полягає в тому, що ПКМ визначив вихід датчика як несправний для коду P010C. Датчики MAF з гарячим проводом часто забруднюються, викликаючи код P010C.

Усунення несправностей те саме, що і для P0102. Датчики A і B знаходяться в одному фізичному датчику. Це лише дві різні надлишкові схеми, які функціонують як резервне копіювання та самотестування.

Під час діагностики кодів датчиків МАФ дуже важливим є розуміння запасів палива. Перегляньте статтю про паливні деталі (P0171):

Паливні деталі - худорляві

Визначення типу датчика MAF у вашому автомобілі також допоможе поставити діагноз. Існує ряд різних датчиків МАФ, включаючи найпоширеніші датчики гарячого проводу. У наступному відеоролику Youtube описані лопатеві, аналогові або цифрові гарячі дроти та вихрові датчики МАФ:

Примітка:Коди з низьким входом ланцюга часто є наслідком низької напруги акумулятора (що може мати багато можливих причин), поганих з'єднань через електричні роз'єми або попередньо відремонтованого електропроводки, а також корозії в електричних роз'ємах. Інші можливі причини низьких вхідних напруг включають погану установку допоміжних компонентів, неякісні компоненти післяпродажного обслуговування, такі як запобіжники, реле та вимикачі, та модифікацію електричної системи, яка могла б включати використання провідників, які не визначені для використання в конкретному застосуванні. Однак погані з'єднання часто призводять до високого опору в деяких частинах ланцюга, тому важливо виконувати перевірки опору та безперервності під час діагностичної процедури.

Які поширені причини коду P010C?

Залежно від року, марки та моделі, DTC P010C може мати ряд причин. Ось кілька найпоширеніших.

Toyota / Lexus - Датчик MAF для гарячих проводів, як відомо, сприйнятливий до забруднення маслом та забруднення повітряного фільтра. Очищення може спрацювати, але заміна датчика MAF та повітряного фільтра OEM (оригінальний виробник обладнання) є надійним виправленням.

Автомобілі старше десяти років - З часом гумові шланги можуть стати крихкими, розтріскуючись там, де він повинен прогинатися. Ретельно перевіряйте всі гумові шланги, від вакуумних ліній до впускної трубки.

General Motors - Деякі транспортні засоби із сильно забрудненим каталітичним перетворювачем можуть встановити цей DTC. Зробіть тест на вакуум двигуна

Транспортні засоби Volkswagen / Audi

Транспортні засоби на зберіганні - Перевірте електропроводки та системи забору повітря на предмет зараження гризунами та їх пошкодженнями. Гнізда мишей не є рідкістю на зберіганні транспортних засобів, і вони, як правило, будують свої гнізда в важкодоступних місцях, таких як трубки для забору повітря. Для побудови своїх гнізд вони, схоже, мають пристрасть до повітряного фільтру та шумозаглушаючих матеріалів, які можуть легко засмітити систему впуску або забруднити МАФ. Миші також мають смак до гумових шлангів та електроізоляції, а пережовані шланги та дроти - це поширена проблема.

Автомобілі з клапанами EGR - Деякі клапани EGR (рециркуляція вихлопних газів) з часом можуть забруднитись вуглецем, відкритись і негативно вплинути на потік повітря, що вводиться, що призводить до цього DTC.

Несправний клапан PCV - несправний клапан PCV (позитивна вентиляція картера) може надходити занадто багато повітря з картера у впускну трубку. Залежно від місця входу PCV, він може просто ввести занадто багато повітря або забруднити повітряний фільтр та МАФ.

Несправний датчик MAP - Деякі машини можуть використовувати датчик MAP (абсолютний тиск у колекторі) спільно з MAF. Якщо MAP несправний, це може скинути таблицю прийнятих значень для MAF, що призведе до цього DTC, навіть якщо в MAF немає нічого поганого. Як завжди, перевіряйте та відремонтуйте всі одночасні DTC.

Взагалі кажучи, якщо щось виглядає не на місці, то, мабуть, так і є. У випадку з датчиком MAF, забруднення може настільки ж легко встановити DTC P010C, як і розділену трубку для розділеного всмоктування. Зазвичай найкраща практика диктує, починаючи спочатку з найпростішого і найменш дорогого ремонту. Якщо алкогольна ванна та новий повітряний фільтр вирішать вашу проблему із забрудненням МАФ, то ви заощадите кілька сотень доларів. З іншого боку, якщо ви зможете усунути зламані вакуумні лінії, роз’їдені електричні з'єднання та засмічені трубопроводи повітря, ви можете впевнено витратити гроші на новий МАФ.

Які симптоми коду P010C?

ECU також засвітить MIL (індикатор несправності), який також називають CEL (контрольний індикатор двигуна), хоча ви можете не помітити жодних проблем із керуванням. Тим не менш, крім MIL, деякі поширені симптоми можуть включати труднощі з запуском, погану якість холостого ходу або відсутність живлення. Крім того, оскільки MIL вказує на те, що ECU зараз працює двигуном у відкритому циклі "домашнього режиму", ви також можете помітити погану економію палива.

Як ви вирішите проблеми з кодом P010C?

У потоці впускного повітря MAF розташований десь між коробкою повітряного фільтра та впускним колектором, деякі моделі розміщують датчик прямо на коробці повітряного фільтра, а інші - у впускному шлангу. Залежно від того, чи має MAF вбудований датчик IAT (температура впускного повітря), він може мати від чотирьох до семи проводів. Для підтвердження несправності та належного ремонту слід вжити наступні кроки усунення несправностей.

1. Якщо ви можете зберегти або заморозити дані кадру (FF), взявши до уваги важливі точки даних FF, такі як об / хв, швидкість руху автомобіля та положення передач. Спробуйте пригадати умови водіння, а також будь-яке недавнє технічне обслуговування чи ремонт, коли міліціонер прийшов уперше. Все це може дати вам підказки щодо того, коли виникає проблема. Слід також зазначити одночасні DTC, особливо якщо вони пов'язані із системою вимірювання палива та повітря, наприклад, P0171 або P0111.
2. Очистіть DTC, вимкніть двигун та поверніть запалювання в положення KOEO (ключ увімкнено, двигун вимкнено).
   1. Якщо той самий DTC повернеться негайно, велика ймовірність, що у вас є важка помилка, можливо, зламаний провід, мертвий датчик або відключений датчик. Якщо це так, подивіться на роз'єм та проводку, що йде до МАФ.
   2. Відключіть MAF і перевірте роз'єм на наявність корозійних або пошкоджених штифтів або розеток.
   3. Якщо той самий DTC не повертається на KOEO, внутрішні датчики та електропроводка, ймовірно, мають електричний звук.
3. Якщо тест KOEO не засвітив MIL, запустіть двигун і залиште його на холостому ходу.
   1. Якщо MIL підсвічується під час випробування KOER (Key ON, RUNNING двигуна) з тим же DTC, запідозрите MAF, що відчуває частину забруднення або блокування. Вийміть МЗС і огляньте його ліхтариком. Видуйте пил або сміття, які можуть блокувати чутливу частину. Якщо ви підозрюєте забруднення олії чи подібне, ви можете спробувати очистити його у ванні з ізопропілового спирту (90% або вище), електричного контактного очищувача або очищувача з датчиком МАФ. Не намагайтеся чистити або чистити чутливі ділянки, оскільки це може бути надзвичайно крихким. Незважаючи на це, надмірне забруднення неможливо очистити навіть після декількох застосувань, а заміна може бути єдиним варіантом.
   2. Паралельний DTC паливної форми, такий як P0171, може вказувати на впускний або вакуумний витік. В будь-якому з цих випадків у двигун потрапляє більше повітря, ніж МЗП та ECU можуть належним чином враховувати. Шукайте вакуумні або розтріскані лінії вакууму, включаючи підсилювачі вакуумного гальма або вимикач гідропідсилювача керма. Також перевірте шланг для впускного повітря після МАФ, переконайтесь, що немає дірок або щілин.
4. Якщо тест KOER є непереконливим, можливо буде потрібно взяти машину на тест-драйв. Якщо вам вдалося отримати будь-яку важливу інформацію з даних FF, спробуйте відтворити умови руху, під час яких виявлена ​​несправність. Нестача енергії та підсвічування МІЛ на жорсткому прискоренні, наприклад, може вказувати на тріщини впускного шланга.