Зміст
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P244B | Дизельний фільтр твердих часток (DPF) - перепад тиску занадто високий | Рідина для регенерації DPF, великі витоки вихлопу, датчик тиску DPF, розімкнутий або короткий ланцюг / сек |
Що означає код P244B?
Коли код P244B зберігається, ви можете припустити, що модуль управління силовою передачею (PCM) виявив вхідний сигнал із ланцюга датчика тиску дизельного фільтра твердих часток (DPF), що вказує на те, що перепад тиску занадто високий. Цей код використовується виключно в дизельних транспортних засобах.
Системи DPF використовуються для очищення вихлопних газів у дизельних транспортних засобах. Вони виводять з вихлопу до дев'яносто відсотків вуглецю (сажі). Дизельні двигуни виділяють чорний дим з вихлопу, особливо при прискоренні. Сажа - головний інгредієнт диму. Елемент фільтрації DPF закріплений у сталевому корпусі. Він нагадує глушник жиру або каталітичний перетворювач. Розташовані попереду каталітичного перетворювача (та / або пастки NOx), великі частинки сажі потрапляють у елемент DPF, тоді як дрібні частинки та інші сполуки (вихлопні гази) дозволяють протікати через вихлопну трубу та виходити з неї.
Настінні волокна кордієриту на основі кераміки - одні з найпоширеніших стихійних сполук, які зараз використовуються в складі DPF. Кордієрит відомий своїми чудовими фільтраційними характеристиками. Відома також тенденція до перегріву при екстремальних температурах, що робить її чутливою до несправностей у транспортних засобах, обладнаних пасивно омолодженими системами DPF (див. Параграф нижче щодо систем регенерації DPF).
Серце DPF - елемент фільтрації. Коли всередині DPF відбувається надмірне накопичення частинок сажі, тиск вихлопу збільшується. Коли тиск вихлопу перевищує заздалегідь заданий ліміт, як зазначено ПКМ датчиком тиску DPF, елемент фільтрації повинен бути відновлений. Правильна регенерація DPF дозволяє вихлопним газам продовжувати надходити через DPF, щоб підтримувати правильний рівень тиску вихлопу.
Системи DPF, які автоматично регенеруються, відомі як активні системи DPF. У цьому випадку PCM запрограмований для введення хімічних речовин (включаючи, але не обмежуючись дизельним паливом та дизельним вихлопним середовищем) у вихлоп із запрограмованими інтервалами, коли тиск DPF досягає певного рівня.При правильних умовах керування електронно-керований впорскування призводить до підвищення температури всередині DPF. Це підвищення температури призводить до того, що уловлювані частинки сажі згоряють і вивільняються (через глушник і трубу) у вигляді іонів азоту та кисню.
Пасивні системи регенерації DPF дуже схожі на активні системи регенерації DPF, але вони, як правило, потребують певного типу ручного введення. Системи пасивної регенерації зазвичай активуються, коли автомобіль припаркований, і процес може зайняти кілька годин після його запуску.
Після того, як елемент фільтрації DPF буде достатньо регенерований, тиск всередині DPF повинен знизитися до прийнятного рівня.
Пластикові датчики тиску DPF зазвичай монтуються подалі від сильної спеки DPF. Зворотний тиск DPF контролюється за допомогою високотемпературних кремнієвих шлангів (підключений до DPF і датчика тиску DPF).
Якщо датчик відповідає специфікаціям виробника, шланги подачі датчика тиску DPF слід перевірити на наявність засмічень та / або поломки. Замініть шланги, які згоріли, тріснули або обвалилися.
Якщо лінії живлення датчика є цілими, а датчик перевіряється, я би розпочав тестування системних схем. Щоб запобігти пошкодженню контролера, відключіть всі пов'язані контролери перед тестуванням опору та / або безперервності з DVOM.
Коди, пов'язані з P244B
