Нагрітий каталітичний перетворювач, група 1 - температура нижче порогової
Каталітичний перетворювач, проводка, HO2S 2
Що означає код P0424?
«Ідеальне згоряння» повинно призвести до нешкідливих викидів, лише вуглекислого газу (СО)2) і водяної пари (Н2O), але шкідливі викиди "реального світу" включають оксиди азоту (NOХ), оксид вуглецю (СО) та незагорілі вуглеводні (HC), що складаються з нафти та незгорілого палива. Правильне обслуговування та хороші звички водіння допомагають зменшити викиди, але ще один елемент бортового обладнання прагне повністю усунути їх. Триходовий каталітичний перетворювач (TWC), який зазвичай називають "котом", поєднує ці шкідливі викиди з залишковим киснем, наближаючись до "ідеальної" моделі викидів з ідеальним спалюванням.
TWC є частиною вихлопної системи, можливо, частиною випускного колектора або встановленої у вихлопній трубі, і виглядає як інший глушник або резонатор. Всередині, однак, знаходиться металевий або керамічний стільниковий матеріал, легований супом хімічних речовин і дорогоцінних металів, таких як оксид алюмінію, діоксид титану, церія-цирконій, платина, паладій, церій, марганець та мідь. При нагріванні гарячими вихлопними газами від 600 ° F до 1600 ° F TWC знижує NOХ до нешкідливого кисню та азоту (О2 і N2) і окислює СО і HC для отримання нешкідливих СО2 і Н2О.
Основна мета модуля управління двигуном (ECM), окрім роботи двигуна, полягає в тому, щоб максимально скоротити шкідливі викиди, і тому він постійно контролює ефективність роботи TWC. Датчики нагрівання кисню вгорі за течією (HO)2S), який іноді називають співвідношенням повітря-паливо (AFR) або лямбда-датчиком, в основному використовується для тонкої настройки співвідношення повітряного палива, але ECM також контролює функцію TWC, порівнюючи показання AFR вгорі за течією HO2S читання.
Датчик AFR постійно перемикається з багатого на низький і назад, відображаючи постійно змінюється вміст кисню у вихлопному потоці. Після того, як вихлоп проходить через каталітичний перетворювач, вміст кисню повинен залишатися стійким завдяки діяльності з зменшення та окислення TWC. Якщо ECM виявить занадто велику активність вниз за течією, він визначає, що каталітичний перетворювач недостатньо нагрівається, встановлює код діагностики несправностей (DTC) P0424, "Температура нагрітого каталізатора нижче порогу (Банк 1)", і висвітлює контрольну систему світло (CEL).
Які поширені причини коду P0424?
DTC P0424 може мати ряд причин. Ось найпоширеніші.
Недолік технічного обслуговування - Це добре, що слід зазначити, що каталітичний перетворювач є ні предмет зносу і повинен тривати термін експлуатації транспортного засобу. Невиправлені проблеми з двигуном, такі як несправні датчики кисню або помилки циліндрів, наприклад, можуть призвести до перегріву каталізатора, понад 1800 ° F до 2500 ° F, можливого плавлення та виходу з ладу. Завжди обслуговуйте свій автомобіль, користуйтеся рекомендованими рідинами та деталями та робіть ремонт швидко. Якщо цього не зробити, це може легко призвести до пошкодження каталітичного перетворювача.
Ледачий датчик кисню - можливо, навіть якщо датчик AFR передає монітор ECM, він може бути "ледачим" або реагувати повільно. Результат - більш широкий розмах багатих і худорлявих, постійно перегріваючись і перегріваючи каталітичний перетворювач, з часом призводить до пошкодження. Посібник з ремонту на заводі або його аналог повинен дати певну специфікацію щодо очікуваного часу перемикання.
Які симптоми коду P0424?
Крім CEL, ви швидше за все ні помітити будь-які симптоми рухливості. Однак ваша економія палива постраждає, і ваш автомобіль буде виробляти більш високі рівні шкідливих викидів.
Як ви усуваєте код P0424?
Багато людей приходять до висновку, що датчики кисню повинні бути несправними, мотивуючи це тим, що дорогий каталітичний перетворювач, який зазвичай працює до 1000 доларів, "не може бути виною". Майте на увазі, що ECM не може запускайте монітор каталітичного перетворювача, якщо монітори датчиків кисню не спрацювали та не пройшли.
Це сказано, якщо ви бачите будь-який інші DTC, особливо що стосується прожарювання, заливки палива або кисневих датчиків, діагностують та ремонтують їх спочатку. Очистіть усі коди та керуйте автомобілем. Якщо DTC P0424 або будь-який інший код каталітичного перетворювача повертаються, то можна продовжувати діагностування каталітичного перетворювача
Спочатку перевірте наявність герметичності у витяжній системі. Якщо між двигуном і каталітичним перетворювачем є якісь витоки, це може дозволити надлишку кисню у вихлопний потік, закачуючи більше кисню в TWC і перекошуючи AFR і HO2S читання. Переконайтеся, що ви гнуте вихлопну систему, а також огляньте навколо згинальних швів, прокладок, кулькових з'єднань та будь-яких іржавих плям. За необхідності відремонтуйте. Знову ж, очистіть коди і перевірте, чи повертаються якісь коди.
По-друге, найкращий спосіб перевірити роботу каталітичного перетворювача - це інструмент сканування, за допомогою потокової передачі даних. Цифровий осцилоскоп може бути настільки ж ефективним, як і ви хочете порівняти показання напруги датчиків верхнього та нижнього потоку.
Якщо двигун працює на холостому ходу, датчик АФР на верхньому ході повинен перемикатися між високою та низькою напругою, як правило, 0,5 В і 3,5 В, (1 В HO2S буде перемикатися між 0,2 В і 0,8 В, більше або менше) залежно від виробника та нижнього ходу HO2S повинен працювати близько 0,5 В. Повторіть випробування з крейсерською швидкістю, яка повинна змусити каталітичний перетворювач нагрітися. Знову ж таки, шукайте швидке перемикання напруги на датчику верхнього потоку, повільне або відсутність включення датчика нижнього струму.
В будь-якому тесті, якщо датчик нижньої течії імітує датчик вище за течією, є ймовірність, що каталітичний перетворювач був порушений.
Коди, пов'язані з P0424
DTC P0420 Ефективність системи каталізатора нижче порогу (банк 1)
DTC P0421 Прогрівання ефективності каталізатора нижче порогового значення (банк 1)
DTC P0422 Основна ефективність каталізатора нижче порогу (банк 1)
DTC P0423 Ефективність нагрітого каталізатора нижче порогу (банк 1)
DTC P0430 Ефективність системи каталізатора нижче порогу (банк 2)
DTC P0431 Підвищення ефективності каталізатора нижче порогу (банк 2)
DTC P0432 Основна ефективність каталізатора нижче порогу (банк 2)
DTC P0433 Ефективність нагрітого каталізатора нижче порогу (група 2)
DTC P0434 Температура нагрітого каталізатора нижче порогу (група 2)
