Зміст
- Що означає код P2097?
- Які поширені причини коду P2097?
- Які симптоми коду P2097?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P2097?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Крок 7
- Коди, пов'язані з P2097
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| Р2097 | Паливо для каталітичного перетворювача (FT), банк 1 - занадто багате | Каталітичний перетворювач |
Що означає код P2097?
Код несправності OBD II P2097 визначається більшістю виробників як P2097 як "обробка пального після каталітичного перетворювача (FT), банк 1 - занадто багатий". Зауважте, що хоча GM визначає цей код як "Високий ліміт системи подачі пального каталізатора", обидва визначення мають однакове основне значення. В обох випадках PCM (Powertrain Control Module) встановлює код P2097, коли він виявляє надмірну кількість незагорілих молекул вуглеводнів у вихлопному потоці вниз від потоку каталітичного перетворювача, з одного боку, і що він (PCM) не в змозі виправити суміш повітря / паливо, з іншого. "Банк 1" відноситься до банку циліндрів, що містить циліндр №1 на двигунах з двома головками циліндрів.
Непрофесійні механіки повинні зауважити, що "обробка паливом" стосується коригування, яке ПКМ в будь-якому даному застосуванні постійно проводиться до суміші повітря / паливо для підтримки максимальної продуктивності двигуна при використанні найменшої кількості палива. Загалом, є два типи коригування палива, перший - «короткочасний» паливний запас, який контролюється та керується датчиком №1 кисню (вгору від каталітичного перетворювача), а другий - «довгостроковий» ”Паливні деталі, які контролюються та контролюються # 2 датчиком кисню, розташованим нижче від каталітичного перетворювача. Це твердження, безумовно, є надмірним спрощенням, але оскільки довготривала обробка / контроль палива є високо технічною темою, цей посібник може дати лише короткий опис цього процесу.
Простіше кажучи, датчики №1 кисню реагують на зміни вмісту кисню у вихлопному потоці, що відбуваються як функція змін у отворі дроселя, що, в свою чергу, призводить до зміни повітря / паливної суміші. Таким чином, припускаючи, що двигун знаходиться в ідеальному робочому стані і немає інших кодів або дефектів, PCM використовує вхідні дані від датчика №1 кисню для підтримки повітряно-паливної суміші в точці, близькій до стехіометричної, що у бензині двигуни, де спалюється все паливо, використовуючи все наявне повітря. Зверніть увагу, оскільки дизельні двигуни майже завжди працюють із надлишком повітря, це, як правило, не стосується дизельних двигунів.
Тим не менше, щоб зрозуміти код P2097 (і чому він встановлюється), необхідно розуміти, що правильне функціонування датчика кисню на верхньому потоці безпосередньо пов'язане з тим, що відбувається після того, як вихлопний потік потрапляє в каталітичний перетворювач. Необхідно також розуміти, що каталітичні перетворювачі НЕ однакові; кожна програма використовує перетворювач, призначений для конкретного застосування, і система контролю / моніторингу викидів у цій програмі спеціально відкалібрована таким чином, що обчислюється так, щоб каталітичний перетворювач завжди працював у межах проектних параметрів для конкретного застосування.
Таким чином, щоб гарантувати, що каталітичний перетворювач здатний ефективно очистити потік вихлопу в будь-якому заданому застосуванні протягом усього запланованого терміну експлуатації перетворювача, виробники використовують другий датчик кисню нижче за конвектором, але тут питання може ускладнитися. Наприклад, для багатьох застосувань датчик кисню нижче за течією має єдину мету контролювати роботу каталітичного перетворювача, що він робить, порівнюючи склад відпрацьованих газів, що виходять з перетворювача, з показаннями, отриманими датчиком кисневого потоку. У цих системах датчик кисню нижче за течією майже не грає ніякої ролі в регулюванні палива, а тому різниця показань, отриманих від обох датчиків, представляє ефективність (або іншим чином) каталітичного перетворювача.
Для інших застосувань, таких як General Motors, датчик кисню нижче за течією відіграє активну і критичну роль в управлінні паливом, крім моніторингу роботи каталітичного перетворювача. У цих додатках напруги сигналу обох висхідних потоків і датчики кисню нижче за течією використовуються для обчислення стратегії подачі палива відповідно до певного набору робочих умов, а це означає, що ефективність каталітичного перетворювача визначається інакше, ніж у системах, де датчик кисневого датчика нижче за течією не сприяє ефективному контролю палива .
Однак, незалежно від специфіки дизайну, код P20197 встановлюється, коли PCM виявляє стан, що працює в режимі багатофункціонального режиму, але лише тоді, коли умова, що працює в умовах багатофункціональності, визначається вхідними даними з нижче за течією кисневий датчик. На практиці це означає, що коли виникає умова, що працює на високому рівні, і відхилення від бажаних значень перевищує задану верхню межу протягом періоду часу, встановленого виробником, ПКМ встановить код P2097 і засвітить попереджувальну лампу.
ПРИМІТКА: Під час нормальної роботи PCM виправить умовно-розрядний стан без встановлення кодів, але слід розуміти, що в цілому, незалежно від програми, можливість ПКМ виправляти великі відхилення від бажаних значень суміші повітря / паливо обмежена.
На зображенні нижче показано типове розташування датчиків кисню вгорі та вниз за течією (обведені червоним кольором) відносно один одного з обох боків каталітичного перетворювача. Червона стрілка вказує напрямок потоку вихлопних газів; датчик поблизу середини зображення - це датчик №2 або нижній течії, розташований якнайдалі від двигуна, що знаходиться зліва від кадру.
Які поширені причини коду P2097?
Якщо припустити, що немає додаткових кодів, можливі причини коду P2097 можуть включати в себе наступне:
ПРИМІТКА: Якщо поряд з P2097 присутні інші коди, можливі причини можуть включати майже все, що стосується цих кодів, із специфічним посиланням на "що-небудь", що може спричинити сприятливий стан. Зверніться до посібника програми, щоб отримати детальну інформацію про те, як додаткові коди можуть спричинити P20197 або сприяти встановленню коду.
Які симптоми коду P2097?
Окрім збереженого коду несправності та підсвіченого попереджувального сигналу, загальними симптомами P2097 можуть бути такі, що залежать від програми, характеру додаткових кодів, якщо такі є, та першопричини (і) додаткових кодів -
УВАГА: У деяких програмах можуть бути відсутні помітні симптоми, крім збереженого коду несправності та підсвіченого попереджувального світла. Однак відсутність інших симптомів НЕ означає, що цей код можна було б безпечно ігнорувати - насправді, нерозв’язання цього коду, як тільки він з'явиться, може призвести до плавлення каталітичного перетворювача, що, якщо це станеться, може підпалити автомобіль.
Як ви вирішите проблеми з кодом P2097?
СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ: З точки зору практичності, слід зазначити, що діагностувати P2097 можна було б набагато простіше, просто звернувши пильну увагу на те, які коди присутні разом з P2097. Наприклад, якщо цей код з’являється один, проблема, ймовірно, пов'язана лише з самим каталітичним перетворювачем, або датчиком кисню в нижній течії та / або його ланцюгом управління.
Якщо поряд з P2097, з іншого боку, є кілька інших кодів, і, особливо, якщо деякі додаткові коди зберігалися до P2097, майже впевненим є те, що один або більше з цих кодів або викликали P2097, або сприяли його встановленню. Наприклад, якщо є коди, які вказують на помилки або проблеми з датчиком MAP (Колекторне абсолютне тиск), датчиком MAF (масовим потоком повітря), датчиком кисневого потоку вище або надмірним тиском палива, ці коди слід вивчити і вирішити спочатку , оскільки всі або будь-які питання подібного характеру можуть спричинити багаті умови.
З цієї причини цей посібник не може надати детальну діагностичну та ремонтну інформацію для коду P2097, яка завжди буде дійсною для всіх застосувань за будь-яких умов, і надана тут інформація не повинна використовуватись у жодній діагностичній процедурі для цього коду без належного посилання на посібник для роботи над додатком. Тому особливо важливо звернутися до посібника із застосування, щоб визначити точні визначення додаткових кодів, а також визначити взаємозв'язок між P2097 та будь-якими іншими кодами, які можуть бути присутніми, навіть якщо всі або будь-які додаткові коди є ще в стадії "очікування".
Хоча представлена тут загальна діагностична / ремонтна інформація повинна давати можливість більшості непрофесійних механіків діагностувати та ремонтувати код P2097 у більшості застосувань, слід зазначити, що невдача належних посилань на посібник для роботи над додатком майже напевно призведе до плутанина, неправильні діагнози та можлива непотрібна заміна каталітичного перетворювача, який у деяких додатках може коштувати декількох тисяч доларів, якщо на перетворювач більше не поширюється гарантія. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ.
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше. Не забудьте звернутися до СПЕЦІАЛЬНИХ ЗАЯВКІВ вище щодо інших кодів, які можуть бути присутніми разом з P2097.
ПРИМІТКА: Через високі показники споживання олії в додатках BMW, Audi, VW та Mercedes-Benz код P2097 набагато частіше буде присутній у цих додатках, ніж на AMD (американський внутрішній ринок) або японських додатках. Тому, якщо в зазначених заявках немає додаткових кодів, перевірте датчики кисню на відкладення масла як перший крок у процедурі діагностики ремонту коду P2097. Якщо заміна датчиків кисню не усуває код, виконайте рекомендовані виробником процедури для перевірки роботи каталітичного перетворювача.
Однак зауважте, що відновлені або не OEM-каталітичні перетворювачі схильні до передчасного виходу з ладу, тому завжди замінюйте ці компоненти лише запчастинами OEM.
Крок 2
Якщо поряд із P2097 у програмах AMD або японського виробництва присутні інші коди, вирішіть ці коди в тому порядку, в якому вони зберігалися, перш ніж спробувати встановити діагноз P2097. Як зазначено в іншому місці, можливі причини сприятливих умов роботи багато і різноманітні, і в багатьох випадках і причини, і виправлення можуть бути специфічними для виробника.
Проконсультуйтеся в посібнику програми, щоб визначити найбільш ймовірні причини всіх та будь-яких додаткових кодів та дотримуйтесь інструкцій, наданих у посібнику, щоб діагностувати та відремонтувати всі додаткові коди. Очистіть усі коди після завершення ремонту (включаючи всі процедури повторного навчання, коли це застосовано) та керуйте автомобілем принаймні один повний цикл приводу, перш ніж переглядати систему, щоб побачити, чи повертаються якісь коди.
ПРИМІТКА: Зверніть особливу увагу на стан вихлопної системи над потоком каталітичного перетворювача, оскільки витоки вихлопних газів можуть (і можуть) встановити цей код, оскільки серйозні витоки вихлопних газів забруднюють еталонне повітря, що використовується як датчиками співвідношення кисню, так і повітрям / паливом.
Крок 3
Якщо немає інших кодів, зверніться до посібника, щоб знайти пошкоджений датчик кисню, а також розташування, функції, маршрутизацію та кольорове кодування всіх пов’язаних проводів. Проведіть ретельний візуальний огляд усієї електропроводки та знайдіть пошкоджені, згорілі, короткочасні, відключені або корозійні електропроводки та / або роз’єми. Зробіть ремонт відповідно до необхідності, очистіть код і перегляньте систему, щоб побачити, чи повертається код,
Крок 4
Якщо код зберігається, але видимих пошкоджень електропроводки чи датчика не знайдено, проведіть опір, безперервність та заземлення на всіх пов'язаних проводках. Порівняйте всі отримані показання зі значеннями, зазначеними в посібнику, і зробіть ремонт, або замініть електропроводку, як потрібно, щоб переконатися, що всі електричні значення потрапляють у діапазони, визначені виробником. Зауважте, що датчик кисню сам є частиною ланцюга, і, як такий, його внутрішній опір необхідно також перевірити. Замініть датчик, якщо його вимірюваний опір не відповідає значенню, визначеному виробником.
ПРИМІТКА №1: Під час цього кроку зверніть особливу увагу на спеціалізовану схему управління нагрівачем постраждалого датчика. Датчики кисню і, відповідно, датчики співвідношення повітря / паливо, використовувані в японських програмах, повинні працювати при певних температурах, перш ніж вони працюватимуть. Це означає, що якщо нагрівальний елемент не працює належним чином, датчик може взагалі не працювати, або подавати неточні, нестабільні, коливаючі або затримані сигнали на ПКМ.
ПРИМІТКА №2: Відключіть датчик від ПКМ перед проведенням випробувань на опір, заземлення та / або безперервність, щоб запобігти пошкодженню контролера.
Крок 5
Якщо код зберігається, але всі електричні значення узгоджуються із заданими значеннями, вийміть датчик із програми та огляньте його на наявність ознак забруднення масла чи наявності інших шкідливих відкладень. Майте на увазі, що не існує надійного способу очищення датчиків відношення кисню або повітря / пальне, не ризикуючи пошкодити датчик, тому замініть датчик, якщо на датчику є забруднення або забруднення будь-якого типу. Очистіть усі коди після заміни та перескануйте систему, щоб побачити, чи повертається код.
ПРИМІТКА: Майте на увазі, що датчики співвідношення кисню та повітря / паливо мають обмежений термін служби, який рідко перевищує 100 000 миль. По мірі старіння цих датчиків вони стають менш ефективними / точними, і тому цілком можливо, що лише заміна пошкодженого датчика дозволить вирішити код P2097, особливо в тих випадках, коли проводка датчиків знаходиться в справному стані і відсутні дефекти.Зважаючи на це, важливо враховувати і вік датчиків, і середнє споживання масла в застосуванні, перш ніж каталітичний перетворювач не буде винесений з ладу.
Крок 6
Якщо код зберігається за кроком 5, слід розглянути дві можливості. Перший полягає в тому, що сам каталізатор є несправним, або що є якась проблема з ПКМ. Остання можливість зустрічається рідко, і майже завжди її вказуватиме код, відмінний від P2097, який залишає каталітичний перетворювач як найбільш вірогідну причину цього коду.
Одним корисним діагностичним підказом, який слід пам’ятати, є те, що якщо немає інших кодів і немає витоків вихлопних газів, датчик кисню нижче за течією, який, як відомо, є добрим, генеруватиме стійку напругу сигналу, близьке до середини між великим , і схиліться до стану роботи. Якщо датчик нижньої течії хороший, але сканер вказує на зчитування, яке коливається майже з тією ж швидкістю, що і зчитування від датчика кисню, що надходить за течією, або залишається значно вище середньої точки, каталітичний перетворювач майже напевно несправний.
Хоча той самий загальний принцип справедливий і для датчиків повітря / паливо, цей тип датчиків найкраще діагностувати за допомогою осцилографа.
Крок 7
УВАГА: Єдиний надійний та точний спосіб перевірити роботу та ефективність будь-якого каталітичного перетворювача - це дотримуватися інструкцій, наданих виробником. Один з улюблених, але сильно оманливих методів "заднього двору" - це викликати помилку, вимкнувши одну або кілька свічок запалювання, щоб побачити, чи підвищується температура перетворювачів - НЕ намагайтеся цього "випробування", оскільки це може розплавити каталітичні перетворювачі " ядро в питанні просте секунд.
Більше того, цей «тест» підпалив багато транспортних засобів, коли їх каталітичні перетворювачі розплавилися, тому ТОЛЬКО дотримуйтесь інструкцій, викладених для випробування перетворювача, або направляйте транспортний засіб у компетентну ремонтну майстерню для професійної діагностики та ремонту.
Коди, пов'язані з P2097
Р2096 - Відноситься до "Система очищення палива після каталізатора - занадто худорлявий банк 1"
Здравствуйте, хлопці, у мене 2005 Cadillac SRX AWD V8 з 3 кодами помилок, які реєструються з obd2 P0301, P0302 та P0308. Чи є якийсь шанс з цим численним кодом зареєструвати помилку та прочитання, яке показує 11 проблем та другий припис, який зареєстрував 16 проблем, що, можливо, порядок стрільби був змінений ...