Зміст
- Що означає код P018C?
- Які поширені причини коду P018C?
- Які симптоми коду P018C?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P018C?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Крок 7
- Коди, пов'язані з P018C
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P018C | Схема "B" датчика тиску палива низька | Датчик тиску палива, електропроводка, вихід з ладу ПКМ |
Що означає код P018C?
Код несправності OBD II P018C - це загальний код, який визначається як "Датчик тиску палива" B "- ланцюг низький", і встановлюється, коли PCM (Powertrain Control Module) виявляє ненормальну напругу сигналу від датчика тиску палива. Буква «В» у цьому визначенні відноситься до ланцюга напруги сигналу, на відміну від напруги вхідного ланцюга. Коди з низьким входом ланцюга часто є наслідком низької напруги акумулятора (що може мати багато можливих причин), поганих з'єднань через електричні роз'єми або попередньо відремонтованого електропроводки, а також корозії в електричних роз'ємах. Інші можливі причини низьких вхідних напруг включають погану установку допоміжних компонентів, неякісні компоненти післяпродажного обслуговування, такі як запобіжники, реле та вимикачі, та модифікацію електричної системи, яка могла б включати використання провідників, які не визначені для використання в конкретному застосуванні. Однак погані з'єднання часто призводять до високого опору в деяких частинах ланцюга, тому важливо виконувати перевірки опору та безперервності під час діагностичної процедури.
Оскільки тиск в паливній паливі постійно змінюється, коли потреба в паливі змінюється під час звичайної їзди, ПКМ очікує побачити напругу сигналу від датчика тиску, яке точно відображає ці зміни тиску, щоб мати можливість підтримувати відповідну стратегію подачі палива. в будь-який час.
Таким чином, коли датчик тиску палива реєструє напругу сигналу, що не узгоджується з напругою сигналу, PCM розраховує побачити в будь-якому заданому наборі умов / параметрів, таких як частота обертів двигуна, положення дросельної заслінки і температура впускного повітря (серед багатьох інших) , ПКМ встановить код P018C та засвітить попереджувальну лампу.
В умовах експлуатації паливо подається в паливну рейку з постійною швидкістю і тиском, який тиск перетворюється в сигнальну напругу датчиком тиску палива. Однак на практиці фактичний тиск у паливній паливі постійно змінюється, оскільки ПКМ здійснює коригування витрати палива, змінюючи ширину імпульсу форсунок інжекторів палива, щоб збільшити або зменшити кількість палива, що вводиться в двигун, і в цілком функціональну систему , існує пряма кореляція між напругою сигналу, яку створює датчик тиску палива, і фактичним тиском у паливі.
Як правило, напруга сигналу зростає зі збільшенням тиску палива та зменшується зі зниженням тиску палива. Наприклад, якщо двигун працює на високих оборотах, а дросель закривається раптово, ПКМ негайно зменшує ширину імпульсу інжекторів, щоб зменшити кількість всмоктуваного палива. Однак, оскільки паливо все ще подається на рейку за допомогою паливного насоса з однаковою швидкістю, тиск у рейці різко зростає, що викликає однаково крутий підйом напруги сигналу, і навпаки.
Раптовий підйом тиску, однак, полегшує регулятор тиску палива (не плутати його з датчиком тиску палива), який відводить надлишковий тиск назад в бак. Якщо регулятор тиску повністю функціонує, він підтримуватиме тиск у рейці в межах, визначених виробником, щоб дозволити ПКМ задовольняти попит на пальне у будь-який час.
З вищесказаного повинно бути очевидним, чому датчик тиску палива повинен точно відображати зміни фактичного тиску палива в межах встановлених виробником часових обмежень. Неправильні (або затримані) сигнали від датчика тиску палива безпосередньо впливають на подачу палива через форсунки, оскільки ширина імпульсу інжектора безпосередньо пов'язана з тиском палива, як зазначено датчиком тиску палива, на відміну від реального тиску в паливі.
Зауважте, що хоча фактичні параметри встановлення несправностей залежать від виробників, всі виробники засновують свої параметри коду на час (вимірюється в секундах), протягом якого не змінюються зміни або не відповідають очікуваним значенням тиску палива (вимірюються в одиницях тиску) позначаються датчиком тиску палива, коли паливний насос працює або на його максимальних, або на мінімальних граничних значеннях напруги.
На зображенні нижче зображено типовий датчик тиску палива (обведений червоним кольором), який розташований безпосередньо на паливі. Зауважте, що хоча всі датчики тиску палива мають однаковий загальний вигляд, можуть бути незначні відмінності між наведеним тут прикладом та датчиками тиску палива, зробленими для інших застосувань.
Які поширені причини коду P018C?
Найбільш поширені причини коду P018C майже однакові у всіх програмах, і вони можуть включати в себе наступне:
Які симптоми коду P018C?
Окрім збереженого коду несправності та підсвіченого попереджувального індикатора, типові симптоми цього коду можуть сильно відрізнятися між програмами. Загальні симптоми можуть включати в себе наступне, але зауважте, що вираженість деяких симптомів може змінюватися в залежності від застосувань,
Як ви вирішите проблеми з кодом P018C?
ПРИМІТКА №1: Окрім посібника з ремонту додатка, над яким працювали, та цифрового мультиметра хорошої якості, для діагностики цього коду вам знадобиться спеціалізований манометр тиску палива.
ПРИМІТКА №2: Переконайтеся, що в транспортному засобі є щонайменше 2 галони палива, щоб уникнути можливості витрачати час на діагностику несправності, коли в транспортному засобі просто не вистачало палива. Дефектні датчики пального набагато частіше зустрічаються, ніж хто-небудь міг подумати, тому переконайтеся, що в баку є достатньо пального, перш ніж намагатися діагностувати цей код.
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
ПРИМІТКА: Цей код часто супроводжується іншим кодом, який вказує на запит на підсвічування попереджувального світла. Ці коди іноді залежать від виробника, тому щоразу, коли P018C супроводжується іншими кодами, зверніться до посібника, щоб отримати детальну інформацію про визначення та наслідки кодів, відмінних від P018C, щоб уникнути переслідування кодів, які автоматично очистяться при вирішенні проблеми.
Крок 2
В якості першого кроку в процедурі діагностики / ремонту зверніться до посібника, щоб знайти датчик тиску палива, а також розташування, функції, кольорове кодування та прокладку всіх пов'язаних електропроводів.
Проведіть ретельний візуальний огляд усіх проводів та роз'ємів та знайдіть пошкоджені, вигорілі, короткочасні, відключені та / або корозійні електропроводки та роз’єми. Зробіть ремонт за потребою, очистіть усі коди та перегляньте систему, щоб побачити, чи повертається код.
Крок 3
Якщо пошкодження електропроводки не виявлено, але код зберігається, зверніться до посібника з правильної процедури, щоб перевірити тиск палива на усунення або підтвердити фактичний тиск палива як причину проблеми. Однак умови високого та низького тиску палива майже завжди підтверджуватимуться наявністю коду несправності, пов’язаного з тиском, але при тестуванні тиску палива немає шкоди, щоб бути впевненим, що він підпадає під технічні характеристики.
Крок 4
Якщо фактичний тиск палива перевіряється нормально, але код зберігається, від'єднайте датчик від роз'єму та перевірте його внутрішній опір на відповідних штифтах. Порівняйте це значення зі значенням, зазначеним у керівництві, та замініть датчик, якщо його опір не входить у специфікацію.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: НЕ виймайте датчик з паливної рейки, не попередньо звільняючи залишковий тиск у паливній системі. Якщо цього не зробити, це може призвести до розбризкування палива по всьому двигуну, що є прекрасним способом розпочати пожежу, тому зверніться до інструкції щодо правильної процедури звільнення тиску в паливній системі раніше зняття датчика тиску.
Крок 5
Якщо опір датчиків тиску палива перевіряється, перевірте, чи повне опорне напруга (зазвичай 5 вольт) досягає датчика, коли двигун працює на холостому ходу. Якщо на цьому проводі немає напруги, перевірте ланцюг заземлення, щоб переконатися, що він не замикається на позитивний акумулятор. Зауважте, що для більшості застосувань землю постачає ПКМ.
УВАГА: Проконсультуйтесь у посібнику щодо правильних процедур, щоб перевірити ці схеми, щоб не пошкодити ПКМ або інші контролери.
Крок 6
Якщо датчик тиску палива здається функціональним (виходячи з його внутрішнього опору), не припускайте, що він справді справно працює у всьому його робочому діапазоні. Єдиний спосіб переконатися, що датчик працює за призначенням, - підключити сканер до транспортного засобу та встановити його таким чином, щоб він моніторив живі дані від датчика тиску. Запустіть двигун, але майте на увазі, що якщо двигун працює з постійним оборотом, напруга сигналу, що створюється датчиком, повинна залишатися досить постійною.
Різке підвищення швидкості обертання двигуна спричинить миттєве падіння фактичного тиску в паливі, і ця зміна тиску повинна негайно відображатися на дисплеї сканера. Аналогічно, раптове зменшення швидкості двигуна на мить підніме тиск палива, що зміна має відображатися і на сканері. В обох випадках зміна відображатиметься у вигляді змінної напруги сигналу.
Якщо зміна повільна, нестабільна або якщо немає зміни напруги сигналу, цілком ймовірно, що провід сигналу до ПКМ якимось чином несправний. Якщо ви підозрюєте про це, підготуйтеся до перевірки опору, безперервності та заземлення всіх пов'язаних електропроводів, але обов'язково відключіть проводку від ПКМ, щоб уникнути пошкодження контролера.
Порівняйте всі отримані показання зі значеннями, зазначеними в посібнику, і зробіть необхідний ремонт, щоб переконатися, що всі електричні значення відповідають специфікаціям виробника. Очистіть усі коди після завершення ремонту та повторно протестуйте систему, щоб побачити, чи повертається код.
ПРИМІТКА №1: Мінімальна та максимальна напруги сигналу повинні бути в межах діапазону, визначеного виробником. Якщо напруга сигналу падає нижче мінімального заданого значення або перевищує максимальне задане значення, а інших кодів немає, запідозріть або несправний ПКМ (рідкісний випадок), або несправний датчик тиску палива. Зауважте, що багато датчиків тиску палива, особливо, не завжди реєструють зміни тиску палива точно. Навіть незважаючи на те, що опір датчика (при умовах низького тиску палива) може вказувати на його функціональність, внутрішні дефекти можуть спричинити його генерацію сигнальної напруги, яка не відображає точно фактичний тиск у рейці палива, коли тиск палива зростає або коливається.
ПРИМІТКА №2: Якщо є підозра на вищезазначене, відключіть датчик тиску на роз'ємі та фізично перевіряйте напругу сигналу, яке він генерує безпосередньо на датчику, коли тиск палива коливається в міру зміни швидкості двигуна. Порівняйте ці показання з графіком тиску до опору виробника. Замініть датчик тиску палива, якщо є розбіжності між отриманими показаннями та заданими значеннями, зазначеними в керівництві. Зауважте, що вам може знадобитися підключити манометр палива до паливної рейки, щоб мати змогу контролювати фактичний тиск палива під час цього кроку.
Крок 7
У деяких випадках може знадобитися виконати один або кілька циклів приводу, перш ніж код можна буде повністю очистити, тому виконайте хоча б один цикл приводу із підключеним сканером, щоб контролювати роботу датчика тиску палива в режимі реального часу.
Якщо код не повертається, ремонт можна вважати успішним. Якщо код повернеться незабаром після цього, ймовірно, що існує переривчаста несправність, яку можна знайти і виправити вкрай складно. У деяких випадках може виникнути необхідність дозволити погіршитись, перш ніж поставити точний діагноз, і можна зробити остаточний ремонт.