Зміст
- Що означає код P1352?
- Де знаходиться датчик P1352?
- Які поширені причини коду P1352?
- Які симптоми коду P1352?
- Інші визначення виробника для P1352
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| Р1352 | Опалення під час запуску циліндра 6 (BMW, MINI) Вихідний модуль управління запалювання високий / імпульсний, виявлений при заземленому циліндрі 2 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Котушка запалювання первинної ланцюга (FORD, MAZDA) Відкрита сигнальна лінія MF №2 (HYUNDAI) |
Що означає код P1352?
Код несправності OBD II P1352 - це специфічний для виробника код, який виробники автомобілів General Motors визначають як "Вихідний модуль управління запалюванням високий / імпульсний при заземленому циліндрі 2", і встановлюється, коли PCM (модуль управління силовим двигуном) виявить коротке замикання на позитивний акумулятор в ланцюгах (цих) управління запалення циліндра №2.
СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ: Майте на увазі, що наведена нижче інформація є обов'язково коротким, а отже, грубо спрощеним описом дуже складного ланцюга взаємодіючих подій. Зауважте, що: а) ці події повинні бути завершені у правильній послідовності, щоб запустити сучасний двигун; б) щоб не всі кроки, керовані комп'ютером (і схеми, які повинні бути в ідеальному робочому стані), щоб запустити сучасний Тут описано двигун. Зауважте, що представлена тут інформація має бути лише деякою ілюстрацією процесу запуску двигуна, і тому не повинна використовуватися в будь-яких процедурах та / або спробах діагностувати та / або відремонтувати несправності системи запалювання.
Більше того, через дуже складний характер сучасних систем запалювання, найкращим варіантом завжди є звернення за професійною допомогою, діагностика та ремонт подібних питань, щоб уникнути серйозних травм людини. Зауважте, що електричний струм від надзвичайно високих струмів / напруг в системах запалювання може призвести до смертельних травм. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ
У той час як ICM (модуль управління запалюванням) має власні спеціальні схеми живлення та заземлення, які керують часом запалювання під час спрацювання двигуна, PCM бере на себе контроль часу запалювання після запуску двигуна. Для полегшення цієї функції управління PCM використовує вхідні дані з CKP (датчик положення колінчастого вала), а також вхідні дані від інших датчиків, наприклад CMP (датчик положення розподільного вала) через схеми, що включають в себе наступні-
Слід зазначити, що хоча кожен із зубців на кільці релера, який працює спільно з CKP, створює сигнал, у кільця релектора є набагато більше зубів, ніж потрібно для створення сигналу тригера запалювання для кожного циліндра. Нам тут не потрібно заглиблюватися в технічні причини цього, але достатньо сказати, що PCM використовує загальну кількість сигналів, що створюються під час кожного циклу двигуна, в складних обчисленнях, щоб визначити точний момент для доставки іскри в будь-який циліндр, який у випадку коду P1352 - циліндр №2.
Простіше кажучи, ці обчислення включають ділення загальної кількості сигналів, створених фактором, який залежить від додатків та виробників. Тим не менш, це дозволяє PCM підвищити роздільну здатність сигналу тригера запалювання у високій мірі. На практиці, і в цьому зв'язку "підвищення роздільної здатності" означає підвищення точності синхронізації сигналів тригера запалювання.
Як практичне питання, ICM стежить за сигналами CKP під час спрацювання двигуна, щоб визначити правильну пару циліндрів, на якій ініціювати послідовність подій, що керують зарядом котушки запалювання, або час нарощування під час підготовки до створення та доставки запалювання іскри до пари циліндрів, ідентифікованих МКМ та СКП. Коли двигун запускається, сигнал CKP та другий сигнал високої роздільної здатності (18- ×) передаються до ICM за допомогою спеціальної схеми управління. Після отримання обох сигналів МКМ передає ПКМ 18- × та подальший 3– × сигнал низької роздільної здатності, який потім використовує ці сигнали, щоб взяти на себе контроль над створенням, моментом часу та доставкою іскор запалювання для всіх циліндри.
Таким чином, коли в будь-якому ланцюгу запалювання, який пов'язаний з циліндром №2, відбувається коротке замикання до позитивного акумулятора, ПКМ визнає, що він не може ефективно керувати будь-яким аспектом займання на циліндрі №2, і встановить код P1352 та засвітить як результат - попереджувальне світло.
Де знаходиться датчик P1352?
На зображенні вище показано розташування (обведене) модуля запалювання на додатку General Motors 2.2L Ecotec. Зауважте, що в інших застосунках, таких як двигуни серії LS, модуль запалювання може входити до складу котушок або бути вбудованим у них, тоді як на старих програмах GM модуль запалювання може бути приєднаний до розподільника.
Зауважте, що модуль запалювання в деяких додатках GM нагадує інші, не пов'язані між собою модулі. Тому рекомендується правильне посилання на надійну службову інформацію для правильного пошуку та ідентифікації модулів запалювання
Які поширені причини коду P1352?
Найбільш поширені причини коду P1352 є однаковими для більшості програм GM, і вони можуть включати одну або декілька з наступних-
Датчик CKP несправний або короткий до позитивного акумулятора
Які симптоми коду P1352?
Загальні симптоми коду P1352 можуть включати одне або декілька з наступних-
Інші визначення виробника для P1352
Котушка запалювання первинної ланцюга (Ford)Вихідний модуль управління запалювання високий / імпульсний, виявлений при заземленому циліндрі 2 (GM)
Клапан регулювання швидкості холостого ходу Замикаючий ланцюг відкритого електромагнітного керування (BMW)
Схема управління запаленням - смуга обходу - високе напруга (Buick)
Вихідний модуль управління запалювання високий / імпульсний, виявлений при заземленому циліндрі 2 (Cadillac)
Система контролю запалювання, висока напруга в байпасі (Chevrolet)
Датчик масового потоку повітря (MAF) - продуктивність схеми (Dodge)
Продуктивність датчика масового повітряного потоку (MAF) (Freightliner)
№2 сигналу MF відкрито (Hyundai)
Котушка запалювання A, несправність первинного контуру (Land Rover)
Котушка запалювання 1, первинна несправність ланцюга (Лінкольн)
Котушка запалювання A - несправність первинного контуру (Mazda)
Опалення під час запуску циліндра 6 (міні)
Модуль управління запалюванням (leM) - висока напруга в ланцюзі котушки 2 (Oldsmobile)
Система управління запаленням, напруга в байпасі високої напруги (Pontiac)
Модуль діагностики запалювання, циліндр 2 - без сигналу (Saab)
Модуль управління запалюванням (ICM), управління -циліндр 2 і 3 (Сатурн)
Котушка запалювання, циліндр 2, первинний сигнал низький (Volvo)