Зміст
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| Р2036 | Датчик температури вихлопних газів (EGT) 2, банк 2 - високий контур | Підключення коротке до позитивного, датчик EGT |
Що означає код P2036?
Код несправності OBD II P2036 - це загальний код, який визначається як "датчик температури 2 вихлопних газів (EGT) 2, банк 2 - високий контур", і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим двигуном) виявляє аномально високу напругу в ланцюзі управління №2 датчика температури вихлопних газів (або в самому датчику), який встановлений у вихлопній системі банку 2. "Банк 2" відноситься до банку циліндрів, яка не містить циліндра №1, тоді як датчик №2 відноситься до датчик температури вихлопних газів, який встановлений нижче від каталітичного перетворювача.
Для всіх застосувань, які оснащені датчиками температури вихлопних газів, PCM використовує вхідні дані від датчиків EGT, розташованих по обидва боки каталітичного перетворювача, як для контролю ефективності перетворювача, так і для обчислення відповідних стратегій для досягнення або зниження, або підвищення температури вихлопних газів.
Якщо вихлоп є занадто гарячим, ПКМ може ініціювати таку стратегію, як відключення деяких форсунок палива та свічок запалювання (або введення додаткового навколишнього повітря у вихлопну систему через систему вторинного впорскування повітря), що дозволяє відносно прохолодному повітрю проходити через перетворювач. як засіб для захисту каталітичного перетворювача від впливу перегріву. Якщо, з іншого боку, вихлопний газ занадто крутий, PCM може змінити терміни запалювання та / або подачу палива для підвищення температури відпрацьованих газів як засобу для підвищення ефективності каталітичного перетворювача.
Однак зауважте, що хоча існує багато можливих причин, через які температура вихлопних газів може перевищувати або опускатися нижче заздалегідь визначених максимальних / мінімально допустимих порогових значень, функція датчика температури вихлопних газів обмежується вказівкою на те, що вихлопний газ або вище або нижче прийнятних / бажаних порогових значень.
ПРИМІТКА: Першопричини надмірно гарячого (або холодного) вихлопного газу майже напевно будуть вказані іншими спеціалізованими кодами, які можуть включати коди, пов'язані з вимірюванням палива / повітря, та / або кодами, що стосуються несправностей інших датчиків вихлопу, які іноді несправності можуть бути сприяють встановленню коду P2036.
В умовах експлуатації датчики температури вихлопних газів - це найчастіше прості температурні датчики або термопари типу температурно-реактивних резисторів, які використовують 5-вольтове опорне напруга для генерування напруги сигналу. У більшості застосувань опір датчика зменшується в міру нагрівання, що дозволяє передавати більше струму в ПКМ за допомогою спеціальної сигнальної ланцюга. І навпаки, опір датчика збільшується, коли він охолоджується, тим самим дозволяє передавати менше струму назад до ПКМ.
На практиці ПКМ інтерпретує струм сигналу, що змінюється, як мінливий ступінь температури, і, порівнюючи вхідні дані, які він отримує як від датчиків температури вихлопних газів у верхній, так і нижній течії в реальному часі, він може обчислити коефіцієнт ефективності каталітичного перетворювача . Однак, якщо стався збій у датчику EGT №2 (вниз за течією) та / або його ланцюгах управління / сигналу, ПКМ вже не може ефективно контролювати роботу каталітичного перетворювача (або ініціювати коригувальні заходи, якщо потрібно), і в результаті він добре встановив код P2036.
Зауважте, що в деяких додатках ПКМ також засвічуватиме попереджувальний індикатор негайно, коли буде виявлено аномально високу напругу, а в інших - несправність потрібно зареєструвати кілька разів, перш ніж загориться попереджувальний індикатор. У цих випадках код P2036 буде зберігатися як "очікуваний" код.
Де знаходиться датчик P2036?
На зображенні вище показано типове розташування датчиків температури вихлопних газів по обидва боки каталітичного перетворювача. Зверніть увагу на наявність інших непов'язаних датчиків, які не слід плутати з датчиками температури вихлопу.
ПРИМІТКА. Дизельні вихлопні системи оснащені фільтрами DPF (дизельні фільтри твердих часток, але тут не показані), робота та регенерація яких значною мірою залежать від датчиків температури вихлопних газів, один з яких встановлюється вгору і вниз від DPF. Крім того, вдосконалені вихлопні системи також оснащені декількома датчиками, такими як датчики NOx, кисню, тиску, а іноді і датчики перепаду тиску, маркування чи нумерація яких у системі може відрізнятися від виробників.
Тому важливо завжди звертатися до посібника для постраждалого додатка, щоб правильно знайти та визначити датчики температури вихлопних газів. Якщо цього не зробити, це майже точно призведе до втрати часу, неправильних діагнозів та явної можливості, що дорогі компоненти вихлопу можуть бути замінені помилково.
Які поширені причини коду P2036?
Зауважте, що першопричину аномально високих напруг в ланцюзі управління будь-якого датчика іноді буває дуже важко знайти та виправити. Однак якщо поряд з P2036 присутні інші коди, є більше, ніж навіть шанс, що один або більше додаткових кодів могли викликати або принаймні сприяти встановленню коду P2036. З цієї причини важливо розв’язати всі додаткові коди (включаючи відкладені коди) у тому порядку, в якому вони зберігалися, оскільки, таким чином, код P2033 може бути вирішений.
Тим не менш, деякі поширені причини коду P2036 можуть включати в себе наступне: