Зміст
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P0367 | Датчик B положення розподільного вала (CMP), низький вхід в ланцюзі 1 | Короткочатна заземлення, датчик CMP, ECM |
Що означає код P0367?
Якщо код P0367 супроводжує індикатор несправності (MIL) у вашому транспортному засобі, це означає, що модуль управління силовим двигуном (PCM) виявив проблему з датчиком положення (або ланцюга) вихлопного вала для першого двигуна. Банк 1 являє собою банк двигуна, який містить циліндр номер один. Датчик B вказує, що несправність відбувається з ланцюгом датчика положення розподільного вала, що відноситься до розподільного валу вихлопних газів.
PCM використовує вхідні сигнали від датчика / с розподільного вала та датчика колінчастого вала для контролю положення та оборотів у хвилину (оборотів в хвилину) цих життєво важливих компонентів двигуна, керування коливаннями моменту та стратегії подачі палива. Зрозуміло, що зміни в конфігурації двигуна будуть диктувати необхідну кількість датчиків розподільного вала. Наприклад; двигун верхнього клапана, як правило, оснащується одним датчиком розподільного вала, оскільки двигун має лише один розподільний вал. Верховий кулачок, чотирициліндровий двигун, ймовірно, матиме лише один датчик розподільного валу (оскільки він має лише одну банку двигунів), але для кулачкового кузова V6 потрібні як мінімум два датчика розподільного вала (по одному на банку двигуна). Так само для подвійного кулачкового двигуна V8 двигуну знадобиться чотири датчики розподільного вала, оскільки в кожному банку є два банки двигуна з двома розподільними валами.
Кожен датчик розподільного вала має схему (або схеми), призначену для надання ПКМ індивідуальних вхідних сигналів / с. Положення розподільного вала та швидкість розподільного вала порівнюються зі швидкістю та положенням колінчастого вала, щоб запобігти пошкодженню двигуна та розрахувати терміни запалювання та стратегію подачі палива. Оскільки розподільний вал / с обертається на половині швидкості колінчастого вала, критично важливо, щоб ПКМ міг розрізняти впускний двигун і вихлопні пали (обертання). Це також здійснюється за допомогою датчика положення розподільного вала.
Мені подобається провести візуальний огляд усіх електропроводки та роз'ємів, пов’язаних із системою, перед початком будь-яких тестувань. Електричні ланцюги, електричні датчики та / або роз'єми, забруднені моторним маслом, охолоджуючою рідиною або гідропідсилювачем рідини, слід перевірити на предмет пошкоджень. Нафтові рідини можуть руйнувати захисну ізоляцію проводки і призвести до коротких або відкритих ланцюгів і збереженого P0367. Це також чудовий час для завантаження тесту акумулятора, перевірки кінцівок і кабелів клем акумулятора та виходу генератора генератора.
Тепер підключіть сканер до діагностичного порту автомобіля та отримайте всі збережені коди несправностей та заморожте дані кадру (якщо вони доступні). Мені подобається записувати цю інформацію, оскільки вона, як правило, допомагає, якщо код виявляється переривчастим. Деякі сканери також мають DVOM та осцилограф з вбудованими тестовими виводами. Якщо ви зможете отримати сканер такого типу, то для діагностики цього коду буде найкращим варіантом.
Продовжуйте перевірку сигналів напруги та заземлення на розглянутому датчику розподільного вала. Більшість транспортних засобів, обладнаних OBD-II, використовують п’ятивольтну базу як основу, але перевірте технічні характеристики виробника для вашого автомобіля. Також повинен бути сигнал заземлення. Третя схема (відома як сигнальна схема) подає сигнал на ПКМ. Можуть бути й інші дроти вихідного сигналу, але це основний огляд. Ще раз перевірте схему електропроводки (знайдена на "Усі дані зробіть сам") вашого автомобіля. Якщо схеми опорного напруги та заземлення входять у специфікацію виробника, перейдіть до наступного кроку.
Від'єднайте електричний роз'єм від датчика розподільного вала та протестуйте його, дотримуючись рекомендацій виробника, використовуючи DVOM. Якщо значення опору датчика не відповідають характеристикам виробника, замініть датчик.Якщо всі значення опору внутрішньої схеми датчика відповідають специфікаціям, перейдіть до наступного кроку.
Знову підключіть датчик розподільного вала, про який йде мова, і приєднайте позитивний провід осцилографа до вихідного проводу сигналу. Підключіть негативний провід до ланцюга заземлення датчика. Увімкніть осцилограф і виберіть відповідне налаштування напруги. Коли двигун працює, спостерігайте за схемою форми хвилі на осцилограмі. Шукайте несподівані сплески або збої в схемі форми хвилі. Якщо спостерігаються шипи або поломки, обережно вимкніть джгути та роз'єми відповідного датчика, щоб спробувати визначити, чи проблема неполадка в з'єднанні або несправний датчик. Також шукайте відсутні блоки напруги у схемі форми хвилі. Якщо відсутні блоки, підозрюйте про пошкоджене або зношене колесо відбійника або гвинтик. Також перевірте магнітний наконечник датчика розподільного вала на наявність зайвих металевих уламків і очистіть його за необхідності. Якщо форма хвилі здається нормальною, перейдіть до наступного кроку.
Знову підключіть пробні виводи осцилографа до тих же ланцюгів біля роз'єму PCM. Дотримуйтесь схему форми хвилі. Якщо в схемі форми хвилі є різні зміни, як це було видно, коли випробувальні проводки були підключені біля датчика, запідозріть наявність розімкнутого або короткого замикання між роз'ємом датчика положення розподільного вала та роз'ємом PCM. Від'єднайте роз'єми від усіх пов'язаних контролерів і починайте випробовувати окремі схеми з DVOM. Укорочені або відкриті контури повинні бути замінені. Якщо схема сигналу виглядає так, як це було під час підключення тестових проводів поблизу датчика, запідозріть несправний ПКМ або помилку програмування.
Коди, пов'язані з P0367
Це не вичерпний перелік пов'язаних кодів.