Зміст
- Що означає код P2185?
- Де знаходиться датчик P2185?
- Які поширені причини коду P2185?
- Які симптоми коду P2185?
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P2185 | Датчик температури теплоносія двигуна (ECT) 2 - висока схема | Короткий підключення до позитивного, датчик ECT |
Що означає код P2185?
Код несправності OBD II P2185 - це загальний код, який визначається як "Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT) 2 - ланцюг високий", або часто точніше як "Датчик температури охолоджуючої рідини на високому сигналі на виході радіатора" і встановлюється, коли PCM (Powertrain Модуль управління) виявляє аномально високу напругу або в самому ураженому датчику, або в ланцюгах управління / сигналу ураженого датчика.
СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ. Слід зазначити, що деякі програми використовують декілька (більше двох) датчиків температури охолоджуючої рідини двигуна для різних цілей, а у випадку коду P2185 датчик температури охолоджувальної рідини двигуна зазвичай пов'язаний з вентиляторами охолодження радіатора. . Однак майте на увазі, що не всі виробники автомобілів дотримуються цієї конвенції, а це означає, що в деяких додатках код P2185 може посилатися на датчик, пов'язаний з іншими функціями, такими як подача палива, управління шириною імпульсу інжектора палива або функціонування датчик тепла на приладовій панелі. З цієї причини вкрай важливо визначити правильний датчик, коли цей код з’являється в будь-якій програмі, щоб запобігти помилкам. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ.
Тим не менш, якщо ми беремо найпоширеніше визначення коду P2185 як «Датчик температури охолоджуючої рідини на високому сигналі на виході радіатора», функція ураженого датчика полягає в моніторингу температури теплоносія двигуна на виході з радіатора, звідки охолоджена охолоджуюча рідина передається назад в двигун.
У повністю функціональній системі охолодження потоком або циркуляцією теплоносія керує термостат, який або відкривається, або закривається у відповідь на температуру теплоносія двигуна. Таким чином, якщо припустити, що терморегулятор працює як розроблено, теплоносій циркулює таким чином, що гарячий теплоносій потрапляє у верхню частину радіатора, і виходить з радіатора внизу після того, як він пролив велику частину свого тепла в атмосферу.
Щоправда, ПКМ повинен "знати", наскільки гарячим є теплоносій, коли він виходить з радіатора, щоб мати можливість контролювати як швидкість, так і робочий цикл (час "ВКЛ.") Вентиляторів охолодження, що значно підвищує ефективність процесу охолодження, і щоб надати ПКМ цю інформацію, датчик температури №2 охолоджуючої рідини розташовується близько до виходу радіатора.
З точки зору принципів роботи, датчик температури теплоносія подається ПКМ 5-вольтовим напругою, яке напруга змінюється, коли фіксований опір у датчику змінюється на пряму реакцію на зміну температури теплоносія. Наприклад, коли охолоджуюча рідина холодна, опір датчика високий, і менше струму передається в ПКМ за допомогою спеціальної сигнальної ланцюга. І навпаки, при підвищенні температури охолоджуючої рідини опір датчика зменшується, і прогресивно більше струм подається в ПКМ через ту ж саму виділену сигнальну ланцюг.
Потім PCM порівнює зміни напруги сигналу із заздалегідь запрограмованими оглядовими таблицями та обчислює фактичну температуру теплоносія на основі тривалості роботи двигуна, температури вхідного повітря та фактичного значення сигналу напруга, яку він отримує від датчика.
Коли PCM підрахує, що після виходу з радіатора температура теплоносія наближається або перевищує максимально допустимий поріг, вона активує вентилятори радіатора для пришвидшення охолодження теплоносія двигуна, а в повністю функціональній системі охолодження теплоносій може охолоджуватися до моменту, коли термостат закривається, а вентилятори охолодження радіатора деактивовані. Коли це станеться, теплоносій припиняє циркулювати, поки він не поглинув достатню кількість тепла від двигуна, щоб термостат знову відкрився для відновлення циркуляції та процесу охолодження теплоносія.
Однак якщо дефект, несправність або несправність виникають де-небудь в системі охолодження, що впливає на те, як PCM обчислює фактичну температуру теплоносія двигуна на виході з радіатора, PCM визнає, що він не може ефективно керувати температурою двигуна, і встановить код P2185 і в результаті засвітити попереджувальне світло.
ПРИМІТКА: Одним із прикладів такого дефекту, несправності чи несправності може бути термостат, який застряг у закритому положенні. Якщо це станеться, теплоносій двигуна може нагріватися за допомогою конвекції до точки, коли теплоносій набагато гарячіший на виході радіатора, ніж це було б, якби термостат працював правильно, що генерувало б сигнал більше, ніж очікувалося, від датчика №2, враховуючи тривалість роботи двигуна.
Де знаходиться датчик P2185?
На зображенні вище показано розташування датчика температури охолоджуючої рідини двигуна №2 поблизу виходу радіатора на застосуванні BMW E46, але для багатьох застосувань цей датчик також може бути розташований у нижньому баку радіатора. Зауважте, що у всіх випадках датчик буде розташований так, щоб він знаходився в прямому контакті з теплоносієм двигуна.
Які поширені причини коду P2185?
Деякі поширені причини коду P2185 можуть включати в себе наступне:
Які симптоми коду P2185?
Деякі поширені симптоми коду P2185 можуть включати:
ПРИМІТКА: Майте на увазі, що при наявності цього коду двигун може смертельно перегріватися, оскільки цей датчик, як правило, не бере участь у відображенні температури двигуна на приладовій панелі. У перекладі це означає, що двигун може перегріватися через те, що вентилятори радіатора не працюють або не працюють належним чином, навіть якщо вказані показники температури двигуна можуть бути нормальними на приладовій панелі. Майте на увазі, що в більшості випадків перегрівання двигуна шкода вже робиться до моменту, коли датчик температури реєструє ненормально високі показники, тому всі попереджувальні світильники, що стосуються системи охолодження, слід сприймати дуже серйозно.