Зміст
- Що означає код P0627?
- Які поширені причини коду P0627?
- Які симптоми коду P0627?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P0627?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Коди, пов'язані з P0627
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| Р0627 | Управління паливним насосом - схема відкрита | Електропроводка, реле, паливний насос |
Що означає код P0627?
СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ: Код OBD II P0627 є одним з найбільш неоднозначних кодів, в тому сенсі, що він має багато можливих визначень - деякі з них застосовуються до бензинових застосувань, а інші - для дизельних застосувань. Також врахуйте, що в цьому посібнику буде обговорюватися код P0627 з визначенням "Паливний насос" A "Контрольний контур - відкрито", оскільки це визначення стосується більшості бензинових застосувань.
Хоча всі визначення P0627 певним чином застосовуються до напруг ланцюга управління паливним насосом, процедури тестування цього коду сильно різняться між застосуваннями дизеля та бензину. Це особливо актуально, коли код P0627 присутній у застосуванні бензину, що використовує систему палива, що не повертається, на відміну від системи постійного тиску, яка знебарвлює тиск палива за допомогою регулятора тиску.
У дизельних програмах цей код відноситься до напруги ланцюга управління насосом відкритого палива. Для дизельних застосувань підйомний насос розміщується всередині паливного бака, а іноді і ближче до основного насоса для впорскування, щоб забезпечити постійну подачу палива низького тиску до основного насоса для вприскування.
Деякі (загальні) можливі визначення P0627 можуть включати в себе наступне:
Однак зауважте, що можливі й інші визначення, залежно від марки та моделі додатка, а також року виготовлення заявленої програми. Тому ОБОВ'ЯЗКОВО бути спробою підтвердити визначення P0627як це стосується додаток, що працює для запобігання плутанини, неправильних діагнозів та непотрібної заміни дорогих деталей та деталей.
З усього вищесказаного повинно бути очевидним, що цей посібник не може надавати детальну діагностичну / ремонтну інформацію, яка буде дійсною для всіх додатків за будь-яких можливих умов, а це означає, що загальна інформація, що надається тут, призначена лише для загальних інформаційних цілей, і тому НЕ використовувати в жодній діагностичній процедурі для коду P0627 без належного посилання на програму, над якою працює. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ.
Код OBD II P0627 - це загальний код, який найчастіше визначають як "Паливний насос" A "Контрольний ланцюг - відкрито" (яке визначення застосовується до більшості застосувань для бензину), і встановлюється, коли PCM виявляє напругу в керованому насосі відкритим напругою. схема. У більшості програм встановлюється код P0627, а попереджувальна лампа загорається відразу після виникнення несправності, хоча в деяких випадках код встановлюється лише після появи несправності протягом декількох секунд.
У старих бензинових системах паливна система розроблена таким чином, що паливо подається в форсунки з постійною швидкістю і тиском. У цих системах живлення подається на паливний насос через реле, яке подає насос, близький до напруги акумулятора, який завжди працює з постійною швидкістю, тим самим доставляючи паливо в обсязі і швидкості, що забезпечує, щоб двигун завжди постачався з адекватна подача палива, незалежно від умов експлуатації в будь-який момент.
Для управління як обсягом, так і тиском палива на рівнях, які не спричиняють перелив палива, паливна рейка оснащена пружинним регулятором тиску, який відкривається під тиском палива, поданим насосом, коли попит на паливо падає, наприклад коли дросель закритий. Таким чином, форсунки завжди постачаються достатньою кількістю палива при тиску, визначеному для застосування, але надлишковий тиск відводиться назад в бак через регулятор тиску, коли потреба в паливі падає. Цей тип системи також оснащений датчиком тиску палива, який контролює систему як для аномально, так і для високого тиску.
З іншого боку, сучасні програми все частіше використовують «безповоротні» системи, які не повертають зайве паливо в бак. Натомість об’єм і тиск палива, що подається на форсунки, регулюються за допомогою зміни швидкості паливного насоса, що здійснюється за рахунок індукування падіння напруги в контурі управління. Однією з головних переваг цих конструкцій паливної системи є те, що оскільки паливо не збуджується або нагрівається стільки, скільки в старих системах, об'єм парів палива сильно зменшується, що велике з точки зору викидів.
Однак недоліком цих систем є значно підвищена складність системи управління паливним насосом, яка включає в себе модулі управління та датчики, які не входять в системи управління системами постійного тиску. Наприклад, типова безповоротна система включає в себе один або обидва датчика положення педалі прискорювача, датчик (и) положення дросельної заслінки, вхід з датчиків MAP / MAF (Абсолютний тиск масового повітряного потоку / колектора), дані від датчика охолоджуючої рідини двигуна та датчиків температури впускного повітря, датчик тиску палива та кілька інших, які взаємопов’язані через систему шини CAN (Controller Area Network).
PCM використовує всі ці вхідні дані для обчислення відповідного тиску палива, який, з одного боку, забезпечує, що двигун не голодує від палива, а також для того, щоб інжектори вприскували правильний об'єм палива в циліндри, з іншого, що може перевищити бажаний об'єм, якщо тиск палива в будь-який момент занадто високий. Щоб правильно вирівняти цей баланс, ПКМ регулює швидкість паливного насоса кілька разів на секунду, змінюючи вхідну напругу паливних насосів. Існують різні способи досягнення цього, але найпоширеніший метод передбачає зміну опору живлення паливних насосів або збільшувати, або зменшувати напругу, що в кінцевому рахунку досягає двигуна насоса.
Таким чином, з вищесказаного слід зрозуміти, що перевірка несправності або стану відкритого контуру в електропостачанні системи постійного тиску не передбачає нічого іншого, ніж вимірювання опору та безперервності в проводці паливних насосів. Однак, оскільки системи безвідшкодування використовують різну напругу / опір для управління швидкістю насоса, менш просто визначити, в який момент робочого діапазону насоса встановлений код напруги відкритого напруги P0627 та засвітив попереджувальну лампу. Тим не менш, в обох проектах ПКМ встановить код P0627 і засвітить попереджувальну лампу, коли в контрольній ланцюзі паливних насосів буде виявлено стан відкритого контуру.
Зображення нижче показує спрощену схему типової системи повернення палива без повернення. Зверніть увагу на відсутність регулятора тиску палива, який має функцію відведення надлишкового тиску назад в паливний бак на системах постійного тиску.
Які поширені причини коду P0627?
До поширених причин P0627 можна віднести:
Збій або вихід з ладу PCM або модуля управління паливом, який може включати або не включати модуль управління швидкістю насоса. Однак зауважте, що це рідкісні події, і помилку потрібно шукати в іншому місці перед тим, як замінити будь-який контролер.
Які симптоми коду P0627?
Крім збереженого коду несправності та підсвіченого попереджувального світла, деякі інші поширені симптоми P0627 можуть включати в себе наступні:
ПРИМІТКА: Зауважимо, що більшість, якщо не всі перераховані тут симптоми, стосуються також дизельних програм, які мають код P0627.
Як ви вирішите проблеми з кодом P0627?
СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ ПРО ДИЗЕЛЬНІ ЛІФТНІ НАСОСИ: Хоча дизельні насоси для підйому виконують іншу функцію, ніж паливні насоси на бензинових двигунах, методи діагностики / ремонту коду P0627 для дизельних застосувань майже такі ж, як і для коду P0627 для застосувань бензину. В обох випадках для правильного функціонування насоса потрібна певна напруга, і крім того, що дизельні насоси для підйому виробляють набагато нижчий тиск, ніж це роблять бензинові паливні насоси, менша, ніж очікувана вхідна напруга, може призвести до того, що насос не видасть правильний об'єм палива при заданому тиску, який, в свою чергу, може голодувати головним інжекторним насосом постійної подачі палива. Таким чином, дотримуючись етапів діагностики / ремонту, викладених у цьому посібнику, слід мати можливість вирішити код P0627 на дизельних додатках дев'ять разів з кожні десять. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ.
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
ПРИМІТКА №1: Код P0627 дуже часто супроводжується кодами, пов'язаними з низьким тиском палива. Однак протистоять спокусі досліджувати причини, що стосуються умов низького тиску палива, крім стану відкритої напруги в ланцюзі управління паливними насосами, оскільки ці коди практично незмінно є результатом P0627, а не причиною стану низького тиску палива. Зверніть увагу, що це стосується дизельних застосувань, які також використовують насоси для підйому палива.
ПРИМІТКА №2: Якщо наявні коди, що відносяться до напруг відкритої системи, є більш, ніж навіть шанс, що напруга відкритої системи є першопричиною P0627, а це означає, що якщо такі коди є, ЇЇ ОБОВ'ЯЗКОВО вирішити раніше будь-яка спроба діагностувати P0627 або коди, пов'язані з низьким тиском палива.
Крок 2
Зверніться до посібника із застосування, щоб визначити, чи є паливна система постійного тиску або безвідмовна, оскільки процедура діагностики для останнього типу системи є дещо складнішою, ніж для попереднього типу.
Незалежно від типу системи, проте переважна більшість збоїв трапляється в проводці між реле паливного насоса та самим паливним насосом. Зважаючи на це, зверніться до посібника, щоб визначити всі відповідні компоненти, проводку та роз’єми, а також кольорове кодування та функції кожного проводу в ланцюзі управління.
Крок 3
Після того, як всі електропроводки та компоненти будуть визначені, провести ретельний візуальний огляд усієї електропроводки; шукайте пошкоджені, згорілі, короткочасні, відключені та кородовані електропроводки та / або роз’єми. Зробіть ремонт за потребою, очистіть усі коди та перегляньте систему, щоб побачити, чи повертається код.
Крок 4
Якщо код зберігається, але видимих пошкоджень у відповідному проводці не знайдено, підготуйтеся до перевірки опору, безперервності та заземлення на всіх пов'язаних проводках. У системах постійного тиску це порівняно просто, оскільки схема дуже проста. Однак зверніть особливу увагу на безперервність у всіх роз'ємах, і обов'язково переконайтеся, що котушка реле насоса показує заданий опір.
У цій системі системи схема управління повинна нести напругу акумулятора або дуже близько до нього, тому обов'язково переконайтеся, що акумулятор повністю заряджений, коли виконується ця перевірка. Крім того, перевірте, чи добре заземлено систему, випробувавши між позитивним і акуратним заземленням акумулятора як на кузові, так і на двигуні. Зробіть ремонт, якщо потрібно, щоб забезпечити відновлення заземлення системи.
Обов'язково перевірте наявність коротких замикань між позитивною та негативною сторонами ланцюга управління. Усі виробники мають максимально допустимі межі напруги в ланцюзі заземлення, і хоча ідеальною є відсутність напруги в цьому ланцюзі, іноді трапляється, що деяка напруга присутня через цілий ряд причин і факторів. Якщо виявлено надмірну напругу, іноді бажано замінити всі відповідні електропроводки, ніж витрачати години на пошуки граничного короткого замикання між напругою на землю та акумулятор.
Тим не менш, порівняйте всі отримані показання зі значеннями, зазначеними в керівництві, і зробіть необхідний ремонт, щоб переконатися, що всі електричні значення потрапляють у визначені виробником діапазони. Очистіть усі коди після завершення ремонту та перегляньте систему, щоб побачити, чи повертається код.
ПРИМІТКА: Якщо код зберігається в системі постійного тиску, переконайтесь, що реле паливного насоса повністю справно, оскільки контактні точки всередині електромеханічних реле іноді можуть гальмувати потік струму, якщо точки пошкоджені внаслідок тривалого використання або викривлення. Замініть реле паливного насоса, якщо є сумніви в його стані чи справності.
Крок 5
Етапи діагностики / ремонту до, включаючи Крок 5, майже напевно вирішать P0627 як для бензинових систем постійного тиску, так і для дизельних підйомних насосів.
Однак якщо несправність зберігається і після кроку 5 безвідповідної системи, необхідно перевірити всі схеми та компоненти в всій системі управління паливним насосом, оскільки вся система бере участь у обчисленні та подачі напруги живлення, яка в кінцевому підсумку направляється на паливний насос у будь-який момент. Зазвичай ці випробування включають тестування роботи всіх замішаних датчиків та модулів управління, а також опору, опорного напруги, безперервності та підключення до заземлення у всіх пов'язаних проводках та схемах.
Будьте в курсі, що ця процедура може бути надзвичайно складною навіть для професійних фахівців, і тому її НЕ слід намагатися робити непрофесіоналами, яким не зручно ідея діагностувати несправності в системі CAN або не мають доступу до відповідної діагностики. обладнання, усі відповідні довідкові дані та / або необхідні навички діагностики.
Інші типові випробування включають перевірку як напруги керуючого ланцюга паливного насоса, так і фактичного тиску палива у встановлених отворах дросельної заслінки. Хоча це можна зробити за допомогою деяких сканерів, які мають функції керування, ця процедура НЕ рекомендується, якщо відповідне обладнання та довідкові дані відсутні. Насправді, якщо кроки 1 - 4 не вирішили проблему, більш розумним варіантом є направлення транспортного засобу до дилера або іншої компетентної майстерні з ремонту для професійної діагностики та ремонту.