Зміст
- Що означає код P2187?
- Які поширені причини коду P2187?
- Які симптоми коду P2187?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P2187?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Крок 7
- Коди, пов'язані з P2187
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| Р2187 | Система занадто схиляється до простою, банк 1 | Тиск палива, форсунки, витік всмоктувача |
Що означає код P2187?
СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ. На двигунах з двома банками циліндрів "Банк 1" відноситься до банку циліндрів, що містить циліндр №1, а "Банк 2" - банк циліндрів, який не містить циліндра №1. На практиці це означає, що на двигунах, де вхідний тракт розділений, однією половиною, що подає "Банку 1", а другою половиною, що подає "Банку 2", може виникнути витік вакууму або інша проблема на цій половині впускного тракту. ті ж проблеми і проблеми, що і в "Банку 1". Однак якщо "Банк 2" впливає, проблема вказується кодом P2189 - "Система занадто нахилена в режимі очікування 2", але процедури діагностики та ремонту цього коду, як правило, такі ж, як і для P2187 - "Система занадто нахилена в просторі банку 1". КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ.
Код помилки OBD II P2187 - це загальний код, який визначається усіма виробниками автомобілів як "Система занадто нахилена в режимі очікування 1", і зазвичай встановлюється, коли PCM (Powertrain Control Module) виявляє різницю приблизно в 25% між потрібним повітрям / паливна суміш, коли двигун працює на холостому ходу, і фактична вимірювана суміш повітря / паливо. Зауважте, що цей код вказує на стан, що працює в режимі худорлявого руху, який виникає, коли повітряно-паливна суміш на бензиновому двигуні містить більше 14,7 частин повітря на 1 частину палива. Зауважте, що дизельні двигуни працюють з надлишком повітря на холостому ходу, тому цей код не впливає.
Під час нормальної роботи, коли двигун працює на холостому ходу (і якщо припустити, що двигун та всі допоміжні системи працюють повністю), повітряно-паливна суміш контролюється ПКМ за допомогою даних, отриманих від різних датчиків, таких як датчик кисню №1. (-и), датчик MAF / MAP, датчик (-ів) положення кривошипного / / розподільного вала та інші, наприклад, датчик тиску палива. Припускаючи, що всі відповідні датчики доставляють дійсні дані, ПКМ використовує отриману таким чином інформацію для коригування часу запалювання, змінного часу клапана / кулачка (якщо встановлено), ширини імпульсу інжектора та положення пластини дросельної заслінки на приводі- бездротові системи, щоб підтримувати стійку швидкість холостого ходу в межах, визначених для цієї програми.
ПРИМІТКА №1: Код P2187 вказує на проблему із сумішшю повітря / паливо, коли двигун працює на холостому ходу; Проблеми із сумішшю повітря / паливо, коли двигун працює вище холостого ходу, як правило, позначаються іншими кодами, деякі з яких можуть бути специфічними для виробника.
ПРИМІТКА № 2: Додані навантаження на двигун, такі як фари, A / C та інші, як правило, знижують швидкість холостого ходу, тому коли PCM виявить, що навантаження на двигун зросла, він здійснить відповідні регулювання через компоненти / перераховані вище системи, а також клапан IAC (холостий контроль повітря) та іноді положення дросельної заслінки для збільшення швидкості холостого ходу, щоб протидіяти наслідкам додаткових навантажень. Майте на увазі, що ця проблема керування на холостому ходу взагалі є окремою проблемою, і тому її не слід плутати з ефектом коду P2187, який стосується виключно наслідків неправильної суміші повітря / паливо.
Однак несправності та / або несправності в одному або декількох датчиках або системах двигуна, таких як витоки у вакуумній системі, можуть порушити повітряно-паливну суміш, і поки ПКМ намагатиметься виправити повітряно-паливну суміш, її спроможність це робити обмежена. Коли PCM виявить, що він не може керувати швидкістю холостого ходу через проблеми із сумішшю повітря / паливо, він не може виправити або компенсувати внесення змін у різні підсистеми, він встановить код P2187 та засвітить попереджувальну лампу. Зауважте, що в деяких додатках код встановлюється, як тільки виникає несправність, а в інших - код встановлюється, якщо несправність виникає протягом двох або більше циклів запуску.
На зображенні нижче показані типові пошкодження впускного багажника, спричинені твердінням черевика. Цей тип пошкоджень є основною причиною протікання вакууму, що призводить до встановлення коду P2187. Зауважте, що це лише один приклад типового витоку вакууму; в деяких випадках може знадобитися деяка розбирання та / або видалення різних компонентів двигуна для отримання доступу до всіх вакуумних ліній з метою огляду або заміни.
Які поширені причини коду P2187?
Існує широкий перелік можливих причин цього коду "прання", деякі з яких можуть стосуватися всіх програм, а інші стосуються конкретної програми. Тому непрофесійні механіки рекомендують прочитати відповідний розділ (Вимірювання палива та повітря) в посібнику для роботи над додатком, перш ніж намагатися встановити діагноз та відремонтувати P2187, оскільки деякі з можливих причин цього коду, як зазначено нижче, не можуть здається, що мають відношення до коду, і можуть насправді ні матиме відношення до цього коду на дещо додатки. Зверніться до посібника програми, щоб отримати більш детальну інформацію про можливі причини / збої / несправності, які, швидше за все, можуть створити код P2187 зокрема застосування.
Які симптоми коду P2187?
У деяких випадках можуть бути відсутні будь-які симптоми, крім збереженого коду несправності та підсвіченого попереджувального індикатора. Однак, залежно від застосування та точного характеру проблеми, інші симптоми можуть варіюватися від легкого та ледве помітного, до досить серйозного, щоб взагалі не допустити холостого ходу двигуна. Типовими симптомами можуть бути:
ПРИМІТКА: Майте на увазі, що деякі умови несправності, встановлені кодом P2187, можуть спричинити пошкодження двигуна та / або каталітичного перетворювача і навіть вийти з ладу, якщо вони не будуть усунені протягом розумного часу. Зверніться до посібника для програми, що розробляється, щоб отримати детальну інформацію про можливі довгострокові ефекти не виправлення всіх або деяких умов встановлення коду.
Як ви вирішите проблеми з кодом P2187?
СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ: Код P2187 найчастіше зустрічається у програмах, які відомі (або відомі) своїми високими показниками споживання масла, наприклад, деякі BMW, Mercedes-Benz, Audi та багато продуктів VW. У багатьох, якщо не в більшості випадків код P2187 в цих додатках, проблему часто можна вирішити (хоча і тимчасово) простою очищенням датчика елемента MAF (Mass Airflow) затвердженим розчинником, оскільки надлишок масла у впускному отворі тракт (и) цих додатків можуть спричинити генерацію помилкових, недійсних або помилкових напруг сигналу.
Зауважте також, що датчики MAF та інші компоненти часто викликають цей код у цих програмах; тому будь-яка діагностична процедура для коду P2187 у вищезазначених програмах повинна починатися з огляду / очищення / заміни датчика MAF. Пошук рідкої олії у впускному тракті (-ах) цих застосувань є загальним явищем, і хоча вилікувати цей стан часто дуже дорого, єдиний спосіб зменшити частоту дії коду P2187 в цих додатках - вжити всіх практичних заходів для зменшення кількість олії, що накопичується у вхідному тракті.
Крім того, майте на увазі, що надлишок олії у вхідному тракті часто викликає передчасний вихід з ладу датчиків №1 кисню (вище за течією каталітичного перетворювача), який може встановлювати код P2187, коли правильне функціонування датчика кисню гальмується достатньою кількістю вуглецю та / або нафти. забруднення. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ.
УВАГА: Через велику кількість можливих причин (та параметрів встановлення коду) коду P2187, представлена тут інформація призначена лише для загальних інформаційних цілей. Таким чином, ця інформація НЕ повинна використовуватися в діагностичних процедурах для коду P2187, не посилаючись на посібник з ремонту програми. Однак "загальні" поради щодо усунення несправностей, викладені в цьому посібнику, повинні давати можливість більшості робітників-майстрів та непрофесійних механіків відстежувати та ремонтувати більшість, якщо не всі можливі причини коду P2187 у більшості програм.
ПРИМІТКА №1: Діагностичний код P2187 вимагає, щоб двигун знаходився в ідеальному робочому стані, не було витоків вихлопу, вакуумних витоків або інших кодів. Якщо поряд з P2187 присутні інші коди, ОБОВ'ЯЗКОВО їх вирішити раніше проводиться діагностика / ремонт P2187. Якщо не виправити витоки вихлопних газів та / або вакууму, а також усі додаткові коди несправностей, це призведе до помилок та майже впевненої непотрібної заміни компонентів.
ПРИМІТКА №2: Датчики кисню вгорі за течією рідко викликають код P2187. Набагато ймовірніше, що або в межах схеми управління / нагрівача датчиків кисню виникла помилка, або забруднення сенсорного елемента датчиків, на відміну від несправності датчика. Тим не менш, хоча недійсні дані датчика кисню вище за течію можуть впливати на повітряно-паливну суміш, причину неправомірних даних майже завжди вказуватиме коди, відмінні від P2187, що конкретно означає, що якщо коди, пов'язані з датчиком кисню, присутні разом з P2187, ці коди ОБОВ'ЯЗКОВО вирішити до спроби встановлення діагнозу P2187.
Крок 1
Припускаючи, що двигун, як відомо, у хорошому механічному стані, запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі наявні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною як у разі виявлення переривчастої несправності, так і в разі наявності декількох інших кодів для сприяння визначенню деяких причин P2187.
ПРИМІТКА №1: Продовжувати діагностування цього коду мало сенсу, якщо двигун не в хорошому механічному стані. Такі проблеми, як зношені поршневі кільця, протікання ущільнення вала турбокомпресора та видуті / пошкоджені прокладки головки циліндрів (серед інших) можуть викликати або сприяти встановленню коду P2187, що означає, що цей, а можливо, і багато інших коди зберігатимуться до цих дефектів виправляються / ремонтуються.
ПРИМІТКА №2: Збої та несправності в ПКВ (Поститів Сранжир Vсистема охолодження) з турбонаддувом 2,0 л двигуни VW / Audi - поширені причини коду P2187 у цих програмах. Тому будь-яка діагностична процедура цього коду в цих додатках повинна починатися з перевірки та заміни несправних компонентів / частин системи PCV. Зверніться до посібника, щоб отримати детальну інформацію про те, як визначити та замінити несправні компоненти системи PCV.
Крок 2
Проведіть ретельний візуальний огляд вакуумної системи двигуна та шукайте розрізнені, розтріскані, розбиті або затверділі вакуумні шланги та лінії. Зробіть ремонт за потребою, очистіть усі коди та керуйте автомобілем принаймні один цикл приводу. Перегляньте систему, щоб побачити, чи повертається код.
ПРИМІТКА: Якщо пошкоджених або протікаючих вакуумних ліній не знайдено, але код зберігається, підозрюйте протікання прокладок впускного колектора. Зверніться до посібника щодо правильної процедури заміни прокладок впускного колектора. Перевірити систему після заміни прокладки, щоб побачити, чи повертається код.
Крок 3
Під час перевірки вакуумної системи також огляньте датчик MAF (Mass Airflow) на предмет наявності забруднення маслом. Очистіть елемент затвердженим розчинником, встановіть датчик, але переконайтесь, що на впускному тракті немає жодного просочення вакууму.
Крок 4
Проконсультуйтеся в посібнику, щоб визначити розташування всіх датчиків (та їх електропроводку), які, можливо, можуть бути причетні до встановлення коду P2187. Крім того, визначте розташування, кольорове кодування, маршрутизацію та функціонування всіх пов'язаних з ними проводів та виконайте випробування на опір, опорне напруга, безперервність та заземлення на всіх проводках та роз'ємах. Порівняйте всі отримані показання зі значеннями, зазначеними в керівництві, і зробіть ремонт, або замініть електропроводку, як це потрібно, щоб переконатися, що всі електричні значення потрапляють у технічні характеристики виробника.
ПРИМІТКА №1: Не забудьте також протестувати всі відповідні датчики, оскільки датчики складають частину їхніх керуючих схем. Зверніться до посібника щодо правильної процедури, щоб перевірити всі датчики та замінити будь-які, що не відповідають специфікаціям виробника.
ПРИМІТКА №2: Недостатньо просто перевірити внутрішній опір відповідного датчика. Необхідно також перевірити опорну (вхідну) напругу датчика, де це можливо, а також напругу сигналу, що генерується датчиком. Однак, оскільки процедури випробувань часто є специфічними для виробника, необхідно обов'язково дотримуватися всіх та будь-яких процедур тестування, визначених у посібнику для цієї програми, щоб отримати надійні та точні результати. Замініть всі датчики, які не відповідають ВСІМ вказаним значенням, зазначеним у посібнику.
ПРИМІТКА №3: Зверніть особливу увагу на спеціальні схеми управління нагрівачем №1 (вгорі) датчиків кисню, оскільки ці датчики повинні мати дуже конкретну температуру, перш ніж вони повернуть точні напруги сигналу. Кисневі датчики, особливо датчики кисню вгору за течією, можна вважати такими, що мають остаточне "сказання", коли йдеться про короткострокові коригування обробці палива, і як таке, все, що впливає на їх роботу, має пряме відношення до того, наскільки добре ПКМ управляє повітря / паливна суміш. Зауважте, що необхідно видалити датчик (ки) кисню з вихлопної системи, щоб перевірити його на наявність ознак пошкодження чи забруднення.
ПРИМІТКА №4: На етапі 4 міститься багато етапів та процедур тестування, тому очистіть усі коди після кожного кроку та / або тестування та перегляньте систему, щоб перевірити, чи повертається код. Оскільки легко зануритися дрібними деталями, іноді трапляється, що код вирішено, не усвідомлюючи цього, тому регулярно переглядайте систему, щоб заощадити час і сили.
Крок 5
Після того, як буде визначено, що вакуумна система двигуна повністю функціонує і що немає вакуумних витоків, і що всі відповідні електричні значення потрапляють у визначені значення, підготуйтеся до перевірки тиску палива.
УВАГА: Це потенційно небезпечний крок через ризик пожежі. Тому вкрай важливо, щоб процедура тестування виконувалася лише з якісним обладнанням для випробувань та у чіткій відповідності до інструкцій, наданих у посібнику.
Будьте в курсі, що хоча низький тиск палива може сприяти коду P2187, цей стан майже завжди вказуватиметься кодом, відмінним від P2187. Однак, оскільки між симптомами низького тиску палива та симптомами коду P2187 є деяке перекриття, важливо усунути (або підтвердити) низький тиск палива як сприяючого чинника за наявності коду P2187. Таким чином, порівняйте фактичний, виміряний тиск палива з мінімальним значенням, зазначеним у керівництві, та зробіть ремонт за потребою або направіть автомобіль на професійну діагностику та ремонт, якщо фактичний тиск палива не відповідає мінімальному значенню, вказаному в інструкції.
Крок 6
Якщо код все ще зберігається, перевірте вакуумні шланги та трубопроводи у всій системі EVAP (випаровування контролю викидів), особливо між клапаном продувки пари і впускним колектором. Витоки в цій частині системи дозволяють немереному повітрю потрапляти на вхідний тракт, що, безумовно, порушить повітряно-паливну суміш, тим самим встановивши код P2187. Зробіть ремонт вакуумних ліній відповідно до необхідності, але переконайтесь, що всі з'єднання виконані та підтягнуті до галузевих стандартів, щоб уникнути повторення проблеми.
ПРИМІТКА: Хоча протікання в інших частинах системи EVAP, наприклад, через несправні електромагніти / клапани управління, також може створювати код P2187 у деяких додатках, більш ймовірно, що витоки в інших місцях системи призведуть до запущеного стану в режимі очікування через неконтрольований подача пального палива до двигуна. Ця умова зазвичай позначається тісно пов'язаним кодом, P2188 - "Система занадто багата в просторі банку 1"
Крок 7
Наведені до цього моменту кроки майже певні для вирішення дев'яти з кожні десять екземплярів коду P2187 у більшості застосунків, але якщо помилка зберігається і після кроку 6, цілком ймовірно, що в системі є переривчаста несправність. Однак переривчасті несправності можуть бути надзвичайно складними та забирають багато часу для пошуку та виправлення, а в деяких випадках може знадобитися дозволити значною мірою погіршитись, перш ніж можна поставити точний діагноз та остаточний ремонт.
ПОРАДА: Якщо є підозра на періодичну несправність, але система вакуумування двигуна, як відомо, є хорошою, причина швидше пов'язана з проблемами електропроводки, ніж з будь-яким іншим. Один із способів відстежувати переривчасті несправності - це повторити всі перевірки на всіх відповідних проводках, але провести тест "хитання" на всіх роз'ємах, поки сканер або мультиметр підключені до системи або електропроводки відповідно. "Перемикання" роз'єму часто призводить до зміни опору, сигналу або опорної напруги у відповідь на "хитання" - якщо такі зміни відбуваються, в роз'ємі виникає поганий контакт, який часто легко усунути просто очищенням штифти або клеми в роз'ємі з затвердженим очищувачем.
Коди, пов'язані з P2187
Техніки можуть виявити DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 та / або P2190 разом з відкладами льоду або масла у повітропроводі. Утворення льоду викликається замерзанням конденсату біля основи корпусу дроселя з додатковим збиранням ...