P0240 - Датчик B абсолютного тиску (MAP) колектора, проблема діапазону / продуктивності системи TC

Зміст

• Що означає код P0240?
• Які поширені причини коду P0240?
• Які симптоми коду P0240?
• Як ви вирішите проблеми з кодом P0240?
• Коди, пов'язані з P0240

Код неприємностей	Місце помилки	Ймовірна причина
P0240	Датчик B абсолютного тиску (MAP) B, проблема діапазону / продуктивність системи TC	Протікання впускного / витяжного газів, з'єднання шлангів, датчик MAP

Що означає код P0240?

Як і двигуни з атмосферним двигуном, двигуни з примусовою індукцією, тобто такі, які оснащені турбонагнітачами або нагнітачами, потребують точних вимірювань потоку повітря, температури та щільності, щоб правильно розрахувати впорскування палива, а для бензинових двигунів - часу запалювання. З цією метою модуль управління двигуном (ECM) використовує різні датчики, такі як MAP, MAF, IAT, ECT, CKP та AFR (абсолютний тиск колектора, масовий потік повітря, температура впускного повітря, температура теплоносія двигуна, положення колінчастого вала, і коефіцієнт повітряного палива), робити постійні розрахунки.

Зокрема, у двигунах з примусовою індукцією, датчик вакуум-підсилення має вирішальне значення для правильного вимірювання щільності повітря в будь-який конкретний момент. Більш високий тиск означає більше повітря, особливо більше кисню, в заряді. ECM збільшує імпульс інжектора, в результаті чого збільшується потужність двигуна.

У двигуні з примусовою індукцією датчик підсилення вакууму дуже схожий за роботою з датчиком MAP, але відрізняється застосуванням. Деякі двигуни можуть мати і те, і інше. Обидва вимірюють тиск, але їх сигнали відрізняються атмосферним тиском на рівні моря, 100 кПа або 14,7 фунт / кв.дюйм. Іншими словами, датчик МАР з вимкненим двигуном буде зчитувати 100 кПа, а датчик підвищення вакууму - 0 кПа. Таким чином, ECM двигуна з примусовою індукцією може читати і вакуум і тиск, залежно від активності турбокомпресора чи нагнітача.

Якщо є проблема із сигналом датчика підвищення, ECM не може правильно виміряти впорскування та запалювання, що призводить до низької продуктивності. Взагалі кажучи, більшість виробничих машин, оснащених примусовою індукцією, налаштовані приблизно на 9 psi і 14 фунтів на кв. Дюйм, хоча кожен виробник має свої специфікації. Якщо ECM виявить тиск підсилювача поза очікуваним діапазоном, він засвітить MIL (індикатор несправності індикатора) і збереже діагностичний код несправності (DTC), P0240 "Датчик підвищення турбо / супер зарядного пристрою" B "Діапазон / продуктивність ланцюга" в пам'ять.

Які поширені причини коду P0240?

DTC P0240 може мати ряд причин. Ось кілька найпоширеніших.

Повітряні витоки - Якщо є якісь витоки у впускному колекторі або турбонагнітачі (на вході або на виході) або в охолоджувачі, тиск не працюватиме належним чином. Так само витоки в будь-якому вакуумному контролі, наприклад, утилізаторі, можуть не працювати належним чином.

Відходи - Якщо відсікання турбокомпресора застрягла або протікає, тиск пригнічення не зробиться або не вийде належним чином.

Несправний турбонагнітач - Зношені або погано змащені підшипники, відсутні лопатки крильчатки або інші проблеми з турбокомпресором можуть запобігти його розмотуванню так швидко, як очікує ECM.

Електричні проблеми - Вторгнення води або корозія можуть змінити сигнал датчика посилення на ECM.

Несправний датчик - Датчики тиску зазвичай досить надійні, але вихід з ладу неможливий.

Які симптоми коду P0240?

Оскільки датчик підсилення не забезпечує точного вимірювання тиску підсилення, функція турбокомпресора або нагнітача буде порушена. Залежно від характеру несправності, робота двигуна малої потужності, наприклад, холостого ходу і круїзу, може погіршити або не вплинути. Робота двигуна з високою потужністю, наприклад, великі прискорення та висока швидкість, може бути сильно виснаженою.

Крім того, ви можете відзначити ненормальний шум у системі примусової індукції, дим у вихлопі та аномально високу температуру двигуна. В крайньому випадку, аномальна температура може призвести до детонації циліндра та катастрофічних пошкоджень двигуна. Якщо вона оснащена, то манометр тиску буде показувати ненормальні чи нерегулярні показання.

Як ви вирішите проблеми з кодом P0240?

Оскільки DTC P0240 посилається на загальну помилку підвищення тиску, діагностика повинна бути терплячою та методичною.

Спочатку переконайтеся, що двигун працює належним чином. Бензинові двигуни можуть скористатися чистим набором свічок до фактичної діагностики, оскільки проблеми з придушенням часто призводять до забруднених пробок. Переконайтесь, що перевірте всі електричні роз'єми, щоб переконатися, що вони належним чином.

По-друге, ретельно огляньте протікання повітря, шлангів внутрішнього охолодження та турбокомпресора, а також усіх датчиків і вакуумних ліній датчика та пускача. Переконайтесь, що всі шланги та лінії міцно з'єднані та зафіксовані належним чином, як це можливо.

По-третє, перевірте наявність герметичності між турбонаддувом і впускним фланцем. Ви можете спробувати перемістити його руками (він не повинен рухатися) або ви можете перевірити шипіння за допомогою стетоскопа, коли двигун працює і турбо активний. Виправте всі витоки та перевірте повторно.

На даний момент, особливо якщо вам вдалося виявити та виправити будь-які витоки, вам слід очистити коди та повторно перевірити систему. Якщо DTC P0240 повернеться, і ви переконалися, що в системі впуску / примусової індукції немає проблем з двигуном або витоку, ви можете перевірити тиск підвищення. Підключіть манометр прискореного тиску і спостерігайте за його реакцією, коли ви затиснути дросель до приблизно 5000 об / хв, а потім відпустіть його. Вимірювання тиску, якщо ви бачите:

До 14 фунтів на кв. Дюйм або Більше 19 фунтів на дюйм - Підозра на проблему з турбокомпресором або сміттям

Вручну, використовуючи вакуумний насос або своїми руками, керуйте рукояткою виконавчого механізму, щоб переконатися, що він належним чином відкривається та закривається. Використовуйте датчик прискорення, щоб побачити, чи впливає на смітник тиск. За необхідності відремонтуйте.

Зніміть випускний шланг турбокомпресора і загляньте всередину пристрою. Будь-які пошкодження, такі як залишки масла, розбиті плавники, затирання крильчатки або грубі підшипники, означають, що турбокомпресор був порушений і його потрібно буде замінити.

14 psi до 19 psi - підозра на електричну проблему. Перегляньте посібник з ремонту для конкретного року, виготовлення та моделі, оскільки наступні показання напруги можуть відрізнятися. Як правило, слід шукати наступне:

При включеному запалюванні та вимкненому двигуні використовуйте a

Коди, пов'язані з P0240

DTC P0235 Датчик підвищення турбокомпресора A Несправність ланцюга
DTC P0236 Датчик підвищення турбокомпресора Діапазон / продуктивність ланцюга
DTC P0237 Датчик підвищення турбокомпресора A ланцюг низький
DTC P0238 Датчик підвищення турбокомпресора A ланцюг високий
Несправність датчика посилення турбокомпресора B DTC P0239
Діапазон / продуктивність контуру датчика підвищення рівня турбокомпресора DTC P0240
DTC P0241 Схема датчика посилення турбокомпресора B низька
DTC P0242 Датчик посилення турбокомпресора B Високий
DTC P0243 Електромагнітний соленоїд турбокомпресора A Несправність
DTC P0244 соленоїд відходів турбокомпресора Діапазон / продуктивність
DTC P0245 Соленоїд відходів турбокомпресора A Low
DTC P0246 соленоїд відходів турбокомпресора A High
DTC P0247 Несправність соленоїда B турбокомпрессора B
Діапазон / продуктивність соленоїда B соленоїда B турбокомпресора P0248
DTC P0249 Соленоїд B турбокомпресора B Низький
DTC P0250 соленоїд B турбокомпресора B Високий