Зміст
- Що означає код P0238?
- Які поширені причини коду P0238?
- Які симптоми коду P0238?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P0238?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Коди, пов'язані з P0238
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P0238 | Датчик абсолютного тиску колектора A (MAP) A, високий вхід системи TC | Підключення коротке до позитивного, датчик MAP, ECM |
Що означає код P0238?
Код несправності OBD II P0238 - це загальний код, який визначається як "Датчик абсолютного тиску колектора (MAP)" A "- високий вхід системи ТС", і встановлюється, коли PCM (модуль керування силовим двигуном) виявляє аномально високі показники чи значення в схема керування посиленням турбокомпресора. Зауважте, що "високий вхід" у цьому визначенні може бути більшим за очікувану напругу сигналу від несправного датчика тиску тиску МАП / підвищення або, "високий вхід" може мати значення, що перевищує очікувану напругу сигналу, викликане фактичним тиском підвищення. ніж можна було б очікувати з урахуванням умов експлуатації (таких як поточна частота обертів двигуна та відкриття дросельної заслінки), які отримуються в будь-який момент.
Також зверніть увагу на наступне, щоб уникнути плутанини -
Хоча єдиною функцією турбокомпресора є стискання повітря, що надходить у двигун для збільшення потужності двигуна, об'єм і тиск стисненого повітря потрібно контролювати в дуже вузьких межах, щоб забезпечити доступність максимальної потужності двигуна настільки широку максимально можливий діапазон потужності двигуна та захистити двигун від надмірних умов підвищення, які можуть пошкодити або навіть зруйнувати двигун.
Для виконання обох завдань системи управління двигунами використовують датчики тиску у впускному колекторі для контролю загального тиску впускного повітря. У більшості застосувань цей датчик відомий як датчик абсолютного тиску колектора, і він працює, змінюючи свій внутрішній опір у відповідь на зміни тиску впускного повітря. Ці датчики PCM забезпечують 5-вольтовим опорним напругою, і коли тиск у колекторі зростає, опір у датчику збільшується на передбачувану величину, що призводить до того, що менший струм повернеться до ПКМ, і навпаки, як тиск знижується.
ПРИМІТКА: У деяких додатках MAP або датчики підвищення тиску електрично протилежні; Зверніться до посібника із заявки, щоб отримати детальну інформацію про цей дуже важливий момент.
Цей зворотний струм відомий як напруга сигналу, яке PCM інтерпретує як тиск. PCM використовує цю інформацію для управління механізмом скидання, відомим як "відхід" в турбокомпресорі, який контролює або обмежує об'єм відпрацьованих газів, який використовується для приводу турбінного колеса турбокомпресорів. Таким чином, якщо датчик MAP сигналізує PCM, що досягнуто максимально допустимого тиску підсилювача, PCM подає сигнал на привід затвора для відходів, щоб відкрити механізм для впуску частини відпрацьованого газу, який також називають «привідним тиском», для обходу колеса турбіни, потрапляючи безпосередньо у вихлопну систему. І навпаки, для підтримки тиску підсилювача на оптимальних рівнях РСМ командує затвором відходів, коли тиск у колекторі падає.
У повністю функціональній системі PCM підтримує тиск прискорення в допустимому діапазоні, постійно контролюючи рух затвора відходів, при цьому ефективний контроль спирається на безперервний сигнал від датчика MAP, сигнал якого буде постійно збільшуватися і зменшуватися при прямій відповіді на постійно змінюється частота обертів двигуна, що є особливістю нормальної їзди.
Однак через суворих умов експлуатації механізм відходів схильності схильний до таких відмов, як зв'язування, приклеювання або навіть розрив. Коли це відбувається, і залежно від конкретного характеру проблеми, тиск приводу не завжди може бути ефективно контролюватися, що може спричинити розвиток потенційно небезпечних ситуацій. Таким чином, щоб запобігти пошкодженню двигуна, більшість програм перейде в режим безвідмовної роботи або в режимі млявості, коли існує режим надмірного підвищення. У більшості програм ПКМ також встановить код P0238 та засвітить попереджувальну лампу на першому циклі відмови.
На зображенні нижче представлені деталі механізму відходів для сміття (обведені червоним кольором) на типовому турбокомпресорі, як це можна знайти майже в будь-якому застосуванні.
Які поширені причини коду P0238?
Деякі поширені причини P0238 можуть включати:
ПРИМІТКА: Як зазначено в іншому місці, такі проблеми, як протікання прокладок вихлопних колекторів або пошкодження колеса турбіни або компресора (або обох), швидше за все, виникають в умовах підвищення напруги, ніж при умовах підсилення.
Які симптоми коду P0238?
Деякі поширені симптоми P0238 можуть включати:
Як ви вирішите проблеми з кодом P0238?
ПРИМІТКА №1: Зверніть увагу, що механічні поломки, такі як надмірна вільна гра в валу, що з'єднує колеса турбіни і турбіни, зношені підшипники вала, зношені масляні ущільнення вала або пошкодження колес турбіни / компресора, швидше за все, можуть спричинити прискорений удар, ніж перевищення стан підвищення. Хоча це серйозні дефекти, які необхідно виправити без зволікання або перед тим, як повернути транспортний засіб в експлуатацію, першим кроком діагностики цього коду (після усунення несправностей з електропроводкою / електрикою) повинен бути інспекція стану та роботи механізму відходів відходів та його привід.
ПРИМІТКА №2: Окрім посібника з ремонту та цифрового мультиметра, ручний вакуумний насос з градуйованим манометром, а також манометр тиску прискореного турбокомпресора будуть найбільш корисні для діагностики коду P0238, якщо система керування підсилювачем працює у вакуумі.
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
ПРИМІТКА: Скануйте всю систему управління двигуном на наявність інших кодів (як активних, так і очікуваних), які стосуються системи управління посиленням, і, зокрема, на будь-які коди, які вказують на коротке замикання або інші проблеми в будь-якій частині системи управління двигуном. У більшості застосувань кілька датчиків двигуна поділяють один з двох контурів опорного напруги, а це означає, що несправність або дефект в одному ланцюзі можуть вплинути на роботу декількох датчиків двигуна одночасно. Таким чином, якщо присутні будь-які коди, які стосуються проблем "опорного напруги", не посилаючись на конкретний датчик, ланцюг, компонент або систему, спочатку вивчіть і вирішіть ці коди, раніше спроба діагностування та виправлення коду P0238.
Крок 2
Якщо інших кодів немає, зверніться до посібника, щоб знайти та визначити всі відповідні компоненти, а також функцію, маршрутизацію, кольорове кодування та місце розташування всіх пов'язаних електропроводки, і, якщо це застосовно, усіх пов'язаних вакуумних ліній та роботи з вакуумом соленоїди та / або зворотні клапани.
Провести ретельний візуальний огляд усіх пов'язаних проводів / роз'ємів; шукайте пошкоджені, згорілі, короткочасні, відключені або корозійні електропроводки та / або роз’єми. Зробіть ремонт за потребою.
Якщо механізм відходів для відходів контролюється вакуумом, шукайте пошкоджені, розбиті. Збіті, перфоровані або загинули вакуумні лінії та замініть всі лінії, що перебувають у менш ніж ідеальному стані. Також перевіряйте роботу всіх вакуумних зворотних клапанів, всмоктуючи повітря через них у напрямку, вказаному на клапані стрілкою чи іншим пристроєм. Замініть всі вакуумні зворотні клапани, які допускають потік повітря в обох напрямках або не дозволяють подавати повітря у вказаному напрямку.
ПРИМІТКА: Якщо у додатку не встановлено манометр тиску на приладовій панелі, зараз би вдалий час перевірити фактичний тиск пригнічення турбокомпресорів за допомогою тестового манометра, щоб перевірити, чи існує фактичний стан наддуву чи ні. Більшість виробників постачають спеціальну тестову точку на впускному каналі саме для цієї мети, тому зверніться до посібника із застосування, щоб знайти цю точку. Обов’язково дотримуйтесь інструкцій, наданих у посібнику, саме під час цього кроку, щоб бути впевненим у отриманні точних результатів тесту.
Крок 3
Якщо видимих пошкоджень електропроводки не знайдено, і немає фактичного передумови для підвищення напруги, підготуйтеся виконати перевірку опорного напруги, опору, безперервності та заземлення всіх пов’язаних проводів, але обов'язково відключіть усі електропроводки від ПКМ під час цього крок для запобігання пошкодження контролера.
Приділіть особливу увагу ланцюгу опорного напруги, який повинен переносити струм від 4,5 вольт до 4,8 до 4,9 вольт при включенні ланцюга. Якщо показник нижчий, проведіть перевірку опору на цьому ланцюзі та зробіть ремонт, або замініть електропроводку, як потрібно, щоб переконатися, що правильний струм досягає МАП датчика управління посиленням.
ПРИМІТКА: Якщо немає ні опорної напруги, ні заземлення, зверніться до посібника, щоб отримати детальну інформацію про те, як перевірити відповідні клеми на ПКМ. Якщо на роз'ємі PCM немає струму, замініть PCM. Також майте на увазі, що ПКМ постачає заземлення для цієї схеми для більшості застосунків, тому детальну інформацію про те, як встановити заземлення з'єднання, див. У посібнику (KOER / KOEO).
Також не забудьте перевірити внутрішній опір датчика MAP відповідно до інструкцій, наведених у посібнику, оскільки це значення є досить хорошим показником загального стану датчика. Порівняйте це показання зі значенням, вказаним у посібнику, і замініть датчик, якщо його опір не потрапляє в діапазон, визначений виробником.
Крок 4
Якщо код зберігається, але все електропроводка не містить дефектів і, як відомо, добре, скористайтеся сканером, щоб командувати відсічні ворота повністю відкриватися та закриватися кілька разів. На деяких сканерах це буде вказано як відсоток відкритості, а на інших - як ступінь обертання.
Незалежно від відображеної одиниці, порівняйте це показання зі значеннями, зазначеними в посібнику, як для повністю закритого, так і для повністю відкритого положення. Це значення виражатиметься як напруга: таким чином, якщо повністю відкрите положення дає значення напруги, яке перевищує максимально допустиму напругу, запідозріть проблему з проводкою, несправний датчик положення на затворі відходів або керований стрижень керованого приводу.
Аналогічно, якщо повністю закрите положення дає значення напруги, яке перевищує мінімально допустиме значення, запідозріть несправний регулювальний стрижень, несправний перемикач положення або якусь проблему всередині турбокомпресора, що запобігає повному закриттю затвора. Якщо це виявляється так, розумнішим варіантом є направлення транспортного засобу для професійної діагностики та ремонту.
Крок 5
Вивчіть можливі причини, перелічені на кроці 4, по черзі. Наприклад, проконсультуйтеся в посібнику, щоб дізнатись, як визначити правильне регулювання стрижня керування привода, і дотримуйтесь інструкцій ТАКЕ, щоб підтвердити, що несправність є причиною коду, або може бути виключена як можливий код коду.
Аналогічно від'єднайте регулюючий стрижень, якщо привід працює у вакуумі, і перевірте, чи механізм затвора відходів вільно рухається у межах його допустимого діапазону, переміщуючи його вручну. Також випробуйте вакуумний привід, щоб переконатися, що він реагує на встановлений вакуум, але що ще важливіше, що він містить вакуум. Замініть вакуумний привід, якщо він не працює так, як очікувалося, або якщо вакуумний ручний вакуум згасає - проте повільно.
Очистіть усі коди після завершення ремонту та керуйте автомобілем принаймні один цикл приводу, перш ніж повторно сканувати систему, щоб побачити, чи повертається код.
Крок 6
Якщо кроки з 1 по 5 не вирішили проблему, запідозріть несправний ПКМ, але оскільки це надзвичайно рідкісна подія, набагато більше ймовірності, що причиною проблеми є механічний збій механізму відходів відходів всередині турбокомпресора.
Замінювати турбокомпресор іноді вигідніше, ніж робити ремонт, але у всіх випадках, коли турбокомпресори знімаються та замінюються, процес повинен виконувати певні передбачені дії для забезпечення належного змащення рухомих деталей. Проконсультуйтеся в посібнику щодо правильних процедур, які слід дотримуватися, щоб підготувати та встановити замінний турбокомпресор, і обов'язково дотримуйтесь інструкцій, наданих ТОЧНО, щоб запобігти передчасному виходу з ладу замінного турбокомпресора.
Як варіант, направте транспортний засіб до дилера чи іншої компетентної майстерні з питань ремонту для професійної діагностики та ремонту.