Зміст
- Що означає код P2463?
- Які поширені причини коду P2463?
- Які симптоми коду P2463?
- Як ви вирішите проблеми з кодом P2463?
- Крок 1
- Крок 2
- Крок 3
- Крок 4
- Крок 5
- Крок 6
- Крок 7
- Крок 8
- Коди, пов'язані з P2463
| Код неприємностей | Місце помилки | Ймовірна причина |
|---|---|---|
| P2463 | Обмеження фільтра для дизельних твердих частинок - накопичення сажі | Проводка, датчик тиску DPF, шланги тиску, електропроводка, засмічена DPF, несправність системи SCR, висока або низька температура вихлопу, несправний клапан / контур EGR, низьке паливо, несправність ПКМ |
Що означає код P2463?
Код несправності OBD II P2463 - це загальний код, який визначається як "Обмеження фільтра для дизельних твердих частинок - накопичення сажі", і встановлюється для всіх дизельних застосувань, коли PCM (модуль управління силовим транспортом) виявляє надмірне скупчення твердих твердих частинок (дизельна сажа) у дизельному фільтрі твердих частинок. Зауважте, що кількість сажі, що становить "надмірне навантаження", залежить від виробників та застосувань з одного боку, і що об'єм фільтра дизельних твердих частинок і вихлопної системи в цілому відіграє визначальну роль у визначенні рівня зворотного тиску, необхідного для ініціювання циклу регенерації DPF (Фільтр твердих частинок дизеля), з іншого.
Як випливає з назви, функція DPF полягає в тому, щоб захопити або відфільтрувати тверді тверді частинки в дизельних вихлопах, а також містити сажу до тих пір, поки не буде розпочато процес регенерації, щоб спалити випалену сажу. Під час цього процесу сажа зводиться до вуглекислого газу, води та інших нешкідливих речовин.
Нам не потрібно заглиблюватися у складності носіїв фільтра DPF, але достатньо сказати, що навіть найефективніші DPF з часом забиваються. Однак, щоб продовжити термін експлуатації DPF, виробники використовують різні процеси та технології для нагрівання DPF до точки спалювання сажі. Однією з таких технологій є впорскування палива у вихлопний потік DPF, який потім запалюється. Це підвищує температуру в DPF приблизно до 1 2000F (6500В), в цей момент сажа перетворюється на нешкідливий золу, яку потім виганяють через хвостову трубу.
Переваги цього методу полягають у тому, що продуктивність двигуна не погіршується і він використовує додаткове паливо між 30% і 50% менше, ніж інші методи регенерації DPF.
Ще один метод включає розпилення додаткового палива в камеру згоряння, поки випускні клапани відкриті. Це збагачує вихлопний потік до точки, коли залишкове тепло запалює додаткове паливо, що в кінцевому підсумку має такий же ефект, як і раніше обговорюваний метод, який полягає в підвищенні температури в ДПФ до точки, де відкладення сажі спалюються перед викидом.
Однак у цього методу є чіткі недоліки, найважливішим є те, що продуктивність двигуна помітно потерпає в процесі регенерації. До інших недоліків можна віднести той факт, що відносно великі обсяги додаткового палива розріджують захисну масляну плівку на стінках циліндра, і, врешті-решт, деяке додаткове паливо розбавляє моторне масло, тим самим зменшуючи мастило масла.
У повністю функціональній системі датчик тиску контролює тиск у витяжних системах як вгорі, так і вниз за течією DPF. Коли кіптява збирається в DPF, тиск вище за течією DPF прогресивно збільшується до досягнення попередньо запрограмованого мінімального порогового значення, оскільки потік відпрацьованих газів обмежений. На цьому етапі ПКМ може, або не може засвітити службовий або попереджувальний індикатор, залежно від програми, але якщо процес регенерації затягується або не починається, DPF буде поступово забиватися до наступного попередньо запрограмованого порогу. досяг.
Коли це відбувається, витяжна система вже не може ефективно витягувати потік вихлопних газів, тому що засмічений DPF утворює ефективну пробку в системі. Таким чином, для запобігання потенційного пошкодження двигуна, викликаного надмірним тиском у вихлопній системі, ПКМ встановить код P2463 та засвітить попереджувальну лампу. У той же час PCM змусить двигун перейти в режим безвідмовної роботи, або відключити, і відключить систему EGR (рециркуляція вихлопних газів), щоб запобігти збору ще більше сажі в DPF. У більшості програм безвідмовний режим зберігатиметься, поки проблема не буде вирішена.
На зображенні нижче представлені основні принципи роботи типового DPF, в якому тепло використовується для перетворення зібраної сажі в нешкідливий золу. Цей процес є процесом "регенерації" або "очищення", який відновлює здатність DPF захоплювати і містити тверді речовини в дизельних вихлопах до наступного процесу регенерації.
Які поширені причини коду P2463?
Загальні причини коду P2463 можуть включати в себе наступне:
Які симптоми коду P2463?
Деякі поширені симптоми коду P2463 можуть включати:
Як ви вирішите проблеми з кодом P2463?
СПЕЦІАЛЬНІ ПРИМІТКИ: Непрофесійні механіки наполегливо рекомендуються отримати хоча б робочі знання про те, як працюють сучасні системи контролю викидів дизельних викидів, вивчаючи відповідний розділ посібника для роботи над додатком, раніше спроба діагностування та / або відновлення коду P2463.
Це особливо важливо, коли постраждалий додаток обладнано системою SCR (Selective Catalytic Reduction), яка вводить сечовину, Дизельна витяжна рідина в вихлопну систему, щоб зменшити утворення твердих речовин. Ці системи не відомі своєю надійністю, і багато проблем, пов'язаних з DPF, пов'язані безпосередньо з несправностями та відмовами системи вприскування.
Незрозуміння того, як працює система ін’єкцій сечовини або чому вона потрібна в першу чергу, майже напевно призведе до неправильних діагнозів, витраченого часу і, можливо, до непотрібної заміни фільтра DPF, який коштує кілька тисяч доларів. КІНЦЯ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРИМІТКИ.
ПРИМІТКА: Хоча всі фільтри DPF мають досить тривалий термін експлуатації, цей термін експлуатації все-таки є обмеженим, і на нього можуть впливати (скорочуватися) багато чинників, наприклад, надмірне споживання олії з будь-якої причини, через пальне, тривалі періоди міського водіння або їзди з низькою швидкістю, серед інших. Ці фактори необхідно враховувати при діагностиці цього коду; це не може призвести до частого повторення коду, зниження економії палива, стійких втрат електроенергії, а у важких випадках, навіть відмови двигуна, викликаного надмірним тиском у вихлопній системі.
Крок 1
Запишіть усі наявні коди несправностей, а також усі доступні дані кадру заморожування. Ця інформація може бути корисною у разі виявлення переривчастої несправності пізніше.
ПРИМІТКА: Код P2463 часто супроводжується кількома іншими кодами, пов'язаними з викидами, особливо, якщо додаток оснащено системою селективного каталітичного відновлення як доповнення до DPF. Багато кодів, пов'язаних з цією системою, можуть або викликати, або сприяти встановленню коду P2463, що робить обов'язковим, щоб усі коди, що відносяться до ін'єкційної системи, були досліджені та вирішені до того, як буде здійснено спробу встановлення діагнозу та / або відновлення P2463. Майте на увазі, що в деяких випадках, наприклад, коли забруднена дизельна рідина, може знадобитися замінити всю систему інжекцій, перш ніж деякі коди можуть бути очищені, або до того, як P2463 буде вирішено.
Зважаючи на вищезазначене, непрофесійні механіки радять завжди звертатися до посібника для роботи над додатком, щоб отримати детальну інформацію про систему контролю викидів для цього додатка, оскільки виробники не дотримуються стандартних стандартних стандартів, весь підхід до систем контролю дизельних вихлопів та / або пристроїв, що використовуються для контролю та / або зменшення викидів дизельних вихлопів.
Крок 2
Припускаючи, що немає додаткових кодів, присутніх поряд з P2463, зверніться до посібника, щоб знайти та визначити всі відповідні компоненти, а також розташування, функції, кольорове кодування та маршрутизацію всіх пов'язаних електропроводки та / або шлангів.
Крок 3
Проведіть ретельний візуальний огляд усієї пов'язаної електропроводки та знайдіть пошкоджену, згорілу, короткострокову або корозійну електропроводку та / або роз’єми. Відремонтуйте або замініть проводку за потребою.
ПРИМІТКА: При цьому зверніть особливу увагу на датчик тиску фільтра DPF та пов'язані з ним проводки / роз’єми, а також на всі шланги / лінії тиску, що ведуть до датчика. Забиті, зруйновані або пошкоджені напірні лінії є поширеною причиною цього коду, тому видаліть усі лінії та перевірте, чи немає засорів та / або пошкоджень. Замініть всі напірні трубопроводи та / або з'єднувачі, які знаходяться в менш ідеальному стані.
Крок 4
Якщо не виявлено видимих пошкоджень електропроводки та / або напірних ліній, підготуйтеся до проведення перевірки заземлення, опору, безперервності та опорної напруги на всіх пов'язаних проводках, але обов'язково відключіть усі відповідні електропроводки від ПКМ, щоб запобігти пошкодженню контролера під час тести на стійкість.
Зверніть особливу увагу на схеми опорної та сигнальної напруги. Надмірний (або недостатній) опір у цих контурах може змусити ПКМ «думати», що різниця тиску вгорі та вниз за течією DPF або більша, або менша, ніж є насправді, що може призвести до встановлення цього коду.
Порівняйте всі отримані показання зі значеннями, зазначеними в посібнику, і зробіть ремонт, або замініть електропроводку, як потрібно, щоб переконатися, що всі електричні значення потрапляють у діапазони, визначені виробником.
ПРИМІТКА: Майте на увазі, що датчик тиску DPF є частиною ланцюга управління, і, таким чином, його внутрішній опір необхідно перевірити. Замініть датчик, якщо він не відповідає заданому значенню.
Крок 5
Якщо код зберігається, але всі електричні значення відповідають специфікаціям, використовуйте сканер для ініціювання примусової регенерації DPF, але обов'язково це робіть лише у добре провітрюваному приміщенні, бажано на відкритому повітрі.
Завданням цієї вправи є перевірити, чи було проведено ремонт електропроводки або заміна датчика тиску DPF. Однак цикли примусової регенерації ОБОВ'ЯЗКОВО виконувати в суворій відповідності з інструкціями, наданими в посібнику, як для забезпечення ініціювання процесу, так і для забезпечення успішного завершення процесу.
Крок 6
Майте на увазі, що якщо регенерація не розпочнеться, це може бути наслідком наступних причин -
Якщо процес регенерації не розпочато, переконайтесь, що вищезазначені умови виконані, перш ніж засуджувати або DPF, або PCM.
Крок 7
Якщо процес регенерації ініціюється, слідкуйте за процесом на сканері та зверніть особливу увагу на тиск у потоці DPF, як зазначено у сканері. Фактичний тиск залежить від застосування, але він не повинен наближатися до максимально допустимого обмеження в будь-який час протягом процесу. Детальну інформацію про максимально допустимий тиск перед DPF див. У цій інструкції.
Якщо тиск у верхній течії дійсно наблизиться до встановленої межі, а DPF працює протягом приблизно 75 000 миль або після цього, ймовірно, що DPF досяг кінця терміну корисного використання. Хоча примусова регенерація може врегулювати код P2463 тимчасово, ймовірно, що проблема повториться досить скоро, а також протягом (або кілька разів протягом) інтервалу в 300 миль або близько того між циклами автоматичної регенерації.
Крок 8
Слід пам’ятати, що запасні фільтри або дизельні фільтри для дизельних твердих частинок не можна обслуговувати або «очищати» таким чином, щоб відновити його ефективність до рівня нового агрегату, незважаючи на твердження багатьох так званих експертів.
DPF є невід’ємною частиною системи контролю викидів вихлопних газів, і єдиний надійний спосіб забезпечити функціонування всієї системи на піку - це заміна DPF або на частину OEM, або на одну з безлічі чудових підрозділів, які продають розроблені так, щоб бути справними. Однак, всі заміни DPF вимагають, щоб ПКМ був адаптований для розпізнавання замінника DPF.
Незважаючи на те, що процес адаптації іноді може бути успішно виконаний на основі принципу "Зроби сам", дотримуючись інструкцій, наданих у посібнику, зазвичай цю процедуру краще залишити авторизованим дилерам або іншим спеціалізованим майстерням, що мають доступ до відповідного обладнання та останніх оновлень програмного забезпечення.
Коди, пов'язані з P2463
Зауважте, що хоча перераховані нижче коди не завжди суворо пов'язані з P2463 - «Обмеження фільтра для дизельних твердих частинок - накопичення сажі», усі перелічені тут коди можуть спричинити або спричинити істотний внесок у встановлення коду P2463, якщо вони не є своєчасно вирішено.