Зміст
- Що означає код P0491?
- Які поширені причини коду P0491?
- Які симптоми коду P0491?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P0491?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Крок 7
- Крок 8
- Крок 9
- Крок 10
- Коди, пов'язані з P0491
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| Р0491 | Система вторинного впорскування повітря (AIR), несправність у банку 1 | Електропроводка, електромагнітний кабель AIR, шлангові з'єднання, механічна несправність |
Що означає код P0491?
СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ: Хоча код P0491 вказує на відносно поширену несправність у системах вторинного впорскування повітря, непрофесійні механіки все ж рекомендують ознайомитись з розділом у посібнику щодо роботи програми. раніше намагання діагностувати та / або відремонтувати будь-який код несправності, пов'язаний із вторинним повітрям. Для цього є дві основні причини - перша полягає в тому, що вторинне повітря не вводиться в двигун через випускні колектори для всіх застосувань. У деяких випадках застосування впорскуване повітря пропускається через проходи в головці (циліндрах) циліндрів, які можуть засмічуватися з різних причин. Коли це відбувається, єдиний спосіб вирішити деякі коди вторинного впорскування повітря - це зняти головку (ци) циліндрів з двигуна, щоб очистити засмічені проходи.
Друга причина пов’язана з тим, що в деяких випадках деякі програми можуть неодноразово проходити випробування на викиди; незважаючи на те, що можуть бути відсутні коди несправностей (або будь-які інші коди), пов'язані з вторинним впорскуванням повітря. У цих випадках ПКМ може вказувати на те, що монітор системи вторинного впорскування повітря є "НЕ ГОТОВО", це означає, що одна чи кілька необхідних необхідних попередніх умов, які є / необхідними для роботи цього монітора, не виконані, або неможливо виконати.
Дев'ять разів з кожні десять, цей монітор можна скинути, виконавши дуже специфічний цикл приводу, розроблений, щоб дозволити монітору EVAP (система випаровування викидів), монітору датчика кисню та монітору EGR (рециркуляції вихлопних газів) запустити та завершити по-перше, перед тим, як монітор вторинного вприскування повітря може запускатися та завершуватися. Специфікація необхідного циклу приводу буде надана в посібнику, але обов'язково виконайте ВСІ дії у визначеному порядку та протягом визначеного проміжку часу, щоб переконатися, що монітор перезавантажується або завершиться успішно.
Таким чином, володіння принаймні робочими знаннями цієї системи дозволить непрофесійним механікам уникнути багатьох підводних каменів та помилок, які виникають при діагностуванні кодів, пов'язаних із системою вторинного повітря. Це також заощадить години діагностичного часу та запобіжить зайвій заміні деталей та деталей.
Зауважте, що через багато суттєвих відмінностей у дизайні систем вторинного вприскування повітря, що застосовуються сьогодні, цей посібник не може надати детальну діагностичну та ремонтну інформацію, яка буде дійсною для всіх застосувань за будь-яких умов. Однак загальні кроки, викладені в розділі "Виправлення неполадок" цього посібника, повинні дати можливість більшості непрофесійних механіків успішно діагностувати та відремонтувати код P0491 у більшості програм. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ
Код несправностей OBD II P0491 - це загальний код, який визначається деякими виробниками як система «Вторинне вдування повітря (AIR), несправність банку 1», але іноді також як «Система вторинного впорскування повітря недостатній банк 1». Зауважте, що обидва визначення мають однакове основне значення, яке полягає в тому, що система вторинного вприскування повітря або не вводить достатню кількість повітря у витяжну систему, або взагалі не вводить вторинного повітря. "Банк 1" відноситься до банку циліндрів, яка включає циліндр №1 на двигунах з двома головками циліндрів. Зауважте, що хоча деякі програми встановлюють код P0491 та засвічують попереджувальну лампу при першому виході з ладу вторинної системи впорскування повітря, інші можуть вимагати до трьох послідовних відмов, перш ніж буде встановлений код, і загориться попереджувальна лампа.
Метою систем вторинного вприскування повітря протягом 1970–80-х рр. Було введення атмосферного повітря у вихлопну систему, щоб кисень у повітрі міг сприяти окисленню або спалюванню більшості незагорілих молекул вуглеводнів у відпрацьованих газах. Цей процес відбувався здебільшого у витяжній колекторі, але з моменту появи каталітичних перетворювачів кисень, що потрапляє у повітря, що вводиться, використовується для значного прискорення нагрівання перетворювача, що зменшує викиди вихлопних газів.
Щоб каталітичний перетворювач почав працювати, він повинен бути при температурі не менше 4000 F (2040 C), але оскільки відпрацьований газ (як механізм нагріву) займає занадто багато часу для нагрівання перетворювача, для пришвидшення процесу нагрівання вводиться додатковий кисень (а іноді й додаткове паливо, залежно від застосування). Після того, як перетворювач досить гарячий, щоб ініціювати процес (и) перетворення, процес стає самодостатнім, а вторинне впорскування повітря вимикається.
В умовах експлуатації система вторинного впорскування повітря складається з повітряного насоса, різних шлангів і труб, які подають впорскуване повітря до вихлопної системи або двигуна, односторонніх зворотних клапанів на магістралях для запобігання відштовхуванню вихлопних газів і води. в насос, електропроводку та роз'єми, а іноді і реле, але частіше запобіжник для захисту ланцюга управління, і датчик тиску для контролю загальної роботи / працездатності системи.
Коли запускається холодний двигун, повітряний насос активується для вдування атмосферного повітря у вихлоп, щоб сприяти нагріванню каталітичного перетворювача. Датчики кисню контролюють зсув у бік відносного повітря / паливо, але залежно від застосування та іноді температури навколишнього середовища PCM може збагатити співвідношення повітря / паливо для подальшого сприяння нагріванню каталітичного перетворювача до точки, коли він починає функціонувати. . У більшості застосувань це контролюється датчиком №2 кисню, який має основну мету моніторингу роботи каталітичного перетворювача. Таким чином, коли каталітичний перетворювач вводиться в дію, датчик №2 кисню оповіщає ПКМ, що потім вимикає повітряний насос.
У повністю функціонуючій системі процес нагріву виконується менш ніж за дві хвилини, тому, якщо ПКМ виявить, що каталітичний перетворювач недостатньо нагрівається, щоб стати самостійким у період, визначений виробником через відмову, або несправності в системі вторинного впорскування повітря, вона встановить код P0491 і засвітить попереджувальну лампу.
На зображенні нижче показана значно спрощена основна схема типової системи вторинного впорскування повітря. Однак зауважте, що це зображення не представляє конкретної системи або компонування системи, оскільки фактичний зовнішній вигляд, розташування та експлуатація багатьох компонентів системи вторинного впорскування повітря сильно різняться між програмами. Завжди звертайтесь до посібника для програми, що працює над виявленням, та знайдіть усі відповідні частини та компоненти.
Які поширені причини коду P0491?
Типові поширені причини коду P0491 можуть включати в себе наступне:
Які симптоми коду P0491?
Крім збереженого коду несправності та підсвіченого попереджувального світла, типові симптоми P0491 можуть включати в себе наступне, але зауважте, що цей код дуже рідко спричиняє проблеми керованості або інші симптоми, коли каталітичний перетворювач досяг робочої температури,
Як ви вирішите проблеми з кодом P0491?
ПРИМІТКА №1: Пам’ятайте, що прості зворотні клапани, які використовуються в напірних лініях старих систем вприскування повітря, значною мірою були замінені клапанами, які є складнішими. У деяких додатках зворотні клапани працюють електрично з соленоїдами, а в інших - вакуум двигуна діє на діафрагму, щоб відкрити клапан. В обох випадках, якщо несправність одного або обох зворотних клапанів може встановити код P0491.
ПРИМІТКА №2: Не всі виробники використовують одну і ту ж термінологію для опису різних компонентів систем вторинного впорскування повітря своєї продукції. Тому, щоб уникнути плутанини, неправильних діагнозів та непотрібної заміни деталей та компонентів, завжди звертайтесь до посібника для роботи над додатком із точною термінологією, яка використовується цим виробником.
ПРИМІТКА №3: Окрім посібника з ремонту та якісного цифрового мультиметра, ручний вакуумний насос із градуйованим калібруванням буде найбільш корисним для діагностики цього коду.
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
Крок 2
Переконайтесь, що двигун холодний, і зверніться до посібника, щоб знайти та визначити всі відповідні компоненти. Також визначте розташування, маршрутизацію, функції та кольорове кодування всіх пов'язаних з ними проводів, шлангів та вакуумних ліній для подальшого використання.
Крок 3
Якщо сканер має керуючі функції, використовуйте його для управління повітряним насосом; Більшість насосів звучать як пилососи, коли вони працюють, тому якщо насос не запускається, переконайтеся, що запобіжник (якщо він встановлений) не продув, чи реле, яке керує насосом, працює.
Замініть запобіжник, якщо потрібно, але якщо підозра на проблему є реле, протестуйте його відповідно до інструкцій, наведених у посібнику.
Крок 4
Якщо заміна запобіжника не запускається, або якщо насос не спрацьовує, навіть якщо реле та його схема управління перевіряються, відключіть електропроводку від повітряного насоса та подайте постійний струм до клем в роз'ємі насоса. . У більшості застосувань цей струм дорівнює напрузі акумулятора, але завжди звертайтесь до посібника для визначення правильної напруги, а також до правильної процедури застосування струму.
Якщо насос запускається при подачі постійного струму, підготуйтеся до тестування проводки насосів на наявність підключення, безперервності та опору заземлення. Порівняйте всі отримані показання зі значеннями, зазначеними в посібнику, і зробіть необхідний ремонт, щоб переконатися, що всі електричні значення підпадають під технічні характеристики виробника. Зверніть увагу, що двигун насоса є частиною ланцюга управління, і тому він також повинен бути випробуваний. Перевірте опір / безперервність двигуна насоса (див. Посібник, щоб визначити правильну процедуру) та замініть насос, якщо отримані значення не відповідають заданим значенням. Очистіть усі коди після завершення ремонту та перегляньте систему, щоб побачити, чи повертаються якісь коди.
ПРИМІТКА №1: Більшість застосувань вимагають завершити цикл приводу, перш ніж можна очистити коди викидів. Зверніться до цього посібника із застосування та переконайтесь, що завершите цикл приводу ТОЧНО, як описано. Більше того, оскільки монітор вторинного впорскування повітря працює лише тоді, коли двигун холодний, дайте можливість двигуну та витяжній системі охолонути (бажано протягом ночі), перш ніж продовжувати процедуру діагностики.
ПРИМІТКА №2: Будь-які шліфувальні, стукітні, стукітні або тьмяні шуми при запуску насоса свідчать про механічні проблеми всередині насоса або його двигуна, що означає, що насос потрібно замінити, оскільки вони, як правило, не підлягають ремонту.
Крок 5
Якщо насос запускається (і він не видає дивні шуми), але код зберігається, відключіть напірні лінії від насоса перед зворотним клапаном і перевірте, чи насос справді створює повітряний потік. Якщо цього не відбувається, перевірте наявність перешкод та обмежень у лінії подачі насосів. Видаліть усі перешкоди та / або замініть елемент повітряного фільтра за потребою. Якщо насос створює потік повітря, огляньте шланги, що ведуть до зворотного клапана, на предмет протікань, тріщин, розколів або інших пошкоджень, які можуть призвести до втрати тиску. Замініть шланги (і) за потребою або підключіть шланги, якщо їх не потрібно замінювати.
Крок 6
Якщо шланги, що ведуть до зворотного клапана, справні, підготуйтеся перевірити роботу самого клапана. Якщо сканер має керуючі функції, використовуйте його для командування відкритим клапаном, але якщо він не реагує на керуючий вхід, використовуйте мультиметр для перевірки струму в роз'ємі, коли контрольний вхід повторюється. Якщо отримане показання відповідає специфікаціям виробника, проводка в порядку, але сам клапан несправний і його потрібно замінити.
ПРИМІТКА: Цей випробування, очевидно, застосовується лише в тому випадку, якщо зворотний клапан працює з електричним керуванням, але як і у випадку з іншими типами клапана, від'єднайте шланг, що веде від клапана, щоб перевірити, чи дійсно повітря проходить через нього, коли він відкритий.
Крок 7
Якщо зворотний клапан працює за допомогою вакууму двигуна, відключіть клапан від вакууму двигуна та приєднайте вакуумний насос до клапана, але від'єднайте шланг, що веде від клапана. Намалюйте вакуум, щоб відкрити клапан, і перевірте, чи повітря насправді тече через клапан. Однак обов'язково переконайтеся, що вакуум тримається принаймні дві хвилини - якщо вакуум згасає (проте повільно) і випробувальне обладнання ні в якому разі не несправне, клапан несправний, і його потрібно замінити.
Якщо вакуум стабільно тримається, а повітря з насоса протікає через клапан, огляньте всі вакуумні лінії, що ведуть до клапана, на предмет ознак пошкодження, які можуть призвести до втрати вакууму. Замініть пошкоджені вакуумні лінії за потребою.
ПРИМІТКА: Якщо всі вакуумні лінії перевіряються, підготуйтеся до випробування соленоїда, який контролює вакуум для зворотного клапана. Щоб знайти цей соленоїд, зверніться до посібника, і дотримуйтесь інструкцій, наведених у посібнику, щодо правильної процедури перевірки роботи соленоїдів. Зауважте, що процедури тестування залежать від виробників, тому обов'язково точно дотримуйтесь інструкцій, щоб отримати найбільш точні результати. Замініть соленоїд, якщо будь-яке отримане показання не входить у специфікацію виробника.
Крок 8
Якщо повітряний насос працює і забезпечує позитивний повітряний потік, зворотний клапан працює за призначенням, а всі електропроводки, вакуумні лінії та шланги під тиском справні, знайдіть точку, в якій напірні лінії кріпляться до двигуна. У деяких випадках це може бути на випускному колекторі, тоді як на інших ця точка може бути на головці циліндра.
Незалежно від того, де знаходиться напірний магістраль, відключіть його та ввімкніть повітряний насос та зворотний клапан, щоб повітря пропускало через систему. Майте на увазі, що завдяки конструкції повітряного насоса тиск буде недостатньо високим, щоб використовувати манометр для фактичного вимірювання тиску; у більшості випадків достатньо лише тестування повітряного потоку, поклавши палець на вихідний отвір, щоб підтвердити наявність позитивного потоку повітря.
Крок 9
Оскільки функція зворотного клапана полягає в тому, щоб запобігати всмоктуванню води або вуглецю з вихлопних газів або просуванню в систему впорскування повітря, можливо, тиск може бути частково заблокований між точкою кріплення на двигуні і зворотним клапаном.
Зніміть нагнітальний шланг з двигуна та використовуйте стиснене повітря або воду, щоб очистити будь-які перешкоди чи обмеження. Після того, як шланг під тиском очиститься, підключіть його, але ще не в місці кріплення двигуна. Перш ніж підключити шланг тиску до двигуна, необхідно перевірити роботу датчика тиску в системі.
Це звичайна помилка в додатках VW / Audi, але пам’ятайте, що хоча процедури тестування відрізняються між додатками, простий тест цього датчика включає вимірювання змін напруги сигналу, який він виробляє, коли тиск у системі змінюється. Зверніться до посібника, щоб визначити сигнальний провід та підключити мультиметр.
Якщо відкритий кінець напірного шланга закритий пальцем під час роботи насоса, раптовий підйом тиску спричинить сплеск напруги сигналу - якщо цього не відбудеться, перевірте опір, безперервність, опорну напругу та заземлення всієї проводки, пов'язаної з датчиком тиску. Зробіть ремонт за потребою та повторіть цей крок, щоб переконатися, що всі електричні значення підпадають під технічні характеристики.
Якщо електропроводка перевірена, протестуйте сам датчик згідно з інструкціями в посібнику та замініть його, якщо він не відповідає специфікаціям виробника.
Крок 10
Якщо в точці кріплення дійсно є потік повітря, і датчик тиску повітряного потоку повністю справний, є велика ймовірність того, що проходи, через які повітря повинно надходити у витяжну систему, заблоковані. Це відносно часто, і в деяких випадках можливо відкрити проходи у колекторі, просунувши через отвір шматок жорсткого дроту.
Однак це не є гарантованим засобом захисту, і в багатьох випадках може знадобитися зняти колектор, щоб можна було очистити повітряні проходи. Зауважте, що для деяких застосувань видалення витяжного колектора може бути непростим завданням навіть для професійних механіків, тому непрофесійні механіки, які не задоволені ідеєю зняти колектор, повинні скоріше направити автомобіль у ремонтну майстерню, щоб цю процедуру виконати .
Питання засмічених проходів повітря стає ще більш серйозним, якщо закупорка знаходиться в головці циліндра. Зняття головки циліндрів - це завдання, яке найкраще залишити професіоналам, саме тому непрофесіоналам настійно рекомендується НЕ намагатися виконувати завдання такого масштабу, якщо вони не мають необхідних знань, досвіду та обладнання, і особливо, якщо двигун, на який постраждали, оснащений ланцюгом та / або змінним клапаном / кулачком.
Коди, пов'язані з P0491
Зауважте, що хоча P0492 безпосередньо пов’язаний з P0491 - "Блок 1 недостатнього потоку системи вторинного повітря", багато інших загальних кодів, такі як P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 , і P0492 може спричинити P0491 / P0491 або сприяти їх встановленню. Таким чином, якщо будь-який з інших перелічених тут кодів присутній поряд з P0491 / P0492, зверніться до посібника для роботи над додатком, щоб отримати детальну інформацію про значення кодів, перелічених тут для цієї програми.
У мене 2008 ртутний Мілан з кодами DTC P0410 та P0491. З того, що я виявив, це призводить до клапана вторинного перекидання повітря. Я не можу знайти цю частину на веб-сайті Автозони. Чи є інша назва цієї частини? ...