Зміст
- Що означає код P010D?
- Які поширені причини коду P010D?
- Які симптоми коду P010D?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P010D?
- Коди, пов'язані з P010D
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P010D | Маса або об'єм повітряного потоку "B" ланцюг високий | Підключення коротке до позитивного, датчик MAF / VAF, ECM |
Що означає код P010D?
Код несправності P010D встановлюється, коли сигнал датчика MAF постійно високий. Цей код, на відміну від P0102 / P010C, зустрічається не часто. Датчики A і B знаходяться в одному фізичному датчику. Це лише дві різні надлишкові схеми, які функціонують як резервне копіювання та самотестування.
Під час діагностики кодів датчиків МАФ дуже важливим є розуміння запасів палива. Перегляньте статтю про паливні деталі (P0171):
Паливні деталі - худорляві
Визначення типу датчика MAF у вашому автомобілі також допоможе поставити діагноз. Існує ряд різних датчиків МАФ, включаючи найпоширеніші датчики гарячого проводу. У наступному відеоролику Youtube описані лопатеві, аналогові або цифрові гарячі дроти та вихрові датчики МАФ:
Примітка:Коди з високим входом ланцюга здебільшого спричинені несправними генераторами, що підвищують напругу, хоча можуть бути й інші причини, такі як коротке замикання, яке "просочує" струм у певну систему з інших, не пов'язаних між собою систем, що працюють на більш високих напругах. Зауважте, що у випадку коротких замикань, які просочують живлення в ланцюзі управління, ймовірно, існують інші, здавалося б, непов'язані коди несправностей, а також код (-ів), що досліджується. Діагностування коду "з високим входом" завжди передбачає ретельне тестування системи зарядки як перший крок з подальшими заходами щодо ізоляції системи від усіх інших можливих джерел живлення під час випробувань на опір, безперервність та опорну напругу.
Які поширені причини коду P010D?
P0103 / P010D не є загальним кодом. Сигнал датчика MAF високої частоти або високої напруги, на відміну від відповідного коду P0102 / P010C, не вказує на брудний MAF. Код також малоймовірний з проблемою PCM. Причиною може бути якась проблема проводки. Ви повинні простежити проводку до МАФ і побачити, чи не заважає інше джерело живлення на сигнал МАФ.
Які симптоми коду P010D?
ECU також засвітить MIL (індикатор несправності), який також називають CEL (контрольний індикатор двигуна), хоча ви можете не помітити жодних проблем із керуванням. Тим не менш, крім MIL, деякі поширені симптоми можуть включати труднощі з запуском, погану якість холостого ходу або відсутність живлення. Крім того, оскільки MIL вказує на те, що ECU зараз працює двигуном у відкритому циклі "домашнього режиму", ви також можете помітити погану економію палива.
Як ви вирішите проблеми з кодом P010D?
У потоці впускного повітря MAF розташований десь між коробкою повітряного фільтра та впускним колектором, деякі моделі розміщують датчик прямо на коробці повітряного фільтра, а інші - у впускному шлангу. Залежно від того, чи має MAF вбудований датчик IAT (температура впускного повітря), він може мати від чотирьох до семи проводів. Для підтвердження несправності та належного ремонту слід вжити наступні кроки усунення несправностей.
- Якщо ви можете зберегти або заморозити дані кадру (FF), взявши до уваги важливі точки даних FF, такі як об / хв, швидкість руху автомобіля та положення передач. Спробуйте пригадати умови водіння, а також будь-яке недавнє технічне обслуговування чи ремонт, коли міліціонер прийшов уперше. Все це може дати вам підказки щодо того, коли виникає проблема. Слід також зазначити одночасні DTC, особливо якщо вони пов'язані із системою вимірювання палива та повітря, наприклад, P0171 або P0111.
- Очистіть DTC, вимкніть двигун та поверніть запалювання в положення KOEO (ключ увімкнено, двигун вимкнено).
- Якщо той самий DTC повернеться негайно, велика ймовірність, що у вас є важка помилка, можливо, зламаний провід, мертвий датчик або відключений датчик. Якщо це так, подивіться на роз'єм та проводку, що йде до МАФ.
- Відключіть MAF і перевірте роз'єм на наявність корозійних або пошкоджених штифтів або розеток.
- Якщо той самий DTC не повертається на KOEO, внутрішні датчики та електропроводка, ймовірно, мають електричний звук.
- Якщо тест KOEO не засвітив MIL, запустіть двигун і залиште його на холостому ходу.
- Якщо MIL підсвічується під час випробування KOER (Key ON, RUNNING двигуна) з тим же DTC, запідозрите MAF, що відчуває частину забруднення або блокування. Вийміть МЗС і огляньте його ліхтариком. Видуйте пил або сміття, які можуть блокувати чутливу частину. Якщо ви підозрюєте забруднення олії чи подібне, ви можете спробувати очистити його у ванні з ізопропілового спирту (90% або вище), електричного контактного очищувача або очищувача з датчиком МАФ. Не намагайтеся чистити або чистити чутливі ділянки, оскільки це може бути надзвичайно крихким. Незважаючи на це, надмірне забруднення неможливо очистити навіть після декількох застосувань, а заміна може бути єдиним варіантом.
- Паралельний DTC паливної форми, такий як P0171, може вказувати на впускний або вакуумний витік. В будь-якому з цих випадків у двигун потрапляє більше повітря, ніж МЗП та ECU можуть належним чином враховувати. Шукайте вакуумні або розтріскані лінії вакууму, включаючи підсилювачі вакуумного гальма або вимикач гідропідсилювача керма. Також перевірте шланг для впускного повітря після МАФ, переконайтесь, що немає дірок або щілин.
- Якщо тест KOER є непереконливим, можливо буде потрібно взяти машину на тест-драйв. Якщо вам вдалося отримати будь-яку важливу інформацію з даних FF, спробуйте відтворити умови руху, під час яких виявлена несправність. Нестача енергії та підсвічування МІЛ на жорсткому прискоренні, наприклад, може вказувати на тріщини впускного шланга.